Mercedes S-Class W220 - luksus (mitte) ainult eliidile

Maffial on oma vajadused – sealhulgas hiiglaslik paljajalu limusiin garaažis... Mercedese S-klass W220 sobib sellesse visiooni ideaalselt. Varem oli see fännidele mõeldud – täna aga kõigile, sest kasutatuna saab osta subkompaktauto hinna eest. Aga kas see on seda väärt?

Mercedes S-klass W220 avas uue ajastu. Selle eelkäija nägi välja nagu varjend, mis kõigile ei meeldinud. Kare konstruktsioon peegeldas ka selle vastupidavust – vaatamata oma hiilgusele oli see tuntud oma töökindluse poolest. Põiklatt riputati kõrgele, nii et järglane pidi olema veelgi parem. Daimler võtab väljakutse vastu?

Esimesed Mercedes W220-d anti klientidele üle 1998. aastal. Tootmine lõppes 2006. aastal ja auto sai 2002. aastal väikese ilme. W140 järeltulijaga tõusis disain esiplaanile. Mercedes W220 uhkeldas õhema disainiga, mida hinnati koheselt. Auto mitte ainult ei muutunud kergemaks, vaid kaotas praktikas ka kaalu. Kuid peensus varjas võimsaid võimeid. Auto mõõtmed olid ilmatu 5.04 meetrit ja kui omanik arvas, et see on veel väike, oli pakkuda ka 5.15 meetrini pikendatud versioon, mille teljevahe oli üle 3 meetri. Kuid uus mudel ei võrgutanud ainult oma stiili ja mugavusega.

Pardal võis olla kõik, mis inimese leiutas. ABS, ESP või turvapatjade komplekt, mis ei avaldanud muljet isegi järsul alla kukkudes, on kõik ilmselgelt standardsed. Nõudlikumaid saab võrgutada hääljuhtimise, suurepärase Bose helisüsteemi, massaažitoolide ja hulga muude vidinatega. Ja kogu see visioon oleks täiuslik, kui mitte üks pisidetailid – W220 disainimisel olid end tõestanud Daimleri insenerid puhkusel.

Legendaarne trwałość?

Turukogemus on valusalt proovile pannud Mercedese lipulaeva limusiini pikaealisuse, mis näeb oma kastikujulise eelkäijaga võrreldes armetu välja. Uuenduslik Airmatic pneumaatiline süsteem võib kaasa tuua tohutuid kulusid – see ebaõnnestub, kompressorid ebaõnnestuvad. Mõned variandid on lisaks varustatud õliga täidetud Active Body Control süsteemiga, mis reguleerib vedrustust vastavalt sõidutingimustele. See on vastupidavam, kuid veelgi kallim hooldada. Ostmisel on parem kontrollida, kas auto tõuseb probleemideta. Samuti tasub silmas pidada, et iga Airmaticu rike lõpeb puksiirautoga, sest auto kukub ja ei saa ise liikuda. Üllatab ka erakordselt kehv korrosioonikaitse - lipulaeva limusiinile on väga lihtne koorikuid ja ville tekkida. Mootorite vastupidavuses on õnneks tavaliselt raske ette heita, kuigi kulumisest on neil nõrku külgi. Bensiinimootorites tuleb jälgida süütepooli, diiselmootorites sissepritse- ja laadimissüsteeme. Kapriissed võivad olla ka EGR-klapp, vooluhulgamõõtur, drosselklapp ja lisad. Lisaks on nõrkadeks kohtadeks veel roolimehhanism, ebastabiilne elektroonika ja automaatkäigukastid. Manuaalkäigukasti sellel Eski põlvkonnal polnud. Kuid aastatepikkune arvamuse kaotus auto suhtes ei muuda tõsiasja, et S-klass on seadnud oma klassis uued standardid.

