Mercedes Viano Grand Edition – hüvastijätuväljaanne
Järgmisel jaanuaril tutvustab Mercedes V-klassi, eksklusiivse kaubiku uut põlvkonda kirjeldab kontsern kui “suuremat S-klassi”. Hetkel on üks huvitavamaid pakkumisi nõudlikele suuretonniliste Mercedese autode asjatundjatele Viano Grand Edition Avantgarde eriversioon.
Praegu toodetava Viano ajalugu ulatub 2003. aastasse. Toona tutvustas Mercedes utilitarist Vito ja nooblim Viano. Mõlemat mudelit uuendati 2010. aastal. Vito ja Viano mängus hoidmiseks piisas uutest põrkerauadest, ümberdisainitud esituledest, LED-päevasõidutuledest, täiustatud vedrustusest ja atraktiivsemast interjöörist. Nüüd on mõlemad Mercedese kaubikud kiiresti oma väljateenitud pensionile jõudmas.
Ettevõte hoolitses selle eest, et need läksid ajalukku suures plaanis. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde nägi tänavusel Genfi autonäitusel valgust. Kaubiku eriversiooni eripäraks on stiilipakett, mis sisaldab muu hulgas 19/245 rehvidega 45-tollisi valuvelgi, lävepakusid, mitmeid kroomitud sisestusi ja mustaks värvitud iluvõreelemente. Kõige maitsvamad aksessuaarid on peidetud korpuse alla.
Nahkpolster on Viano Grand Edition Avantgarde'i standardvarustuses. Kliendid saavad valida antratsiitnahast või Twin Dinamika polsterduse, naha ja seemisnaha kombinatsiooni vahel, mis on saadaval antratsiidi või silikoonina. Väärikad materjalid on suurepäraselt kombineeritud poolläikivate kreeka pähkli efektiga kaunistusribadega. Pardalt leiate ka elektrilised külgmised lükanduksed, Comand APS teabe- ja meelelahutussüsteemi, tahavaatekaamera, püsikiiruse hoidja, kliimaseadme, biksenoon-esituled, LED-päevatuled ja vastupidava vedrustuse.
Muudetud šassii olemasolu pole juhuslik. Tootja ei varja, et Grand Edition Avantgarde on katse ühendada funktsionaalsus, eksklusiivsus ja sportlik vaim. Asjade loomulik käik oli kitsendada jõuallikate valikut kolmele võimsamale diiselmootorile CDI 2.2 (163 hj, 360 Nm) ja CDI 3.0 (224 hj, 440 Nm) ning bensiin 3.5 V6 (258 hj, 340 Nm). ).
Katsetatud Viano kapoti alla kiilus CDI 3.0 V6 mootor. Mercedese entusiastidele pole vaja tutvustada tugevat, kultuurilist ja ökonoomset üksust. Selle mootori modifikatsioone võib leida klassidest C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R ja S. Väikestel autodel annab võimas turbodiisel peaaegu sportliku jõudluse. 2,1-tonnise Viano võimsus on 224 hj. ja 440 Nm ei saa vaevalt nimetada üleliigseks veojõuks. Liikuv jõud on lihtsalt eksklusiivse salongi klassile ja otstarbele piisav. Sprint 0-100 km/h kestab 9,1 sekundit ja tippkiirus on 201 km/h. Linnatsüklis vajab mootor 11-13 l / 100 km. Väljaspool asulat langeb kütusetootmise määr 8-9 l / 100 km. Muidugi, kui mitte liialdada sõidutempoga. Tohutu esiosa aitab säästa kütust kiirustel üle 120 km/h.
2,1-liitrine CDI 2.2 tarbib sama palju diislit, kuid annab halvema jõudluse. Bensiinimootoriga 3.5 V6 kiirendab omakorda “sadadesse” vaid 0,4 sekundiga tõhusamalt kui CDI 3.0, kuid neelab gaasi absurdse kiirusega. Kombineeritud tsikliga 13 l/100km saavutamine oleks suur saavutus. Linnas läbib V-kujulise "kuue" silindreid 16 l / 100 km või rohkem.
Läheme tagasi testitud CDI 3.0 juurde. NAG W5A380 käigukast vastutab veojõu ülekandmise eest tagaratastele. Automaatkäigukast žongleerib sujuvalt viie saadaoleva käiguga, püüdes ära kasutada tohutut pöördemomenti. Käigukast ei torma – alandamiseks või kõrgema käigu sisselülitamiseks kulub mõni hetk. Spordirežiim? Puudub. Keegi ei kasutaks seda Viano Grand Editionis. Hea, et on olemas käsitsi käiguvaliku funktsioon. Kaubiku kaal koos kõigi pardal olevate reisijate ja pagasiga võib ulatuda kolme tonnini. Võimalus madalamale käigule vahetada ja mootoriga pidurdada tuleb kasuks tõusu- või pöördeid täis teedel – see võimaldab pidurikettad ja -klotsid osaliselt maha laadida.
