Mercedes sprinter klassikaline reisija
Sisu
Kõigile, kel isiklikku autot pole või kes üritavad linnas või linnade vahel liikumiseks kütust säästa, on väikebussi fenomen tuttav. Esimest korda ilmusid need SRÜ riikide teedele 1960. aastatel. Pole saladus, et varem tekitasid sellised reisid teatud hirmu, kuid kõik muutus 2000. aastate alguses, kui tavapärased Gazellid ja Bogdanid asendusid küll kasutatud, kuid välismaiste Fordi, Volkswageni ja Mercedes Benzi toodetud bussidega.
Uued põlvkonnad
Sprinteri püsiv kuulsus pani disainimeeskonnal mitu korda teiste kaubikute kallal tööd viivitama. Sprinter on läbi teinud mitmeid suuri muudatusi, mistõttu võib seda nimetada mitte lihtsalt järjekordseks uuenduseks, vaid uueks põlvkonnaks. Tõsi, viimaste ametlike andmete kohaselt lahkub Sprinter peagi Saksamaalt ja koost viiakse välismaale - Argentinasse. Vene tarbijad ei peaks aga liigselt muretsema.
Saksamaa sõlmis lepingu GAZ Grupiga 2013. aastal ning Nižni Novgorodis hakatakse ka uusi autosid kokku panema. Kuidas ta käitub vastasseisus legendaarse Sprinteriga, saame teada üsna pea. Praegu varustatakse tehase esindajate sõnul veok YaMZ-ga ja lai kere valik väheneb märkimisväärselt. Välja on kuulutatud kaks modifikatsiooni - 20-kohaline väikebuss ja täismetallist kaubakaubik.
Väline Mercedes Sprinter Classic kaasreisija
Tänu voolujoonelisemale kerekujule on autol selle klassi jaoks ebatavalised omadused. Peamised esituled on suuremad, saades rombikujulise kuju. Täielikult ümber kujundatud kaitseraual on udutuled ja lai õhuvõtuava. Samuti on uksed ümber kujundatud suuremaks, andes neile voolujoonelisema kuju. Sõitjamudeli Mercedes Sprinter Classic küljed on kaetud stilistiliste reljeefidega, mis ümbritsevad ahtrit, läbides tagumistesse ustesse. Vahetatud on ka esituled, mis on muutunud päris suureks.
Väikebussi interjöör
Väikesel roolil on neli kodarat ja käigukang on paigutatud massiivsele konsoolile. Ülemises osas on hoiukarp pisiasjade jaoks, mille all on lai multimeediaekraan. Alumine osa on hõivatud funktsionaalsete nuppudega. Kuigi Venemaal kokku pandud Mercedes Sprinter Classic 311 cdi jõudlus on hea, jätab pagasiruumi maht soovida. See on mõeldud ainult 140 liitri jaoks.
Mis vahe on Venemaa assamblee uuel Mercedes Sprinteril?
Peamine erinevus uue Sprinteri ja originaalauto vahel on elektroonilised turvasüsteemid, mis kuuluvad uue põlvkonna standardvarustuse nimekirja. Esiteks on see ESP - suunaline stabiliseerimissüsteem. Sel põhjusel ei ole tagaveolise bussiga vihmaga teelt välja sõitmine lihtne, isegi kui see on soovitav. Nelikvedu, muide, ei pakuta isegi lisatasu eest. Aga see pole probleem. Tavaline telik parandab hästi piloodi vigu, näiteks liiga suure kiirusega kurvi sisenemisel.
Sellisel juhul vähendab süsteem koheselt kütuse kogust ja pidurdab mõnda ratast. Vedrustuse konstruktsiooni muudeti spetsiaalselt Venemaa turu jaoks (ja Argentina mitte parimate teede taustal). Esiteks on esikomposiitvedru asendatud tugevama terasvedruga. Teiseks said tagumised vedrud kolmanda lehe. Vahetati ka amortisaatorid ja libisemisvastane tala. Seega sobib vedrustus ideaalselt mitte ainult föderaalmaanteedele ja linnatänavatele, vaid ka avatud maastiku- ja maapiirkonna konarlikele teedele.
