MG ZS T 2021 ülevaade

Taaskäivitatud MG on edukalt pakkunud soodsaid alternatiive üha kallinevatele populaarsetele massituru mudelitele.

Selle lihtsa, kuid taskukohase lähenemisviisiga on sellised autod nagu luukpära MG3 ja väike linnamaastur ZS tõusnud müügiedetabelite esikohale.

Uue 2021. aasta ZS-i variandi ZST eesmärk on aga seda muuta uute tehnoloogiate ja ulatuslikumate turvapakkumistega vastavalt kõrgema hinnaga.

Küsimus on selles, kas MG ZS väikese linnamaasturi valem ikka töötab, kui mängumaa on hinna ja jõudluse poolest põhikonkurentidele lähemal? Läksime kohalikule ZST käivitamisele, et seda teada saada.

MG ZST 2020: põnevus
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.3 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$19,400

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Niisiis, kõigepealt: ZST ei asenda olemasolevat ZS-i täielikult. Seda autot müüakse pärast ZST turuletulekut "vähemalt aasta" veelgi madalama hinnaga, mis võimaldab MG-l katsetada kõrgema hinnaga, säilitades samas olemasoleva väärtuspõhise kliendi.

Vaatamata uuele stiilile, uuele jõuülekandele ja tohutult ümber kujundatud tehnoloogiapaketile jagab ZST oma platvormi olemasoleva autoga, nii et seda võib vaadelda kui väga rasket näo tõstmist.

Erinevalt olemasolevast ZS-ist on ZST hind eelarvest väiksem. See käivitub kahe valikuga, Excite ja Essence, mille hind on vastavalt 28,490 31,490 ja XNUMX XNUMX dollarit.

Kaasas 17" valuveljed.

Konteksti jaoks asetab see ZST keskklassi konkurentide mudelite hulka, nagu Mitsubishi ASX (LS 2WD – 28,940 2 $), Hyundai Kona Active (26,060 2 WD auto – 27,990 XNUMX $) ja uus Nissan Juke (ST XNUMXWD auto – XNUMX XNUMX $).

Karm seltskond, mida päris alla ei lasta. Kuid ZST on spetsifikatsiooni piires. Mõlema klassi standardvarustusse kuuluvad 17-tollised valuveljed, täis-LED esituled ees ja taga, 10.1-tolline multimeediumipuuteekraan Apple CarPlayga, sisseehitatud navigatsioon ja lõpuks Android Auto ning pikendatud pinnaga kunstnahast viimistlus. katvus tavalisele ZS-ile, võtmeta sisenemine ja nuppsüüte ning ühetsooniline kliimaseade.

Tipptasemel Essence’il on sportlikum valuvelgede disain, kontrastsed küljepeeglid integreeritud LED-näidikutega, digitaalne näidikuplokk, panoraamvaade avanev katuseluuk, elektriajamiga juhiiste, soojendusega esiistmed ja 360-kraadine parkimine.

Kahe valiku puhul on standardvarustuses ka täielik ohutuskomplekt, mida on silmist väljas ja mis sisaldab täiustatud aktiivsete esemete loendit. Sellest lähemalt hiljem.

Sellel on 10.1-tolline multimeediumipuuteekraan koos Apple CarPlayga, sisseehitatud navigatsioon ja lõpuks Android Auto.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

ZST on esimene auto MG valikus, mis debüteerib uue huvitava disainisuunaga, kus konkurents on veidi väiksem.

Mulle meeldib uus elegantne iluvõre ja see, kui raske on eristada põhiautot tippautost, kuna paljud kontrastsed mustad disainielemendid on alles jäetud. Täis-LED-valgustus on mõnus puudutus, mis ühendab selle auto nurgad kokku. Disaini osas pole see midagi murrangulist, kuid võime vähemalt öelda, et see näeb välja sama hea, kui mitte parem, kui mõned teised, palju vanemad, veel turul olevad mudelid, nagu näiteks miljon korda faceliftitud Mitsubishi ASX.

Seest on ZST eelkäijast märgatavalt parem tänu muljetavaldavale meediumiekraanile, mõnele tõeliselt kenale puutepunktile ja lihtsale, kuid solvavale üldisele disainile, mida on veidi muudetud, et tunda end moodsamana.

Märkasin, et minu draivisilmuses oli tohutu meediaekraan mugavuse jaoks liiga lähedal, kuid sellel olev tarkvara on palju kiirem ja vähem kokkujooksmisohtlik kui eelmine ZS või isegi suurem HS.