Kuidas Viano kurvides toime tuleb? Üllatavalt hea. 19-tollised rattad, tugevdatud ja langetatud vedrustus ning tagasilla "pneumaatika" tagavad korraliku veojõu ja täpse juhitavuse. Ka rool teeb oma tööd üsna hästi - on üsna seltskondlik ning abijõud on seatud optimaalsele tasemele. Kui juht kiirendab, tuletavad rehvi kriiksumine ja ohutu alajuhitavus talle meelde, et ta ei sõida tavalise limusiiniga.
Van Mercedesele ebavõrdsus ei meeldi. Suured konarused ei ole korralikult polsterdatud ja võivad kogu masinat raputada. Sellistes olukordades meenutab nende olemasolu – erinevate müradega – eraldi toole ja lauda. Õnneks on võimalus mugavust parandada. Sellest piisab mitme reisija vedamiseks. Koormatud vedrustus hakkab konarusi tõhusamalt filtreerima ja istmete seljatoed lakkavad resoneerima. Arvestades Poola teede seisukorda, tasub tasuta võimalus ära kasutada ja sportvedrustusest loobuda. Viano sõidab endiselt korralikult, kuid isoleerib reisijaid konarustest rohkem.
Üldine sõidumugavus on enam kui rahuldav. Testitud Vianol oli kuus individuaalset reguleeritava asendi, seljatoe kaldenurga ja reguleeritava kõrgusega käetugedega tooli. Jala- ja pearuumi hulk on muljetavaldav. Veel üks pluss sisekujunduse võimaluse eest. Istmeid saab liigutada, ette-taha reguleerida, kokku panna ja lahti võtta. Viano esitletud salongi funktsionaalsust täiustab lisavarustuses olev panipaikadega laud ja kabriolett. Praktilisi kappe võib leida ka muudest salongi osadest. Juhi käeulatuses on neli lahtrit ja istmete vahel vaba ruumi, mida saab edukalt käsipagasiga täita.
Salongi ergonoomika erilisi kaebusi ei tekita. Mercedes kasutas süsteeme ja lüliteid, mis on end tõestanud teistel mudelitel. Vigu leiab vaid multimeediasüsteemi juhtimisest - ekraan ei ole puuteekraan ning juhil pole käepärast väiksematelt Mercedestelt tuntud käepidet ja olulisemad funktsiooninupud. Kohtumist ja muid parameetreid muudetakse keskkonsooli nuppudega. Fakte ennetades võib lisada, et tuleval V-klassil ei puudu ka mugav käepide.
Kõrge sõiduasend ja võimas tuuleklaas muudavad tee nägemise lihtsaks. Linnas ahendavad massiivsed A-piilarid mõnikord külgedelt vaatevälja. Suurimaks puuduseks on auto suurus ja sellega kaasnevad probleemid parkimiskohtade leidmisel. Vahe, kuhu me kompaktauto edukalt ära mahuksime, on Viano jaoks sageli liiga kitsas või lühike. Nähtavus taha on halb, eriti pimedas, kui läbi toonitud klaaside midagi ei paista. Õige kerekuju, suured peeglid ja mõistlik pöörderaadius (12 m) muudavad manööverdamise lihtsaks. Testitud Vianos toetasid juhte ka andurid ja tahavaatekaamera.
Praktiliste täienduste loetelu sellega ei lõppenud. Lisavarustuse basseinist valitud muuhulgas parkimisküte. Süsteemikell on integreeritud näidikupaneeliga, mis hõlbustab kütteseadme sisselülitamise kellaaja programmeerimist. Süsteem võib töötada 60 minutit. Hoidke jahutusvedeliku temperatuur vahemikus 73-85°C. Viano-suurustes sõidukites parandab seisusoojendus oluliselt mugavust. Peate meeles pidama, et turbodiislid on väga tõhusad, mis tähendab, et nad eraldavad piiratud koguses soojust ja soojenevad pikka aega. Tugeva pakasega soojeneb Viano salong ilma lisakütteta korralikult alles pärast ... mitukümmend minutit sõitu. Oleme rahul veekütte vastuvõetava hinnaga - 3694 PLN vähem, kui peate maksma sarnase lisamise eest populaarsete kaubamärkide kauplustes.
Loomulikult ei riku varustus Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde hinda. CDI 2.2 variandi hind oli 232 205 Poola zlotti. CDI 3.0 versiooni hind algab 252 685 PLN-st. Kui hoolime mugavusest, siis tasub juurde maksta. CDI 2.2 turbodiisel teeb suurepärast tööd. Möödasõidul ja veelgi enam dünaamilisel kiirendusel on vaja kasutada suuri kiirusi, mille juures mootor muutub mürarikkaks. 3.0 CDI-l on kõrgem töökultuur ja rohkem auru, nii et see täidab kõiki juhi käske tõhusalt ja vaevata.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde avaldab muljet oma mitmekülgsusega. See hakkab töötama hotellibussina ja mobiilse konverentsiruumina. Peredele meeldib tohutu sisekujundusvõimalus. Ka juht ei tunne end solvatuna – võimas mootor ja hästi häälestatud šassii teevad sõidu lõbusaks.
