Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Sisu
Esi- ja tagareisijatele avaldab muljet "päris" mõõdetud tolli. Pikkuses põlveruumi on palju ja kõikjal mõnusatel ja mugavatel istmetel istumine on lõõgastav ja nauditav. Katseautos tundis juht end teistest reisijatest pisut paremini, kuna tema iste oli igas suunas elektriliselt reguleeritav (lisatasu 267.996 80.560 SIT) ja lisaks varustatud võimalusega reguleerida nimmetoetust, puusatugi ja seljatoe külgtuge. (XNUMX XNUMX SIT lisatasu).
Seega ei saa selle auto juht tööl häälestuse üle nuriseda, aga ärge muretsege, ega ka ülejäänud reisijad palju kehvemad pole, neil lihtsalt pole seda heldelt reguleeritavat istet. Ainus erand on eessõitja, kuna uue E-d ostes saab lisaks maksta ka selle helde istme reguleerimise eest. Kuna aga mitmesuunaline iste pole ainuke aksessuaar, mida väga pikast aksessuaaride nimekirjast leida, siis peaks uue E-t ostes suutma rahakoti pärani avada ja seda muidugi palju tühjendada.
Ulatuslik lisatasude loend
Lisavarustuse ulatuslikust nimekirjast leiate ka kuue CD-vahetaja (SIT 136.883 241.910), mis leiab oma koha ilusti peidetud, ja suurepärase nelja tsooniga automaatse kliimaseadme Thermotronic (SIT 301.695 XNUMX) elektrilise liigendiga trimmimiseks keskkonsool. telefon (SIT XNUMX XNUMX) ja nahk istmetel, samuti palju muid hõrgutisi, mis nõuavad kotist sügavust. Noh, käsi südamel: kui keegi ostab Mercedese, siis ta kindlasti ei saa minna ega lähe ka halvasti! Jätame teie ja meie majandusliku olukorra esialgu rahule ja läheme tagasi auto juurde.
Kuid varustus pole veel kõik
Auto mugavaks tegemiseks pole piisavalt elektriliselt reguleeritavaid istmeid ja hunnikuid sellist elektrilist "rämpsu". Olgu, see mõjutab ka üldist kogemust, kuid ainult siis, kui plaanite selle garaaži jätta ja seda seal vaadata, sõita istmetega üles ja alla ning kuulata muusikat kvaliteetsest helisüsteemist. Kõigil muudel juhtudel, mille all peame silmas eelkõige maanteel sõitmist, peab šassii eelkõige suutma tõhusalt absorbeerida igat tüüpi auke ja muid ebatasasusi.
Akustilise mugavuse tõusu sõidu ajal peaks tagama sõitjateruumi tõhus heliisolatsioon ning juba mainitud luksuslikud sentimeetrid iga üksiku reisija ümber tagavad pingevaba istme. Kõike seda arvesse võttes võime teile kinnitada, et Mercedese insenerid on mõnes valdkonnas teinud suurepärast tööd ja mõnes osas veidi halvemini.
Alustame vedrustusega, mis eranditult mingil juhul neelab mugavalt ja tõhusalt kõik ebakorrapärasused, mida tee "toetab". Kabiini helikindlus on samuti väga tõhus, "jättes" seadme diislikütuse kõrvadele alles külmkäivituse korral.
Seevastu esiistmete kitsus väärib kriitikat. On tõsi, et mõõdetud tollid räägivad teistsugust lugu, kuid te ei märka seda pinget enne, kui hakkate turvavööd kandma. Just siis avastad, et kui otsid ja puudutad esiistme turvavöö pandlat, siis olenemata füüsisest pead alati painutama nagu kringel. See on ka Eju suurim pahameel. Seega kogu auto kirjelduse jooksul elukvaliteet autos nüüdsest ainult paraneb.
Sõita? Suur!
Mercedes E 320 CDI on varustatud kaasaegse reasisesilindrilise turbodiiselmootoriga, mis ei suuda veel täielikult konkureerida oma kuue silindriga õdede-vendadega, kuid on neile juba väga lähedal. Seega märkate diislikütust alles siis, kui mootor on külmalt käivitatud, kuid kui seade saavutab töötemperatuuri, on märgata vaid veidi summutamatut loputust.
Selline mootoriga E õitseb pikkadel, lamedatel ja laiadel maanteedel, kus mootori võimsus ja pöördemoment on veenvamad iga läbitud kilomeetri kohta. Esimene on saadaval kiirusel 4200 p / min, 150 kilovatti või 204 "hobujõudu" ja teine (kiirusevahemikus 1800 kuni 2600 p / min) koguni 500 njuutonmeetrit. Austav teave ja mis veelgi olulisem - liialdatud naeratus juhi huulil.