Salongi kunstnahast kaunistuste rohkus näeb eemalt hea välja, kuid katsudes mitte nii meeldiv. Seda arvestades on vähemalt enamikul materjalidel polsterdatud kriitiliste kokkupuutealade, näiteks küünarnukkide all.

Sees on ZST oma eelkäijast märgatavalt parem tänu muljetavaldavale meediaekraanile, mõnele tõeliselt kenale puutepunktile ja lihtsale, kuid kahjutule üldisele disainile.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kuigi sisuliselt on tegemist olemasoleva ZS-platvormi kapitaalremondiga, ütleb MG meile, et kokpitti on olemasoleva ruumi suurendamiseks põhjalikult ümber kujundatud. Kindlasti on tunne.

Roolis pole mul pakutava ruumi ega nähtavuse osas etteheiteid, kuid natuke häbenesin, et teleskoop rooli reguleerimine puudus.

Ergonoomika on ka juhi jaoks päris hea, välja arvatud see, et puuteekraan on tolli või paar liiga lähedal. Helitugevuse ja kliimafunktsioonide valikunuppude asemel pakub ZST lüliteid, mis on teretulnud samm edasi, võrreldes vajadusega juhtida kliimat ekraani kaudu, nagu suurema HS-i puhul.

Pagasiruumi maht on 359 liitrit - sama mis olemasoleval ZS-il ja on segmendi jaoks vastuvõetav.

Esisõitjad saavad keskkonsooli kaks suurt binaklit, korraliku suurusega topsihoidjad, väikese kasti keskmises käetoes ja kindalaekas ning korraliku suurusega uksesahtlid.

Salongis on viis USB 2.0 porti, kaks esireisijate jaoks, üks armatuurkaamera jaoks (nutikas) ja kaks tagasõitjate jaoks, kuid puudub USB C ega juhtmevaba laadimine.

Tagumine sõitjateruum on segmendi jaoks suurepärane. Isegi mu enda juhiistme taga oli põlvedele ruumi küllaga ja pearuumi osas ei kurtnud ka (olen 182 cm pikk). Kaks USB-porti on teretulnud, nagu ka väike binacle keskkonsooli tagaküljel, kuid kummaski klassis pole reguleeritavaid õhutusavasid ega pikendatud salvestusruumi.

Pagasiruumi maht on 359 liitrit - sama mis olemasoleval ZS-il ja on segmendi jaoks vastuvõetav. Ruumi säästmiseks on põranda all ka tagavararehv.

Olemas panoraamkatuseluuk.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

ZST tutvustab MG väikeste linnamaasturite valikule uut ja palju kaasaegsemat mootorit. See on 1.3-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor, mis annab 115 kW/230 Nm, mis on märgatavalt rohkem kui ükski olemasolev alla 100 kW ZS-mootor, ning asetab ZST oma segmendis palju konkurentsivõimelisemale kohale.

See mootor on ühendatud ka Aisini ehitatud kuuekäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga ja veab endiselt ainult esirattaid.

ZST tutvustab MG väikeste linnamaasturite valikule uut ja palju kaasaegsemat mootorit.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

See väike mootor ei väida, et oleks suurepärane kütusekangelane mõistliku 7.1 l/100 km kütusekuluga kombineeritud linna- ja äärelinna keskkonnas. Kui stardisõidutsükkel läbis umbes 200 km pikkuse distantsi, siis kaks näite jaoks valitud autot näitasid vahemikus 6.8L/100km kuni 7.5L/100km, mis tundub mulle täpne.

Negatiivne külg on see, et ZST vajab keskmise klassi 95 oktaanarvuga bensiini, kuna meie 91 oktaanarvuga baaskütuse kõrge väävlisisaldus võib potentsiaalselt probleeme tekitada.

ZST-l on 45-liitrine kütusepaak.

Mis tunne on sõita? 7/10

Saate kohe aru, et ZST on eelmise auto täiustus. Salong on vaikne ja mõistlikult mugav, hea nähtavuse ja mugava sõiduasendiga kohe alguses.

Uus mootor on tundlik ja kuigi see kedagi hämmingusse ei pane, näeb võimsus suurepärane välja hõredate, vabalthingavate 2.0-liitriste mootoritega segmendis.

Olen kuuekäigulise automaatika fänn, mis oli nutikas ja libe. See töötas koos mootoriga väga hästi, et maksimaalselt ära kasutada maksimaalset pöördemomenti 1800 p/min juures.

