Mercedes-Benz V 220 Cdi
Sisu
Viano või Vito, mis vahet on? Mõtlesime sellele, kui saime kätte mahtuniversaali, mis nägi välja nagu tuntud MB Vita. Kas see on siis kaubik või sõiduauto – mahtuniversaal? Oletame, et esimesel kohtumisel oli väike segadus. Mõlemad mudelid, välimuselt väga sarnased, peaaegu kaksikud, erinevad peamiselt sisemuse ja osaliselt ka šassii disaini poolest.
Samuti märkate erinevust litsentsi ostmisel. Vit ütleb kombineeritud auto, Viano ütleb isiklik auto! Seega eraldab riik need kaks sarnast masinat hästi. Vita on saadaval ka kaubaversioonina, s.t ilma istmeteta juhi taga või ainult ühe istmerea ja plekist kinnise seljatoega reisijaversioonina ning loomulikult reisijaversioonina. Viano on aga mõeldud ainult reisijatele. Ja see on neile, kes vajavad suurt mugavust.
Salongis selgitasid nad meile, et see on luksus mahtuniversaal ärimeeste transportimiseks. Omamoodi "süstik", nagu britid seda nimetaksid! Selle sisustus on väga kõrgel tasemel. Polster, plast ja tapeet on väidetavalt oluliselt paremad kui Vit. Kõik mugavuse ja luksuse nimel!
Nad ei tohiks solvuda, eks? Meil pole mugavuse kohta kommentaare, sest kõik seitse istekohta on tõesti mugavad nii lühemal kui ka pikemal distantsil, kuid me ei tea midagi oluliselt paremate materjalide kohta.
Esiteks valmistab pettumust osade ja istmete kõva plastik. Kui varem esines kaebusi Vito mudelite halva kvaliteediga toodangu kohta, siis on raske öelda, et Vianos oleks midagi paremaks muutunud.
Viano 220 Cdi test näitas 25.500 XNUMX km läbimisel üsna palju (enneaegse) kulumise märke. Tõenäoliselt ei töötanud keegi enne meid temaga "kinnastes", kuid see pole vabandus. Kulud plastikul, tapeedil ja isegi plastistmete killud ei ole eeskujuks isegi sellisele lugupeetud kaubamärgile nagu Mercedes-Benz. Õnneks ei olnud sõidu ajal "kilkeid" ega ebameeldivat ragistamist. Sellega seoses pole Viano midagi muud kui kaubik. Lõppude lõpuks ei märka te selle autoga sõites suurt pahameelt, mida me eespool mainisime. Välja arvatud ebaõnnestunud kassetimängija, mis sulle lihtsalt silma torkab. Kassettide hoiukarp oli kinni ja oleks võinud juba ammu asendada millegi moodsamaga, näiteks CD-vahetajaga.
Vastasel juhul, kui jätkame liikumist. Meil pole kommentaare. 220 Cdi mootor on hämmastav. Isegi üsna vastuvõetava diislikütuse tarbimisega. Meie testis mõõtsime keskmist kulu 9 liitrit 4 auto kohta.
kilomeetrit (kombinatsioon linnasõidust ja maanteest) ning pikemal välisreisil langes see veidi üle 8 liitri.
Kuigi Viano on ka maasturi mõõtu suur auto, on sellega sõitmine tõeline nauding. Selliseid peeneid autosid on selles segmendis vähe. Mootorile aitavad palju kaasa ka hea vahekorraga käigukast ja lühike sportlik käigukang armatuurlaua keskel rooli kõrval. Mootor ja käigukast on need, mis esmalt juhi mällu jäävad.
Kuid kas sõidukvaliteet ja seega ka šassii ning pidurid on hüppemootorile piisavad?
Võime muretult vastata jaatavalt. Asukoht teel on usaldusväärne ja võimaldab kindlalt sõita ka kurvides. Tänu esiveole ei teki tagumise eemaldamisega probleeme isegi märjal pinnal gaasi lisades. Sõidutunne on hea, istmed on kõrged, mis aitab kaasa hea nähtavusele liikumisel. Kuid ka tunne väheneb, mistõttu reguleeritav rool on kätes üsna tasane, mis nõuab püstist seljatuge. Seevastu mugava vedrustusega tagatelg ei tundu üldse kaubikuna. Tagaistmel sõitjad kiitsid mugavust. Ei mingeid raskeid lööke üle konaruste sõites ja korvpallimeeskonna liikmetele on piisavalt jalaruumi.
Viana ruumikus on kindlasti selle suur eelis konkurentide ees. Istmeid saab individuaalselt reguleerida vastavalt praegustele vajadustele ja neid saab pöörata nii, et juhi ja kaassõitja taga sõitjad vaatavad tagasi ja räägivad tagumise rea kahe teisega ilma kaela pingutamata. Lisaks tuleb kiita head sisevalgustust, kokkuklapitavaid istmeid (saate laua kokku panna), käetoed, väikesed sektsioonid ja kastid väikeste esemete jaoks. Viano on selles osas hästi varustatud, kuid see võiks olla veelgi parem. Istmete ümberkorraldamise ajal kohtasime taas ebakvaliteetset viimistlust, kuna testimeeskonna liige kukkus veriseks veriseks. Ja seda missiooni ajal, mis peaks olema selles autos üks lihtsamaid! Istmete liigutamine nõuab oskuslikku kätt, eelistatavalt meest. Istme klambrist eemaldamiseks peate käepidemest üsna kõvasti tõmbama.
