Sündmused, mida ükski juht ei tohiks unustada

Paljud lihtsad toimingud mõjutavad oluliselt sõiduohutust ja sõiduki seisukorda. Kahjuks unustavad autojuhid need sageli või ignoreerivad neid.

Paljud lihtsad toimingud mõjutavad oluliselt sõiduohutust ja sõiduki seisukorda. Kahjuks unustavad või ignoreerivad need sageli autojuhid, millega kaasnevad sageli trahvid või tõsised hoolduskulud. Tuletame meelde, mida meeles pidada.

Rehvirõhu kontrollimine

Sõiduki käitumise teel või selle ekspluatatsiooni maksumuse seisukohalt on regulaarne rehvirõhu jälgimine võtmetegur. Selle kontrollimisest hooajalise rattavahetuse ajal või enne pikka reisi ei piisa. Isegi temperatuurimuutus võib kaasa aidata rehvide õhurõhu olulisele langusele. Alarõhk rehvid halvendavad sõidutäpsust või sõiduki käitumist kriitilistes olukordades, näiteks hädapidurdamisel või äkilisel ümbersõidul.

Rõhulangus 0,5-1,0 baari võrreldes tootja soovitatuga kiirendab turvise välimiste osade kulumist, suurendab kütusekulu vähemalt mõne protsendi võrra ja suurendab vesiliu riski (libisemine mööda veekihti pinnal). tee). ), suurendab pidurdusteekonda ja vähendab haarduvust kurvides.

Eksperdid soovitavad kontrollida rehvirõhku iga kahe nädala tagant või enne iga pikemat reisi – reisijate ja pagasiga reisi planeerides tuleb rõhk reguleerida tootja poolt koormatud autoga sõitmiseks soovitatule. Samuti tuletame meelde, et kontrollige regulaarselt ka varu- või ajutise varuratta õhurõhku! Vähene ülespuhumine teeb vähe.

Rõhku on kõige parem kontrollida bensiinijaamades. Rattad tuleb tavaliselt täis pumbata, nii et kompressor tuleb kasuks. Kahjuks on nende olukord erinev. Seadme deklareeritud rõhku tasub seega kontrollida oma manomeetriga – jaamadest või autopoodidest saate seda osta kümnekonna zloti eest.

Välisvalgustus

Sõidueksami üks nõudeid on võimalus testida auto välisvalgustuse tõhusust. Kahjuks unustavad paljud autojuhid selle siis ära – läbipõlenud pirnidega autode nägemine on tavaline asi. Kahjuks mõjutab see oluliselt turvalisust. Õnneks on lambi töö kontrollimine kiire ja lihtne. Piisab keerata võtit süütelukku ja seejärel sisse lülitada järgmised tuled - asendi-, lähi-, tee-, udu- ja suunatuled, pärast iga vahetust autost lahkumine ja seda tüüpi tulede töös veendumine.

Tagurdustulede kontrollimisel võite küsida abi teiselt inimeselt või keerata võtit süütelukku ja lülitada tagurpidikäik. Piduritulede puhul tuleb ka abi otsida. Alternatiivne võimalus on vaadata auto peegeldust näiteks tankla klaasist. Valgustite kontrollimisel ärge unustage numbrimärgi valgust ja tänapäevastel autodel ka päevatulesid - need lülituvad sisse, kui mootor on sisse lülitatud.

Päevatuledest rääkides tuleb meeles pidada, et neid saab kasutada varavalgest videvikuni, ainult normaalse õhu läbipaistvuse tingimustes. Märgiga tähistatud sademete, udu või tunnelite korral peavad lähituled olema sisse lülitatud. Ilma vajalike tuledeta sõitmise eest koidikust õhtuhämaruseni on oht saada 2 punkti. trahvi ja 100 zł trahvi. Kaasaegsed autod on sageli varustatud automaatsete valgustussüsteemidega. Alati ei lülita nad aga päevatulesid lähituledele pärast õhu läbipaistvuse mõningast vähenemist. Tasub meeles pidada tüüpi. Samuti saab vaadata auto seadete menüüd – paljudel mudelitel, näiteks uuel Fiat Tipol, saab reguleerida süsteemi tundlikkust.

Autode puhul, millel pole isetasanduvaid esitulesid, ei tohi unustada vajadust reguleerida koormatud sõidukiga sõites valgusvihu langemisnurka. Selleks kasuta pardaarvuti menüüs olevaid sakke, nuppe või – nagu uue Tipo puhul – nuppe armatuurlaual.

Piloodikabiini valgustus

Öösel sõites tasub vähendada armatuurlaua, raadio või armatuurlaua nuppude valgustuse intensiivsust. Tavaliselt tehakse seda kabiini allosas oleva nupuga või – nagu uue Fiat Tipo puhul – vahekaardiga pardaarvuti menüüs. Itaaliast pärit väikeauto disainerid ei unustanud nuppu Uconnect multimeediumisüsteemi ekraani täielikuks tühjendamiseks. See toimib hästi öösel.