Seisakult täiskiirendamisel kiirendab mootor pisut vähem veenvalt (tühikäigult umbes 1500 p / min), kui gaasipedaal on täielikult kiirendatud, kuid siis ärkab turbiin umbes 1500 p / min juures ja hingab täielikult. Vooge njuutonmeetreid läbi viiekäigulise automaatkäigukasti tagaratastele, mis lülitusid väga sageli neutraalasendisse ilma ESP-d kurvides sekkumata. Väga head automaatkäigukasti täiendavad suurepäraselt kuuesilindrilise seadme suured võimsus- ja pöördemomendivarud. Automaatkäigukast võimaldab ka käsitsi sekkuda, kuid sekkumise määr on piiratum, kui arvata võiks. Seega ei võimalda käigukast tegelikult käike käsitsi valida, kuid käigukangi (asendis D) vasakule ja paremale nihutades määrate ainult käiguvahemiku, milles käigukast automaatselt ümber lülitub (!!). Seega tähendab spetsiaalse anduri ekraanil näidatud number kolm, et käigukast saab kolme esimese käigu vahel valida täiesti automaatselt (samamoodi valib see esimese kahe ja nelja esimese käigu vahel).
Ainus "lootus" on talveprogramm W (talveprogramm), mis programmeeritud "kalduvusega" käigukasti väga sageli (kuid mitte tingimata alati) kõrgemale käigule vahetab järgmisele käigule, mille lukustasite käigukangi asendisse nihutades "pikendatud". õige käigukasti tööpiirkond. Kahjuks pole ülekanne täiesti veatu. Seega võib selle suurepärast jõudlust mõnikord rikkuda vaid soovimatu põrutus, kui parklas aktiveeritakse asend D (sõitmine).
E sõites
Kirjutasime juba, et Mercedes E-klass tunneb end radadel kõige paremini, kuid isegi käänulised maanteed ei hirmuta seda. Seal avaldub see suurepärase positsioneerimise ja kurvides stabiilsusega, mis on selle autoklassi parimate lähedal, kuid suurepärase šassiiga ei kaasne (kahjuks) kommunikatiivsemat roolimehhanismi. Rooli tagasiside on halvem, kui sooviksime, kuid oleme veendunud, et seda saab leevendada, valides (jällegi valikulised) „jäigemad” madala profiiliga rehvid, mis kipuvad suurtel velgedel vähem kõverduma.
Samuti sooviksime veidi parandada väga tõhusa SBC (Sensortronic Brake Control) elektrohüdraulilise pidurisüsteemi pedaalide tagasisidet – vt lisakasti. Nad suudavad kriitilistes oludes autot väga töökindlalt peatada, mida kinnitab ka talvesaabastes mõõdetud 39-meetrine pidurdusteekond 7-kilomeetrise tunnikiirusega pidurdades.
Ja peatustest rääkides võite küsida, kui sageli peate Eje 320 CDI-ga bensiinijaamades peatuma. Kui võtta arvesse keskmist kütusekulu 9 liitrit 5 kilomeetri kohta ja kütusepaagi mahtu 100 liitrit, siis vahemaa osas külastate neid harva ja aja jooksul - sageli. Nimelt, isegi kui pumbad on teineteisest 80 km või rohkem kaugusel, on küllalt suurel sõidukiirusel külastused sagedased.
Ost ei tule odav!
Ja kui CDI mootori "ahnus" osutub vastuvõetavaks, siis on raske öelda, et E ostmine on taskukohane. Oleme algusest peale lisanud vaid mõned üksused lisatasude loendist, mida Mercedes-Benz pakub uue Mercedese E-klassi tellimisel. Lisavarustus Tavaline veidi mõõdukamate soovidega inimene saab juba endale lubada korterit suure raha eest, mida Mercedes vajab rikastatud Edge'i eest. Kuid kes ostab Mercedes-Benzi ja kui see on muu hulgas ka E-klass, on tal peaaegu kindlasti korter või isegi maja, nii et sellest vaatenurgast on see tagatud.