Viano võib olla väga mitmekülgne sõiduk peredele, kes vajavad rohkem ruumi, võib -olla inimestele, kellele meeldib autosse sporditarvikuid pigistada (jalgrattad, paragliding, tõukeratas ...), või pikkade välisreiside jaoks, kui sõidate sellega rohkem. reisijaid või peate kaasa võtma palju pagasit, kus kiire ja mugav reis kaalub palju üles.
Viana saab sellega kindlasti hakkama.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 31.292,77 € |
| Testimudeli maksumus: | 31.292,77 € |
| Võimsus: | 90 kW (122 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 17,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 164 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,5l / 100km |
| Garantii: | 2 aastat piiramatu läbisõit, üldgarantii, SIMBIO |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel otsesissepritse - paigaldatud risti ette - ava ja käik 88,0 × 88,4 mm - töömaht 2151 cm3 - surveaste 19,0: 1 - maksimaalne võimsus 90 kW (122 hj) 3800 / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,2 m / s - erivõimsus 41,8 kW / l (56,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 300 Nm kiirusel 1800-2500 / min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - kergmetallpea - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur, laadimisõhu ülerõhk 1,8 bar - laadimisõhu jahuti - vedelikjahutus 9,0 l - mootoriõli 7,9 l - aku 12 V, 88 Ah - generaator 115 A - oksüdatsiooni katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,250 2,348; II. 1,458 tundi; III. 1,026 tundi; IV. 0,787 tundi; v. 3,814; tagurpidi 3,737 – diferentsiaal 6 – veljed 15J × 195 – rehvid 70/15 R 1,97 C, veereulatus 1000 m – kiirus 40,2 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 164 km/h - kiirendus 0-100 km/h 17,5 s - kütusekulu (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | väikebuss - 4 ust, 6/7 istet - isekandev kere - Сх - andmed puuduvad - ees üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine ühekordne vedrustus, kaldsiinid, õhkvedrud, teleskoopamortisaatorid - kaheahelaline pidurid, eesmine ketas (sundjahutusega), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, tagumine mehaaniline jalgpidur (pedaal siduripedaalist vasakul) - hammaslatt-roolimine, roolivõimendi, 3,25 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 2010 kg - lubatud täismass 2700 kg - lubatud haagise mass piduriga 2000 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4660 mm - laius 1880 mm - kõrgus 1844 mm - teljevahe 3000 mm - esirööp 1620 mm - taga 1630 mm - minimaalne kliirens 200 mm - sõiduraadius 12,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud keskmise/tagumise seljatoeni) 1650/2500 mm - laius (põlved) ees 1610 mm, keskmine 1670 mm, taga 1630 mm - pearuum ees 950-1010 mm, keskmine 1060 mm, taga 1020 mm - pikisuunaline esiiste 860 1050mm, keskmine 890-670mm, tagapink 700mm - esiistme pikkus 450mm, keskmine 450mm, tagapink 450mm - juhtraua läbimõõt 395mm - pakiruum (tavaline) 581-4564 l - kütusepaak 78 l |
| Kast: | (tavaline) 581-4564 l |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, suhteline vl. = 90%, Läbisõidumõõdiku seisund: 26455 km, Rehvid: Continental VancoWinter | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,3 aastat ( 146 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,6s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,4s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 82,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 48,8m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 72dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 73dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 72dB |
| Testi vead: | katkised plastist istmed |
Üldine hinnang (287/420)
Huvitav auto. Mitmekülgne, sobib suure hulga nõudlike reisijate vedamiseks. Kuid see võib olla ka suurepärane pereauto, kui eelarve suudab seitse miljonit miljonit tolarit seedida. Samuti tekitab see küsimuse, kas me ei saa unustada sisetööde ebatäpsust ja selle hinnaga kõva plastikut. Vastasel juhul avaldab see muljet võimsa ja mitte liiga ahvatleva mootoriga.
Välimine (12/15)
Väljastpoolt tundub Viano elegantne ja äratuntav. Talle sobib hõbedane metallik.
Interjöör (103/140)
Istmete avaruse ja mugavuse üle pole midagi ette heita. Siiski võis leida üsna palju kommentaare, arvestades kõva plasti ja täpset töötlust.
Mootor, käigukast (32
/ 40)Suurepärane moto, head uuendused ja suurepärane ülekanne.
Sõiduomadused (58
/ 95)Mootoriga veelgi mugavama istumisasendi jaoks oleksime soovinud rohkem reguleeritavat rooli, kuid muidu jäime sõidu kvaliteedist muljet avaldama.
Performance (25/35)
Viano puhul on sõit kiire ka tänu hüppesõidule ja mõistlikult suurele lõppkiirusele.
Turvalisus (26/45)
Vianos on üsna palju sisseehitatud turvaelemente, kuid kuna need on ehitatud sellisesse lugupeetud koju, oleksime soovinud midagi enamat.
Majandus
Kütusekulu on vastuvõetav, baashind on veidi vähem kõrge.
Kiidame ja heidame ette
mootor
läbipaistvust edasi
paindlik interjöör
avarust
mugavad istmed kõigil istmetel
mitmekülgsus
võimsus
energiatarve
halb viimistlus (interjöör)
kassetimängijaga autoraadio
seest odav plastik
tagaluugi sulgemine (liigend, mis toimib sulgemiskäepidemena, rohkem tugevuse tagamiseks)
