Proovisõit Toyota Corolla vs Ford Focus
Kui venelased lähevad üha enam "suurtelt" autodelt üle sedaanidele ja B-klassi crossoveritele, siis Toyota Corolla ja Ford Focus purustavad kogu maailmas müügirekordeid.
Uue Toyota Corolla kitsa esilatera pilu ja peenelt varjutatud suuga "mask" kadestab esimese ordu rüütlit Kylo Renit ennast. Vahepeal vaatab Ford Focus maailma Iron Mani LED-pilguga. Miks vajavad need sedaanid kaabakat või superkangelaslikku välimust? Sest nad on konkurentide jaoks kaabakad ja samas ülemaailmses autotööstuses superkangelased.
Corolla on maailma populaarseim auto: poole sajandi jooksul on seda müüdud enam kui 44 miljonit eksemplari. Ford Focust toodetakse vähem, kuid sellest on saanud Corolla üks tõsisemaid vastaseid. "Ameeriklane" jõudis rohkem kui üks kord lähedale ja asus 2013. aastal isegi juhtima. Toyota jaoks ei olnud tema võit ilmne - Ameerika agentuur RL Polk & Co. ei arvestanud eeliseid pakkunud Corolla Wagoni, Altise ja Axio versioone. Siis jäi "Focus" taas maha ja langes viimase kahe aasta jooksul esikolmikust välja.
Agentuuri "Autostat" andmetel on Corolla Venemaa kõige levinum välismaa auto. Kokku sõidab teedel umbes 700 tuhat eri põlvkondade autot. Kuid uute autode müügi aastaaruannetes jäi see alla Focusile, millest kümme aastat tagasi sai üldiselt enimmüüdud välismaine auto. Corollal oli raske temaga konkureerida ilma kohaliku tootmise ning paljude modifikatsioonide ja keredeta. Kuid hiljem valitses ta ikkagi kõrgema hinna ja Vsevolozhski ümber kujundatud mudeli tootmise kohandamise tõttu põhja vajunud "Focus" üle. 2016. aastal oli Corolla kord värskendada - ja Ford oli jälle ees. Kuid populaarsete C-klassi sedaanide müük on kaduvväike ja eilsed bestsellerid on sunnitud töötama osalise tööajaga.
"Ostja ei muretse kogu maailma pärast, tema jaoks on olulisem sõita oma linna parima autoga," ütles Toyota president Akio Toyoda. Kindlasti paistab vähemalt silma inimene, kes ostab Venemaalt Corolla või Focuse. Praegustes majandustingimustes on need haruldased ja kallid autod - hea paketi eest üle miljoni. Mängureeglid sobivad just "Corolla" jaoks, mis näeb välja suurem ja kindlam.
Tal on telgede vahel korralik kaugus - 2700 mm, nii et tagumises reas on piisavalt ruumi kolme täiskasvanu istumiseks. Isegi pikad reisijad ei tunne end piirangutena: põlvede vahel ja nende pea kohal on piisavalt õhku. Kuid nad peavad istuma ilma eriliste mugavusteta: pole soojendusega istmeid ega täiendavaid õhukanaleid. Ford hellitab tagumisi reisijaid ainult muusikaga - ustesse on paigaldatud täiendavad tweeterid. Teljevahe suuruse poolest jääb see alla "Corolla" -le, seega on see teises reas märgatavalt lähemal. Lagi on kõrge, kuid jalaruumi on vähe.
Corolla esipaneel koosneb erineva tekstuuriga kihtidest ja pärast ümberkujundamist ilmus õmblustega pehme ümmarguste õhukanalitega nahkkate, mis kutsus esile püsivaid seoseid lennukitega. Läikival mustal kaunistusel helendavad uue multimeediumisüsteemi puuteklahvid ja range kiikuvate klahvidega kliimaseade näeb välja justkui Hi-End heli maailmast. Kõik see näeb välja moodsam ja keerukam kui isegi kallim Camry sedaan. Ja karmid nupud, mille varustus säästlik Toyota niipea otsa saab, pole nii märgatavad. Kahju, et nahast interjööri Corollale tellida ei saa ning võimatu on näha suurelt ja kvaliteetselt ekraanilt kaarti, mis reageerib kiirelt puudutusele.
Esipaneel Focus koosneb nurkadest ja servadest ning on vähem üksikasjalik. See on karedam, massiivsem ja jääb salongist tugevalt välja. Samas pole Fordil Corolla külma tehnilisust: temperatuuri reguleerivad kummiga kaetud käepidemed ja voolude jaotamise eest vastutab "väike mees", nagu Volvo puhul. Sony kõlaritega multimeediumisüsteem on varustatud navigeerimisega ja mõistab keerukaid häälkäsklusi.
