Proovisõit Mercedes X 250 d 4Matic: suur poiss
Testige X-klassi versioonis, millel on kahekordne ajam ja 190 hj diisel
Et meie esmamuljeid Mercedes X-klassist ühemõtteliselt sõnastada, oleks kõige parem alustada veidi kaugemalt. Sest selliste autode puhul on ülimalt olulised ootused, millega inimene läheneb. Milline peaks teie arvates olema Mercedese pikap? Kas see peab olema tõeline Mercedes (kui iganes veniv kontseptsioon on), ainult pikapi kerega? Kui jah, siis milline peaks Mercedes täpselt olema – luksusauto või silmapaistvate professionaalsete oskustega kergmudel? Või on loogiline eeldada, et tegemist on lihtsalt hea pikapiga, kuid millel on mõned konkurentidest eristavad omadused, mida peetakse iga Mercedese repertuaari asendamatuks osaks? Kolm võimalikku põhivastust, millest igaüks annab omakorda laia välja lisanüanssideks.
Aeg vastata
Väliselt õhkub autost jõudu ja jõudu – seda kahtlemata suuresti kere enda, Euroopa standardite järgi hiiglasliku suuruse, aga ka lihaselise disaini tõttu, mis teeb X-klassist maanteel tõelise tähe. möödujate ja teiste liiklejate reaktsioon . Suur tunnusvõre koos muljetavaldava kolmeharulise tähega räägib selgelt mudeli ambitsioonidest tipptasemel, ka küljejoon on väga erinev sellest, mida Navaras näeme. Kuid küsimused jäävad – mis peitub selle massiivse pikapi enesekindla hoiaku taga?
Tõde on see, et enamikule küsimustele saab üsna kiiresti vastata pärast X-klassi kokpiti sattumist ja mitu kilomeetrit muljetavaldava hiiglase rooli taga sõitmist, kelle kehapikkus on üle 5,30 meetri. Fakt on see, et auto kasutab Nissan Navara ja Renault Alaskan tehnikat ning pärineb Prantsuse-Jaapani liidu tehastest Barcelonas, leitakse, kuigi ainult esmapilgul. Tundub, et tegemist on klassikalise sitke masinaga, mida saab kasutada nii tööks kui ka meelelahutuseks. Kokpiti jõudmiseks peame ronima üsna kõrgele ja sees ootame väga elegantselt kujundatud armatuurlauda, millel on palju tüüpilisi Mercedese detaile, nagu rool, juhtnupud selle taga, ventilatsioonidüüsid, ekraan ja infotainment -juhtseadised. võib leida teistest kaubamärgi mudelitest ja demonstreerida oodatud kõrget kvaliteeti. Sellised elemendid nagu käigukangi konsool, mõned nupud ja armatuurlaua alumine osa näitavad kergesti Navara sarnasust. Istumisasend sarnaneb pigem kergekaalulise kui luksusliku reisija mudeliga ning sellel on objektiivselt ka väga positiivsed küljed, näiteks suurepärane nähtavus juhiistmelt igas suunas.
Peame veidi kauem ootama tippmudelit X 350 d, millel on V6 kuuesilindriline mootor, automaatkäigukast ja püsiv kaksikkäigukast Mercedeselt – praegu on mudel saadaval mootorite ja käigukastidega, mis Navarast teame juba hästi. 2,3-liitrine neljasilindriline diisel on saadaval kahes versioonis – ühe turbolaaduriga ja võimsusega 163 hj. või kahe turboülelaaduriga ja võimsusega 190 hj. käigukast võib olla kuuekäiguline manuaal või seitsmekäiguline pöördemomendi muunduriga automaat. Põhiversioonil on vedu ainult tagasillale, teised modifikatsioonid on varustatud täiendava nelikveo ja tagumise diferentsiaali lukustamise võimalusega. Meie mudelil oli võimsam biturbo täidisega, nelikveo ja automaatkäigukastiga versioon.
Biturbo diisel võimsa veojõuga
Isegi süüte korral leitakse, et ajam on pigem professionaalne kui keerukas. Diisli toon jääb selgeks igal kiirusel ning võimas veojõud ei jäta kahtlustki, et autol ei teki tõsiseid raskusi ka täislastis kerega. Muide, pisut enam kui tonnine kandevõime on järjekordne tõestus, et tegu on tõsiseltvõetava autoga, mitte mingi pikapikerega disainkrossoveriga. Ladusalt töötav käigukast sobib käigukasti olemusega ning kütusekulu jääb mõistlikesse piiridesse.
Mercedes töötas kõvasti šassii kallal, et saavutada Navarast erinev šassii. Lubatud paranemine mugavuse osas on käes – ja ometi on auto vedrustuse disain selline, et selle näitaja puhul ei saa imet oodata. Fakt on aga see, et eriti lühikestest konarustest möödudes on X-klass täismõõdus pikapi esindaja kohta harjumatult rahulik.
Tähelepanuta ei saa jätta küsimust, kui palju maksab tegelikult selle huvitava hübriidi omamine tõsiste professionaalsete võimetega sitke pikapi ja Mercedese tunnetusega lõbusõidukiga? Vastus on mõnevõrra ootamatu - hind on väga mõistlik. Baasmudeli hind algab 63 780 BGN-st, tippversioon on saadaval hinnaga 85 431 BGN. See on enam kui väärt pakkumine sarnaste võimalustega autole ja väga hea hind suurele Mercedesele.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