On muljetavaldav, kui kaugele on MG-ga sõidukogemus jõudnud, arvestades, et alles selle aasta alguses sõitsime keskklassi HS-iga ja avastasime, et sõidukogemus oli võib-olla selle halvim.

Saate kohe aru, et ZST on eelmise auto täiustus.

ZST šassii jäikust on täiustatud ja ka vedrustust on muudetud, et pakkuda mugavat, kuid kaugeltki mitte sportlikku sõitu.

See pole kõik hea uudis. Kuigi see on brändi radarilt paremaks muutunud ja tundub nüüd väga konkurentsivõimeline, jätab juhitavus siiski soovida.

Roolitunnetus oli parimal juhul ebamäärane ja koos käsna sõiduga tundus, et see maastur võib kergesti läheneda oma kurvide piiridele. Piduripedaal on ka veidi eemal ja pehme.

Ausalt öeldes olete selles segmendis nüüd ära hellitatud selliste autodega nagu Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR ja Honda HR-V, millel on väga hästi sorteeritud šassii ja mis on algusest peale loodud sõitma nagu luukpära. Võrreldes rivaalidega nagu Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross ja lahkuv Renault Captur, on ZST aga vähemalt konkurentsivõimeline.

Kuigi see on brändi radarilt paremaks muutunud ja tundub nüüd väga konkurentsivõimeline, jätab juhitavus siiski soovida.

Üks valdkond, kus see auto on samuti suuri täiustusi näinud, on turvapakett. Kui aktiivsete funktsioonide komplekt "Pilot" debüteeris HS-is selle aasta alguses, osutus see auto sõiduraja hoidmise ja kohanduva kruiisi osas pisut liiga innukaks ja pealetükkivaks.

Mul on hea meel teatada, et ZST pakett on lahendanud paljud neist probleemidest ja MG on öelnud, et HS saab isegi tarkvarauuenduse, et muuta see tulevikus ZST-laadsemaks.

Vähemalt on ZST suur samm edasi brändi jaoks, millel pole juba mõnda aega olnud säravat sõidukogemust. Loodetavasti lahenevad need töötlemisprobleemid ka edaspidi.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Aktiivturvapakett MG "Pilot" koosneb automaatsest hädapidurdamisest, sõidurajalt hoidmise abist koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimenurga jälgimisest koos tagumise ristliikluse hoiatusega, adaptiivsest püsikiirusehoidjast, ummikuabist, liiklusmärkide tuvastamisest ja adaptiivsest kaugtulest.

See on suur edasiminek olemasolevale ZS-sarjale, millel puudusid üldse kaasaegsed aktiivsed turvaelemendid. Olen kindel, et MG ei ole rahul tõsiasjaga, et ZST jagab nendele täiustustele vaatamata olemasolevate sõidukitega neljatärnilist ANCAP-i ohutusreitingut ja lähitulevikus tehakse rohkem katseid.

ZST-l on kuus turvapatja, kaks ISOFIX-i kinnituspunkti ja kolm ülemise kinnitusega lapseistme kinnituspunkti, millele lisandub eeldatav stabiilsus, pidurid ja veojõukontroll.

Olen kindel, et MG-d häirib tõsiasi, et vaatamata nendele täiustustele jagab ZST olemasolevate sõidukitega neljatärnilist ANCAP-i ohutust.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

MG eesmärk on selgelt korrata ebaõnnestunud tootjate (nagu Kia) edukat omandistrateegiat, mis oli enne seda, pakkudes seitsmeaastast garantiid ja lubadust piiramatule läbisõidule. Kahju, et Mitsubishi läks just üle kümneaastasele garantiile, vastasel juhul oleks ZST-d seostatud tööstuse liidritega.

Garantii kehtivuse ajaks on kaasas ka abi maanteel ning garantiiaja jooksul kehtib hooldusgraafik.

ZST vajab hooldust kord aastas või iga 10,000 241 km järel ning poekülastus maksab 448–296.86 dollarit ning esimese seitsme aasta keskmine aastane kulu on XNUMX dollarit. Pole paha.

Kohtuotsus

ZST on palju arenenum toode kui tema eelkäija.

Eriti hea on näha turvalisuse ja multimeedia pakkumiste paranemist ning mõningaid teretulnud tarkvara muudatusi ja märkimisväärset hüpet üldises täiustamises. Nagu ikka, aitab seitsmeaastane garantii konkurentsis püsida.

Jääb üle oodata: kas MG äsja leitud kliendibaas on valmis järgima seda massilise hinnakujunduse ruumi? Eks aeg näitab.