Armatuurlaua minimaalne valgushulk ei sunni pärast näiteks spidomeetri vaatamist silma pidevalt pimeduse või valgusega kohanema. Ja tasub meeles pidada, et täielik kohanemine vähese valgusega, mis muutub vajalikuks pärast teist pilku teele, võib kesta kuni mitu minutit. Samal põhjusel on oluline reguleerida sisepeeglit öösõiduks. See pole vajalik juhtide jaoks, kellel on fotokroomsed peeglid, mis pimedal ajal sõites automaatselt tuhmuvad.

Vedeliku kontroll

Autojuhid unustavad sageli vedelikke kontrollida. Jahutus- ja pidurivedeliku taset vahetatakse tegelikult harva – mõlemad vedelikud hakkavad tõsiste riketega alla minema. Mootorikaane avamisel tasub aga kontrollida, kas nende peegel on tähistega MIN ja MAX tähistatud paisupaakidel tasemete vahel.

Mure õlitaseme pärast peaks julgustama juhte regulaarselt kapoti alla vaatama. Seda kasutavad kõik mootorid – uued, kulunud, vabalthingavad, ülelaadimisega, bensiini- ja diiselmootorid. Palju sõltub draivi konstruktsioonist ja selle kasutamise viisist. Õlitaset tuleks kontrollida pärast mootori soojenemist.

Usaldusväärsete näitude saamiseks peab auto olema tasasel pinnal ja mootor peab olema vähemalt kaheks minutiks välja lülitatud (tootja soovitusi tuleks kontrollida auto kasutusjuhendist). Jääb alles eemaldada õlimõõtevarras, pühkida see paberrätikuga, asetada õlimõõtevarras uuesti mootorisse, eemaldada ja lugeda, kas õlitase on minimaalse ja maksimaalse taseme vahel.

Mootori vastupidavuse seisukohalt on oluline ka mootori säästlik käsitlemine, kui see pole veel töötemperatuuri saavutanud. Seni on seda vähem määritud. See kehtib ka tema tarvikute kohta. Et mitte kiirendada mootori kulumist, peaks juht esimestel kilomeetritel pärast külma mootori käivitamist vältima tugevat gaasi ning püüdma hoida kiirust alla 2000-2500 p/min. Ei maksa unustada, et jahutusvedeliku töötemperatuuri saavutamine umbes 90 kraadi Celsiuse järgi ei tähenda, et mootor on täielikult soojenenud. See tekib hiljem – isegi pärast tosina-kahe kilomeetri möödumist liikumise algusest – õli aeglasema kuumutamise tõttu. Kahjuks puudub paljudel tänapäevastel autodel mootoriõli temperatuurinäidik. Uue Fiat Tipo disainerid ei unustanud seda, paigutades selle pardaarvuti menüüsse.

Passiivne ohutus

Kaasaegsed autod on varustatud mitmesuguste passiivsete turvasüsteemidega, mis kaitsevad juhti ja kaasreisijaid kokkupõrke korral. Näiteks võib tuua uue Fiat Tipo, mille standardvarustuses on kuus turvapatja, neli peatuge ja reguleeritava kõrgusega esiistme turvavööd. Kahjuks ei tööta isegi parimad süsteemid korralikult, kui juht jätab põhitõed tähelepanuta. Lähtepunktiks on tooli õige asend. Kui istme seljatugi on vastu istme seljatuge, peaks juht saama toetuda randmele rooli servale. Turvavööde ülemised kinnituspunktid tuleb reguleerida nii, et vöö läheks üle rangluu pooleldi üle õla. Loomulikult peavad turvavööd kinnitama ka tagaistmel sõitjatel! Kahjuks eiratakse seda sageli ja see lõpeb sageli traagiliselt. Tähelepanuta jäetud ja äärmiselt oluline sündmus on peatugede reguleerimine.

Ekspertide sõnul on need 80% juhtudest valesti reguleeritud. Muidugi oleks teisiti, kui juhid ja kaasreisijad teaksid, et valesti reguleeritud peatugi korral võib ka väiksem kokkupõrge meie auto tagaosaga kaasa tuua lülisamba kaelaosa vigastuse ja heal juhul nikastuse. Peatoe reguleerimine ise on kiire ja lihtne. Piisab, kui vajutate nuppu (tavaliselt asub tooli ristmikul) ja reguleerige need nii, et peatoe keskosa oleks pea tagaosa kõrgusel.

Kui otsustate kanda last esiistmel seljaga sõidusuunas, lülitage turvapadi kindlasti välja. Tavaliselt tehakse seda sõitjapoolses või armatuurlaua paremal küljel asuva kindalaekas asuva lüliti abil – see on ligipääsetav pärast ukse avamist. Mõnel mudelil, näiteks uuel Fiat Tipol, saab kaassõitja turvapadja deaktiveerida pardaarvuti abil.