standard luksus

Maybach on kasutanud mitmeid W220 lahendusi ja see räägib enda eest. Lipulaev Mercedes on saanud baasiks limusiinile, mille väärtus on üle 2.5 miljoni Poola zloti! Mida ta oma omanikele pakkus? Tegevjuhtidele meeldib kõige rohkem tagaosa. Ruumi on küllaga ja lipulaevade valikud pakkusid elektrilisi diivanijuhtimisseadmeid, kütet ja palju muud. Külmkapp hoiab šampanja külmana ning sisseehitatud peegel aitab sul enne konverentsi imago eest hoolt kanda – ärimaailmas ei tohiks ju mitte ainult auto hea välja näha. Mis on ees? Esiplaanil on säravad tugitoolid - nende reguleerimisvõimalused on tohutud. Suur panipaikade komplekt ja võrk kaasreisija jalgades aitavad autos tekkinud segadust koristada. Kahju, et värviline ekraan ei olnud igal juhul standardfunktsioon. Multimeediumisüsteemiga tuleb veidi harjuda, kuid see pole keeruline, kuna enamikku funktsioone juhitakse kokpitis laiali paigutatud nuppude abil. Ergonoomika pole paha – ainult elektriaknatõstukid võiks uksele veidi kõrgemale panna. Olulisemaid funktsioone saab juhtida roolilt ning varustustasemest pole mõtet kirjutada - telefon, massaaž, satelliitnavigatsioon, süsteem reisijate õnnetuseks ettevalmistamiseks... Kõike saab selles autos. Isegi tagumisi peatugesid saab elektriliselt alla klappida, et neid oleks lihtsam ära panna – kahjuks ei tõuse need ise üles. Ja mida S-klass juhile maanteel pakub?

Kapoti all...

Продуманная подвеска ориентирована на комфорт. В слаломе кузов немного кренится, но машина ведет себя предсказуемо. Коробка-автомат не из самых быстрых в мире, но в данном случае это простительно. Наиболее безопасным выбором являются базовые бензиновые двигатели объемом 3.2 л 224 км и 3.7 л 245 км. Это проверенные конструкции, которые не вызывают много проблем и обеспечивают приемлемую производительность. Сгорание? Обычно можно замкнуться в районе 12л/100км. В дополнение к 4.2-литровому V6 в предложение также входят двигатели V-306 с запасом хода 500 и км. Они превращают Мерседес в ракету, но их мощные возможности обычно не выдерживает коробка передач, которая – к

Pehmelt öeldes mureneb. See pole aga veel lõpp – tipus olid 12-silindrilised mootorid, mille võimsus ulatus AMG versioonil 612 hj. Need on aga tõelised valged varesed. Diisel on järelturul kõige lihtsam valik. Põhiline 3.2L 204KM saab positiivseid hinnanguid, kuigi sellel on tundlik sissepritsesüsteem. 8-silindriline 400CDI on omakorda juba suurtes liigades. See pakub 250 km läbisõitu ja ilusat õhukest heli, kuid praktikas pole jõudluse erinevus nõrgema seadmega võrreldes nii suur. Tõsi, teeninduses on - rohkem silindreid, topeltülelaadimine ja vähendab oluliselt automaatkäigukasti eluiga, mis on selles versioonis liiga õrn.

Mercedese S-klassi W220 esmaesitlusest möödub peagi 20 aastat! Auto köidab endiselt oma viimistluste, varustustaseme ja ajatu stiiliga. Kahjuks pole madalad hinnad juhuslikud. Kõige sagedamini kurdavad kasutajad kalli õhk- ja hädavedrustuse üle. Lisaks on kasutatud koopiad sageli juba tugevalt kulunud ja nende taga on tohutu läbisõit, nii et on lihtne langeda populaarsesse väljendisse. Hoolimata sellest muudab hästi hooldatud auto reisi tõeliseks naudinguks, mida saab nautida mitte ainult eliit, vaid ühel tingimusel - nad peavad arvestama elukalliduse. 

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus oma praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]