Ärimeestele
Kirjutades olete ilmselt juba märganud, et mõnikord märgime luksusautod ka äri -sedaanideks. Tõsi, selle klassi autod "teenivad" paljuski äriinimesi. Kaasaegsed ärimehed on aga suuresti sunnitud reisima riigi ühest otsast teise ja võib -olla isegi kaugel oma kodumaast kaugemale, suuresti tänu suuremate ettevõtete ärivajadustele ja kaasaegse äri rahvusvahelistumisele. Need marsruudid on tavaliselt maratonilised, pikad ja pingelised ning nõuavad seetõttu palju vastupidavust.
Mercedes-Benz E 320 CDI on robustne ja võimas ning eelkõige mugav reisisõiduk, mis teenib oma kasutajaid kindlasti pikkadel reisidel. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratonijooksja? Kindlasti!
Peeter Humar
Foto: Sasha Kapetanovitš.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 50.903,20 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.988.627 € |
| Võimsus: | 150 kW (204 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 243 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii piiramatu läbisõiduga, 10 aastat või 100.000 XNUMX miili Simbio täienduspaketile |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Kütus: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.490.000 € |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - pikisuunas ees - ava ja käik 88,0 × 88,3 mm - töömaht 3222 cm3 - surveaste 18,0:1 - maksimaalne võimsus 150 kW (204 hj) kiirusel 4200 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,4 m / s - erivõimsus 46,6 kW / l (63,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 500 Nm kiirusel 1800-2600 p / min - 2 nukkvõlli peas (ketid) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - automaatkäigukast 5-käiguline - ülekandearv I. 3,600; II. 2,190 tundi; III. 1,410 tundi; IV. 1,000; V. 0,830; tagurpidi 3,170 – diferentsiaal 2,470 – veljed 7,5J × 16 – rehvid 225/55 R 16 H, veereulatus 1,97 m – kiirus 1000 käiguga kiirusel 57,7 p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 243 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,7 s - kütusekulu (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - ees üksikvedrustus, lehtvedrud, all kaks ristsiinid, üleval kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, ristsiinid, pikisuunalised siinid, kaldsiinid, mähis vedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, mehaaniline jalgpidur tagaratastel (pedaal piduripedaalist vasakul) - hammaslatt ja hammasratas, roolivõimendi, 2,8 pööret vahel äärmised punktid, käigu läbimõõt 11,4 ,XNUMX m |
| Mass: | tühi sõiduk 1735 kg - lubatud täismass 2260 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1900 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1822 mm - eesmine roomik 1559 mm - taga 1552 mm |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1490 mm, taga 1470 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 470 mm - juhtraua läbimõõt 375 mm - kütusepaak 80 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 L) = 278,5 l |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / suhteline vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 28,9 aastat ( 182 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 243 km / h (D) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 26dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (358/420)
Peaaegu viis, aga mitte päris veel. Küll aga võime sellele julgelt külge panna omadussõna “suurepärane”, kuna see hellitab autot mugavuse, keskmiste kiiruste hoidmise võimaluse ja Mercedese kuvandiga. Meie arvates on 320 CDI parim E-klass.
Välimine (15/15)
Mercedes-Benz E on ilus ja ehituskvaliteet tasemel.
Interjöör (122/140)
Sees häirib veelgi rohkem esiistmete turvavööde pingutamine. See on kõigi mugavuste ja hellitusega
Ainus tõsine kommentaar reisijatelt.Mootor, käigukast (39
/ 40)Võimas, tasakaalustatud, üsna ahne mootor on kombineeritud peaaegu veatu viiekäigulise automaatkäigukastiga.
Edasikandumine.Sõiduomadused (76
/ 95)Mercedes E tunneb end radadel suurepäraselt, kuid väga hea positsiooni korral pole ka "rajad" hirmutavad.
Meil puudub reageerivam rooliseade.Performance (34/35)
E 320 CDI on väga kiire auto, mistõttu on paljudel bensiinijaamadel raske sellega sammu pidada. Süüdistagem teda (ei)
paindlikkus alla 1500 väntvõlli pöörde minutis.Turvalisus (28/45)
EuroNCAP -i kokkupõrkekatse 5 tähte räägivad enda eest. Auto on täiesti ohutu. Ka talvejalatsitega
pidurdusteekond on veidi halvem.Majandus
Uue Eja 320 CDI ostmine iseenesest ei ole täiesti kasumlik, vaid edasine kasutamine, võttes arvesse
majanduslikult vastuvõetav.
Kiidame ja heidame ette
Sulam
kütusekulu
комфорт
pidurid
passiivne ja aktiivne ohutus
tunnetada piduripedaali
ebapiisavalt reageeriv rool
kruvitud esiistmete turvavöö pandlad
päikese käes nähtamatu prindiraadio ja kliimaseade
hind