Praktilisuse huvides paneb Focus kõik klassikaaslased esiklaasi alla transformeeruvate topsihoidjate ja navigaatori väljalaskeavaga šaha. See on suurepäraselt ette valmistatud ka Venemaa talveks: lisaks roolikütte soojendamisele, mis on samuti varustatud ka Toyotaga, soojendab see ka klaasipesuri düüse ja esiklaasi. Eelsoojendi on saadaval lisatasu eest.
Jaapani autos on nähtavus parem - Fordil on esiukstes liiga massiivsed A-piilarid ja kolmnurgad. Lisaks jätavad hingedega klaasipuhastid sammaste juures puhastamata alad, kuigi need eemaldavad klaasilt rohkem mustust kui klassikalised Toyota klaasipuhastid. Corolla peeglid moonutavad pilti vähem, kuid Focuse juures muudetakse kõik tagumised peatoed süvistatuks ega häiri vaadet. Mõlemad autod on varustatud tahavaatekaamerate ja ringikujuliste ultrahelianduritega, kuid ainult "Focusel" on parkimisabiline, kes rooli üle võtab.
Paralleelselt ümberehitamisega muutusid Ford ja Toyota vaiksemaks ja paranesid sõiduomadustes. Toyota on heliisolatsioonilt parem ja pakub suurepärast sõidukvaliteeti ka katkisel teekattel. Vedrustus tähistab auke ja teravate servadega liigendeid, kuid ilma selleta poleks nii head roolilinki. Ford on omakorda muutunud pehmemaks ja tolerantsemaks teede defektide vastu ning on samal ajal suutnud hoida hasartmänguseadeid.
„Entusiasm on teie silmade sära, kõnnaku kiirus, käepigistuse tugevus, vastupandamatu energiahoog. Ilma selleta on teil ainult võimalusi. ”Tundus, et Henry Ford rääkis Focusist. Tal on tugev kõnnak, elastne rool ja 240 km pöördemomendi tõmme on kohe tunda. "Automaatne" žongleerib kiiresti oma kuue käiguga ega vaja ühtegi spordirežiimi ega käsitsi juhtimist.
Kas Ford pole 150 hj 100-liitrise Ecoboostiga liiga palju? hoolimatu ja karm golfiklassi sedaani jaoks? Nagu oleks hädas Aston Martini stiilis iluvõre õigustamisega. Elektroonika ei kiirusta stardis libisemist kustutama ja võimaldab ahtri pöördeks muuta. Focuse passi järgi on see kiirendusega XNUMX km / h pisut kiirem kui Corolla, kuid libedal teel läheb kogu tema entusiasm stardis tantsimiseks.
Toyota on rahulikkus ja stabiilsus ise. Maailma bestselleril pole absoluutselt kuhugi kiirustada isegi sportlikus ülekanderežiimis. Variaator ja ülemise õhuga 1,8 l (140 hj) tagavad enesekindla ja äärmiselt sujuva kiirenduse. Stabiliseerimissüsteem ei võimalda isegi libisemise ja libisemise vihjet. Selle haarde piiramiseks või keelamiseks ei pea te menüüs segadust tekitama, nagu jaotises "Fookus". Kuid temaga on rahulikum ja rahu on Corolla peamine iseloomujoon. Linnas kulutab sedaan vähem kütust kui Focus ja sujuva reageerimisega gaasile on mugavam liiklusummikuid sisse suruda.
1,8-liitrine Corolla maksab 17 290 dollarit, turbomootoriga Focus aga 16 103 dollarist. Kuid "Fordi" odavus on petlik: selleks, et muuta see "Toyota" varustuses võrdseks, peate lisatasu maksma, sealhulgas tahavaatekaamera ja multimeediasüsteemi eest.
C-klassi sedaanid on Venemaal lõpuks armastusest välja kukkunud: B-segmendi eelarvesedaanid ja odavad crossoverid kuuluvad nüüd müügijuhtide hulka. Kuid see ei tähenda, et Focus ja Corolla oleksid autsaiderid. Igal juhul ei saa nii paljud inimesed kogu maailmas eksida. Kuid miljonite läbimüük on üks asi ja miljonid hinnasildid, millega Venemaal nad kunagi ei harjugi, on hoopis teine lugu.
| Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Kehatüüp | Sedaan | Sedaan |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Teljevahe, mm | 2648 | 2700 |
| Kliirens, mm | 160 | 150 |
| Pagasiruumi maht, l | 421 | 452 |
| Oma mass, kg | 1358 | 1375 |
| Täiskaal, kg | 1900 | 1785 |
| mootori tüüp | Turbolaaduriga bensiin | Bensiin atmosfääriline |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | 1499 | 1998 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Esiosa, AKP6 | Ees, variaator |
| Maks. kiirus, km / h | 208 | 195 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Hind alates, $. | 16 103 | 17 290 |
Avaldame tänu ettevõtetele "NDV-Nedvizhimost" ja LLC "Grad" nende abi eest mikrorajooni territooriumil filmimisel ja saidi pakkumisel. Krasnogorskiy.