Auto "Mercedes Sprinter reisija" komplekt
| 1 | Täisklaasid (sulaklaas). |
| 2 | Lae, põranda, uste ja seinte soojus- ja heliisolatsioon. |
| 3 | Metallluuk hädaolukorra ventilatsiooniks. |
| 4 | Salongi valgustus. |
| 5 | Kõrge seljatoega kõrvalistmed (kolmekordne kangaspolster) turvavöödega. |
| 6 | Paneelide siseviimistlus komposiitplastist. |
| 7 | "Antifriisi" tüüpi salongi küte võimsusega 8 kW voolujaotusega 3 deflektorit. |
| 8 | Vineerpõrand + põrandakate, libisemisvastane kate. |
| 9 | Tagumise ukse lukk. |
| 10 | Sisemised käsipuud. |
| 11 | Külg samm. |
| 12 | Väljalaskesüsteem. |
| 13 | Avariihaamrid (2 tk.). |
| 14 | Elektriline lükandukse ajam hammaslati ja hammasrattaga. |
Auto salongi skeem
Olenevalt sellest, milline auto sõiduautoks ümber ehitatakse, pakub InvestAuto eriautode tehas järgmisi salongi paigutuse võimalusi.
Hoiatus:
Istmete arv on istmed kabiinis + istmed juhi kõrval (kabiinis) + juhiiste
Istme mõõdud:
Pikkus: 540 mm
Laius: 410 mm
Sügavus: 410 mm
välismaised autod
Sõiduauto paigutusvõimalused L4 pikkuse alusel (pikk teljevahe suurendatud tagumise üleulatusega).
| Valik 1. | Valik 2. | Valik 3. | Valik 4. | Valik 5. | Valik 6. |
| Istekohti: 16+2+1 | Istekohti: 17+2+1 | Istekohti: 17+2+1 | Istekohti: 14+2+1 | Istekohti: 15+2+1 | Istekohti: 18+2+1 |
| Reisiliikluse paigutusvõimalused L3 ja L2 alusel. | |||||
Pikkus L3 (pikk põhi) | Pikkus L2 (keskmine põhi) | ||||
| Valik 1. | Valik 2. | Valik 1. | Valik 2. | ||
| Istekohti: 14+2+1 | Istekohti: 15+2+1 | Istekohti: 11+2+1 | Istekohtade arv: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter baasauto
| Tehnilised omadused |
| Reguleeritav küte ja ventilatsioon koos 4-astmelise ventilaatori juhtimise ja kahe õhutusavaga täiendava värske õhu jaotamiseks |
| Mugav laadimine läbi 180° avaneva tagaluugi |
| Laia reguleerimisalaga juhiiste optimaalse sõiduasendi saavutamiseks |
| Roolilatt ja hammasratas |
| Puldiga kesklukk |
| Rehvid 235/65 R 16″ (täismass 3,5 t) |
| Kaheastmelised riidest peatoed kõigil istmetel |
| ADAPTIIVNE ESP koos ABS-i, veojõukontrolli (ASR), elektroonilise pidurdusjõu jaoturi (EBV) ja piduriassistendiga (BAS) |
| Adaptiivne piduritulede süsteem |
| Turvapadi (juhipoolne) |
| Mitteblokeeruv pidurisüsteem automaatkäigukastiga sõidukitele |
| Kolmepunkti turvavööd kõigil istmetel, juhiistmel ja ühel kõrvalistujaistmel – koos eelpingutite ja rihmapiirajatega. |
| Sõltumatu esivedrustus |
| Pirni läbipõlemise hoiatussüsteem |
| Esivedrustuse stabilisaator (valikuline versioonile 3.0t) |
| Esitulede ulatuse reguleerimine |
| Lamineeritud turvatuuleklaas |
| тело | Laiendatud | Väga pikk |
| Teljevahe, mm | 4 325 | 4 325 |
| Kõrge katus | ||
| Laadimismaht, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Tõstejõud (kg) | 1 260 - 2 510 | 1 210 - 2 465 |
| Brutokaal (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Väga kõrge katus | ||
| Laadimismaht, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Tõstejõud (kg) | 1 230 - 2 480 | 1 180 - 2 435 |
| Brutokaal (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Двигатели | UMBES 642 DE30LA | UMBES 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Silindrite arv | 6 | 4 | 4 |
| Silindrite paigutus | 72° juures | järjekorras | järjekorras |
| Ventiilide arv | 4 | 4 | 4 |
| Töömaht (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Võimsus (kW.hj) pöörete arvul | 135/184 3800 juures | 65/88 3800 juures | 115/156 5,000 juures |
| Nimipöördemoment (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Laadimispinna maht, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Kütuse tüüp | diisel | diisel | super bensiin |
| Paagi maht (l) | umbes. 75 | umbes. 75 | umbes 100 |
| Kütusesüsteem | mikroprotsessoriga juhitav otsesissepritse ühisanum-süsteemiga, turboülelaadimine ja järeljahutus | mikroprotsessori sisend | |
| Aku (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generaator (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Täiturmehhanism | tagumine 4×2, täis 4×4 | tagumine 4×2 | tagumine 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic reisija: mõõtmed ja istmete arv
Fotod reisijaistmetest Mercedes Sprinter Classicu salongis Classic-liini reisibussi põhiformaat on linnaliinibuss kahes versioonis. Esimene võimalus on MRT 17 + 1, mis annab salongis ruumi 17 reisijale. Teine versioon sai nimetuse MRT 20 + 1 ja sellel on veel kolm istekohta, mis sai võimalikuks tänu salongi pikenemisele. Mõõdud ja kaal: üldpikkus - 6590/6995 mm, teljevahe - 4025 mm, pöörderaadius - 14,30 m, tühimass - 2970/3065 kg, täismass - 4600 kg.
