Mercedes-Benz ML 270 CDI
Sel ajal tundus ta meile muidugi fantastiline nagu Jurassic Parki näitlejad – dinosaurused. Kui huvitav, keegi pole neid kunagi näinud ja nad kõik tunduvad nii ilmsed.
Masinõppega on olukord hoopis teine. Kõik nägid teda ja kõik tema taga ohkasid: "Ah, Mercedes ..." Noh, mõne aja pärast muutub kõik realistlikumaks ja erksamaks. ML oli vaid üks off-road limusiinide pakkumistest, rohkem limusiini kui maastur, kui aus olla. Aga tal õnnestub kõikjal.
270 CDI -s tutvustati esmakordselt diiselmootorit ka Mercedes ML -is. Tegemist on äsja välja töötatud viiesilindrilise mootoriga, millel on iga kolvi kohal nelja klapi tehnoloogia, otsene kütuse sissepritse ühise liini kaudu ja õhuvarustust tagab muutuva turbiini (VNT) heitgaas koos laadimisõhu jahutiga.
Põhimõtteliselt on selline ML varustatud uue kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, testitav aga viiekäigulise automaatkäigukastiga. Muidugi uusim põlvkond ja käsitsi lülitamise võimalusega. Kerimine vasakule alla (-) ja paremale (+) üles. Kõik on elektrooniliselt juhitud, nii et viga ei saa olla. Tegelikult on see käigukast juba nii hea (sujuv ja kiire), et käsitsi käiguvahetust polegi vaja. Muidugi tuleb see kasuks aeglaselt mäest alla sõites või siis, kui juhil hakkab igav. .
Soodsa pöördemomendiga (400 Nm!) Töötab mootor suveräänselt isegi madalatel pööretel ja käigukast lülitab umbes 4000 pööret minutis suuremale kiirusele. Vaatamata auto kergele kaalule on mootor mitmeotstarbeliseks kasutamiseks piisavalt hea. See töötab hästi aeglasel sõidul, põllul ja kiirteedel. Ta arendab suurt liikumiskiirust, jäädes samas piisavalt vaikseks ja rahulikuks.
Kõrgetel pööretel tuleb lihtsalt leppida tõsiasjaga, et tarbimine suureneb mitme liitri võrra, mida üldiselt polegi nii palju. Mõõduka sõidu korral võite isegi jõuda tehase deklareeritud tarbimiseni, mis jääb alla kümne liitri maagilise piiri. Loomulikult tuleks arvestada ka auto suuruse, rikkaliku varustuse ja mugavuse ning sama olulise mainega. Kulud pole ilmselt isegi nii olulised.
Isegi selle maastikusõidu varustamiseks vajalik kopsakas raha pole oluline. Käigukasti puhul 500 tuhat, ketaste puhul 130 tuhat, värvi puhul 200 tuhat, sisepaketi puhul 800 tuhat ja nii edasi kuni lõpliku hinnani, mis baashinnast juba oluliselt erineb. Kuid selliste autode puhul on hind ilmselt viimane asi, mis on veelgi olulisem, milline on juhi enesetunne. Enesetunne on muidugi suurepärane.
Niipea kui sisenete (öösel), muutub Mercedes-Benzi silt ukselävel siniseks. Nii ei kahtle te isegi, kuhu sisenete. Reisija (kaas) on veelgi rohkem muljet avaldanud. Kõrge istumisasend, meeldiv hele nahk, elektriline reguleerimine igas suunas, rääkimata soojendusega istmetest ja pehmetest vaipadest. ... Kõik see maksab, kuid maksab ka jooksvalt.
Iga kord autosse istudes võib rahule jääda. Pange tähele, et ka hele nahk võib määrida. Ja ärge unustage, et roolihoovad on samad, mis Sprinteril. Üldiselt töötab ML siiski päris hästi. Kui ma ignoreeriksin mõnda ebamugavat, hajutatud ja ebaloogilist lülitit keskkonsoolil, võin ma selle iluga liiga emotsionaalselt kiinduda. Nii et ärgem unustagem, et see on vaid üks masinatest.
