Kesksidurid – lihtne viis tõhusa 4×4 nelikveo saavutamiseks

Käiguvahetust pakkuv sidur pole auto käigukastis ainus. Ühendusi võib leida ka 4x4 ajamites, kus neil on pisut erinev roll.

Kurvides sõites läbivad auto rattad erinevaid vahemaid ja on erineva pöörlemiskiirusega. Kui igaüks neist pöörleks iseseisvalt, poleks kiiruste erinevusel tähtsust. Kuid rattad lukustuvad üksteise külge erineval viisil ja kiiruse erinevuse kompenseerimiseks on vaja mehhanisme. Kasutatakse ühte diferentsiaali, mille ajam on ühel teljel. Kui me räägime 4 × 4 ajamist, siis on vaja kahte diferentsiaali (iga telje jaoks) ja täiendavat keskdiferentsiaali, et kompenseerida telgede vahelise pöörlemise erinevust.

Tõsi, mõnel kaheveolisel sõidukil pole keskdiferentsiaali (näiteks pikapid või lihtsamad linnamaasturid nagu Suzuki Jimny), kuid sellega kaasnevad teatud piirangud. Sel juhul tohib nelikvedu sisse lülitada ainult lahtisel pinnal või üleni lume või jääga kaetud teedel. Kaasaegsetes lahendustes on keskdiferentsiaal “kohustuslik” ning paljudel juhtudel täidavad oma rolli mitme plaadiga sidurid. Need on populaarsed, kuna võimaldavad suhteliselt lihtsal ja odaval viisil kiiresti ühendada teise telje ajamit (aktiveerimissüsteemidega versioonides) ja enam-vähem täpselt juhtida ajami jaotust, olenevalt konstruktsioonist.

Viskoosne haakeseade

See on kõige lihtsam ja odavam mitme plaadiga siduri tüüp, kuna sellel puuduvad aktiveerimis- ja juhtimiselemendid. Sidurikettad, mis on hõõrdeelemendid, on monteeritud vaheldumisi primaar- ja sekundaarvõllidele ning võivad libiseda aksiaalsuunas. Üks ketaste komplekt pöörleb koos sisend- (ajam) võlliga, kuna see on sellega ühendatud piki sisemist ümbermõõtu võlli võllidega kokku langevate splainide kaudu. Sekundaarsele võllile on paigaldatud teine ​​​​hõõrdketaste komplekt, mis selles kohas on suure “tassi” kujuga, millel on piki nende välimist ümbermõõtu paiknevate siduriketaste harude pilud. Hõõrdketaste komplekt on suletud korpusesse. Nii on paigutatud iga mitme plaadiga sidur, erinevused seisnevad siduri käitamise ja juhtimissüsteemides, s.t. siduriketaste pingutamise ja vabastamise meetodites. Viskoosse siduri puhul täidetakse korpus spetsiaalse silikoonõliga, mis suurendab temperatuuri tõustes selle tihedust. Mõlemad võllid koos neile paigaldatud siduriketastega ja ka nendega seotud sõidukiteljed saavad pöörlema ​​üksteisest sõltumatult. Kui auto töötab tavatingimustes, ilma libisemiseta, pöörlevad mõlemad võllid sama kiirusega ja midagi ei juhtu. Olukord on selline, nagu oleksid kaks võlli üksteisega pidevas suhtes ja õlil püsis kogu aeg sama viskoossus.

Toimetajad soovitavad:

Jalakäijate nupud ristmikelt kaduma?

Seda peate AC-poliisi ostmisel teadma

Soodsa hinnaga kasutatud roadster

Kui aga kardaan, mida veab vedav sillaga, hakkab libisemise tõttu kiiremini pöörlema, siis temperatuur siduris tõuseb ja õli pakseneb. Selle tagajärjeks on siduriketaste, mõlema telje siduri "kleepumine" ja veo ülekandmine ratastele, mis tavatingimustes ei sõida. Viskoosne sidur ei vaja aktiveerimissüsteemi, sest sidurikettad lülituvad automaatselt sisse. See juhtub aga olulise viivitusega, mis on seda tüüpi siduri suurim puudus. Teine nõrk koht on ainult osa pöördemomendi ülekandmine. Siduris olev õli jääb isegi paksenemisel vedelaks ja ketaste vahel on alati libisemist.

Vaata ka: Hyundai i30 meie testis

Soovitame: Uus Volvo XC60

hüdrauliline sidur

Hüdraulilise mitme plaadiga siduri näide on Haldexi siduri esimene versioon, mida kasutatakse peamiselt Volkswageni ja Volvo sõidukites. Sisend- ja väljundvõllide kiiruste erinevus põhjustab siduri hüdroosas õlirõhu tõusu. Rõhu tõus paneb kolvi liikuma, mis surub sidurikettad läbi spetsiaalse surveplaadi. Kui palju pöördemomenti väljundvõllile edastatakse, sõltub õlirõhust. Siduriketaste rõhku juhivad elektrooniline kontroller ja surveventiilid. Juhtsüsteem koosneb paljudest elementidest: siduri andur, siduri temperatuuriandur, siduri ajam, mootori kontroller, ABS- ja ESP-süsteemide kontroller, mootori pöörlemiskiiruse andur, ratta pöörlemiskiiruse andur, gaasipedaali asendiandur, pikisuunalise kiirenduse andur, stoppsignaal. andur, lisapiduri andur, lisaõlipump ja automaatkäigukasti andur automaatversioonide puhul. 

Elektrohüdrauliline sidur

Seda tüüpi siduri puhul ei ole vaja siduriketaste kokkusurumiseks vajaliku õlirõhu saamiseks sisend- ja väljundvõllide vahelist kiiruste erinevust. Surve tekitab elektriline õlipump, mis lihtsustab oluliselt kogu hüdrosüsteemi. Väljundvõllile edastatav seadistatud pöördemoment realiseeritakse siduri avanemisastme reguleerimisventiili abil, mida juhib sidurikontroller. Elektriline õlipump suurendab siduri kiirust, kuna see võib peaaegu kohe tekitada piisava õlirõhu. Juhtimissüsteem põhineb samal arvul elementidel kui vedelikuühendustes. Seda kesksiduri disaini leidub peamiselt Volkswageni, Fordi ja Volvo autodel.