Mootori tehnilised andmed
Tööka Originally mootori kapoti all oli mudel varustatud ainult ühe OM646 reasturbodiisliga, mille tootmine töötati välja Jaroslavli mootoritehases. CDI mootori töömaht on 2,1 liitrit ja võimsus 109 hj. — Dünaamilise sõidu jaoks kiirteel sellest ei piisa. Seda ei soodusta 5-käigulise käigukasti "mehaanika". Kuid linnatingimustes tagavad lühikesed käigud hea madalaima käigu, võimaldades teil täielikult ära kasutada 280 Nm potentsiaali. Vananenud seadme oluline eelis on selle töökindlus. See on viimane malmist silindriplokiga Mercedes-Benzi mootor. Mõni aeg hiljem võeti kasutusele võimsam 646 hj OM136 diiselmootor. ja pöördemoment kuni 320 Nm.
See parandas kaubiku suutlikkust tagateel, kuid mootori paindlikkus vähenes. Kui "311." maksimaalne võimsus on saadaval vahemikus 1600-2400 p / min, siis 313 CDI-l on see suurem - 1800-2200 p / min. Kuid üldiselt pole mootorid rahuldavad ja hooldusvälp on 20 000 km. Arvustused Üldiselt olid omanike ülevaated positiivsed. Mudelit testiti rasketel aegadel ja Venemaa töötingimustes.
Vedrustus ja mootor väärivad tavaliselt erilist kiitust. Kuid "vene sakslasel" on ka puudusi, millest peamine on kere halb korrosioonikindlus. Kodune metall hakkab kriimustuste ja laastude kohtades kiiresti roostetama. Korrosioonivastane garantii on vaid viis aastat. Lisaks leiavad paljud, et vedrustuse seadistused on jäigad, eriti tühjalt sõites. Kabiinipaneelide paigaldamise kvaliteedi kriitika pole haruldane, nii et peaaegu kohe ilmuvad kriuksud ja kõristid. Paljude Mercedes Sprinter Classicu juhtide rahulolematuse teine põhjus on volitatud edasimüüja Mercedese teenus.
Hinnapoliitika
Lähtudes Venemaa toodangu tegelikkusest, võib oodata uute autode hinnalangust. Tegelikkuses seisab ostja ees raske valik kasutatud, kuid Saksa auto ja uue kodumaal kokkupandud auto vahel. Kui uue Mercedes Sprinter Classic 2012 mudeliaasta eest küsitakse 1,5–1,7 miljonit rubla, siis väikebussi valiku hind on umbes 1,8 miljonit. Kaubik võib olla ka odavam. Kokkuvõte Vaatamata sellele, et esimene kaubik lahkus tehasest peaaegu 20 aastat tagasi, on auto endiselt väga populaarne. Kaubik, katusega veoauto, auto suurele perele – nimekiri jätkub. Ja see kaubiku variant väärib aastaid tootmist ja eluiga (muidugi õigete modifikatsioonidega) - tegelikult on see Mercedes Classic Sprinter
Sidur, amortisaatorid, vedrud ja muud varuosad Mõnede varuosade ligikaudne maksumus: sidurikomplekt - 8700 rubla; ajastusahela komplekt - 8200 rubla; ajastuskett - 1900 rubla; eesmine amortisaator - 2300 rubla; esivedru - 9400 rubla.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 KIRJELDUS FOTO VIDEO OMADUSED, KOMPLEKT.