Ainult üks neist? Jah, aga üks parimaid. See on kiirteel kiire ja mugav, kuid ka põllul kasulik. Elektrooniliselt ühendatud käigukast järgib juhi juhiseid ainult täielikult seistes. Siis piisab kergest nupuvajutusest ja ongi valmis. Käigukast on niikuinii automaatne ja meil pole millegi pärast muretseda. Sellel pole klassikalisi diferentsiaalilukke, kuid sellel on mõned väga kasulikud elektroonilised asendused.
Need töötavad automaatselt ABS -pidurisüsteemi kaudu. Kui ta avastab, et üks või mitu ratast pöörlevad liiga kiiresti, aeglustab ta neid. Lihtne ja tõhus. Äärmuslikes tingimustes võiks muidugi sellises süsteemis kahelda, kuid meie jaoks, lihtsurelikel ja masinõppel, kes näevad harva päris maastikku, on seda rohkem kui küll ja see töötab ka usaldusväärselt.
Seetõttu on sellist "koletist" lapselikult lihtne juhtida. See on ka üks headest asjadest, mida omistame kaasaegsetele autodele. Kuid võtke aega, ka maasturid pole kõikvõimsad. Pidage meeles, et ühel päeval peate ka kusagil peatuma. Võib -olla sellepärast dinosaurused välja surid?
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 52.658,54 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 120 kW (163 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel otsesissepritse - pikisuunas ette paigaldatud - ava ja käik 88,0 × 88,4 mm - vaba käik. 2688 cm3 - kokkusurumine 18,0:1 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) kiirusel 4200 p / min - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1800 p / min - väntvõll 6 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett ) - pärast 4 kütusesilindri klappi sissepritse ühisanumsüsteemi kaudu - heitgaaside turboülelaadur, maksimaalne laadimisõhu rõhk 1,2 baari - järeljahuti - vedelikjahutus 12,0 l - mootoriõli 7,0 l - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 3,590 2,190; II. 1,410 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 tagurpidikäiku – 2,640 ja 3,460 käiku – 255 diferentsiaali – 65/16 R XNUMX HM+S rehvid (General Grabber ST) |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,9 s - kütusekulu (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - šassii - eesmine ühekordne vedrustus, topeltõõtshoovad, torsioonvarraste vedrud, teleskoopsiibrid, stabilisaator, tagumine üksikvedrustus, topeltõõtsvardad, spiraalvedrud, teleskoopsiibrid, stabilisaatorvarras, ketaspidurid (sundjahutus). tagumised ketaspidurid , roolivõimendi, ABS - hammaslatt-võimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 2115 kg - lubatud täismass 2810 kg - lubatud haagise mass piduriga 3365 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4587 mm - laius 1833 mm - kõrgus 1840 mm - teljevahe 2820 mm - roomik esiosa 1565 mm - taga 1565 mm - sõiduraadius 11,9 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1680 mm - laius 1500/1500 mm - kõrgus 920-960 / 980 mm - pikisuunas 840-1040 / 920-680 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | tavaliselt 633-2020 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,2 aastat ( 154 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,5m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Testi vead: | Kaitske plastikust jäätmeid mootori all. |
оценка
Isegi selle diiselmootoriga on Mercedes ML-il piisavalt mootorit. Muidugi tuleb arvestada rikkaliku (ja kalli) varustusega, lakist rääkimata, seega on off-road vaid varuväljapääs. Kuigi see on tehniliselt suurepärane.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
rikkalik varustus
avarust, kohanemisvõimet
sõiduomadused
heaolu
ebaloogiliselt paigutatud lülitid
pikk nina (täiendav torukaitse)
akna liikumine ei ole automaatne (välja arvatud juhi oma)
tundlik plastikust kaitse mootori all
