MINI maamees, kes ristib VW T-Roci: Me rokime teid

Konkurents kahe kompaktse disainiga krossoveri vahel

MINI Countryman on olnud turul kaheksa aastat, on nüüd oma teises põlvkonnas ja on jätkuvalt üks värskemaid pakkumisi kompaktsete linnamaasturite segmendis. VW T-Roc on oma klassi uustulnuk, kes püüab olla nii võluv kui ka mõistlik. On aeg võrrelda kahte mudelit 150 hj diiselmootorite, topeltkäigukasti ja automaatkäigukastiga versioonides.

Tema esialgne nimi oli Montana. Ja ei, me ei räägi sellenimelisest Ameerika osariigist ega ka piirkondlikust linnast Loode-Bulgaarias. VW-l, mida veel hiljuti kritiseeriti linnamaasturimudelite üle üha süveneva hüsteeria maha magamise pärast, oli sarnane Golfil põhinev auto juba palju-palju aastaid tagasi. See laenas nii mootorid kui ka käigukastid kompaktselt bestsellerist, aga ka nelikveosüsteemi, pakkus suurenenud kliirensit 6,3 cm ja kere tõsiste kaitseelementide tõttu oli kere pikkus üllatavalt suur - 4,25 meetrit. Ei, see pole T-Roc, mis debüteeris turul veidi enam kui aasta tagasi, vaid juba 1990. aastal. Just siis alustati mudeli tootmist, mis kandis projektinime Montana, kuid kandis vahepeal nime Riik. Täpselt nii, Golf Country oli tänapäeva Golf II-l põhineva linnamaasturi kauge esivanem. See on üks näide sellest, kuidas VW võib mõnikord olla äärmiselt julge, luues tooteid, mis on oma ajast ees, selle asemel, et lihtsalt turutrendidel silma peal hoida ja reageerida hilja, kuigi tõhusalt.

Pärast VW MINI Countrymani debüüdi tuli vaid otsida vabandusi, miks neil pole väiksemat maasturit kui Tiguanil. Tegematajätmine lahendati tõsise hilinemisega, kuid muljetavaldaval viisil.

Sõidurõõm on tõsine äri

VW T-Rocil on aeg esitada maamees duellile väljakutse. Wolfsburgi mudel on oma välismõõtmetelt väga lähedane Golf II Country’le ning tehnoloogiliselt põhineb see Golf VII moodulplatvormil, millelt on laenatud kõik ajamid – antud juhul kaheliitrine TDI mootor, seitsmekäiguline käigukast kahe DSG-siduriga. ja topeltkäigukast koos Haldexi siduriga. Kui 2.0 TDI 4Motion DSG on praegu T-Roci mudelivaliku tippmudel, siis Cooper D All4 asub Countrymani hinnakirjas ligikaudu keskel. Seda asjaolu on üsna lihtne seletada, arvestades tõsiasja, et suur MINI jagab endiselt ühist platvormi mitte kellegagi, vaid BMW X1-ga. Countrymani praegune versioon on 4,30 meetrit pikk ja ilma täiendava kvalifikatsioonita võib seda nimetada kõigi aegade ruumikaimaks MINI-sarjaks. Veelgi enam, Briti mudel pakub palju rohkem siseruumi kui T-Roc. MINI on kolmeosalise seljatoega tagaistme jaoks reguleeritav, muutes selle mitte ainult VW-st kasulikumaks, vaid ka salongis oluliselt paindlikumaks. MINI esirea sportistmed integreerivad juhi ja kaassõitja suurepäraselt salongi ning nende asend on sama kõrgel kui VW-l – 57 cm maapinnast. Laiendatav katus, peaaegu vertikaalsed A-piilarid ja väikesed küljeaknad loovad MINIle ainulaadse atmosfääri. Ka ergonoomika on väga kõrgel tasemel ning disainis on säilinud mõned väljakutsed, mis tolleaegsed MINI interjöörid peaaegu mänguautomaati meenutasid. Kõik, mida pead tegema, on vaadata lennuki lülitite rida ja sa lihtsalt ei saa muud, kui armastad Countrymani – vaid natuke.

Selline kergemeelsus on VW-le ikka võõras. Fakt, mida ei saa varjata ereoranžide dekoratiivpaneelide olemasolu katseproovis. T-Roci interjöör näeb välja täpselt selline, nagu VW-lt oodata võiks: paigutus on pragmaatiline ja arusaadav, istmed on suured ja kergesti ligipääsetavad, teabe- ja meelelahutussüsteemi on võimalikult lihtne kasutada ja sama kehtib ka auto kohta. väike abisüsteemide arsenal. Ainult digipaneeli juhtida pole just väga mugav - pisiasi, millega saab üsna lihtsalt hakkama, nimelt säästab umbes 1000 leevat kõnealuse variandi tellimisel. Interjööri tõeline miinus on see, mida on pikka aega peetud VW-de jaoks väga ebatüüpiliseks. Kõik sõltub materjalide kvaliteedist. Tõsi, T-Roci hind on sellise mudeli kohta väga hea. Ja veel – viimastel aastatel on mark saavutanud tuntuse kvaliteedi poolest, mida saab näha ja katsuda ning selles autos näeb kõik teistmoodi välja. Ka sisemahu ümberkujundamise võimalused on väga tagasihoidlikud.

Oota ootamatut

Põhimõtteliselt on võimalik tellida T-Roci hinnaga alla 40 BGN, muidugi ilma topeltkäigukasti ja automaatkäigukastita ning ainult baasmootoriga. Me ütleme seda seetõttu, et võimsaim diisel T-Roc on 000 kg raskem kui 285 TSI modifikatsioon, mis mõjutab suuresti selle käitumist. Põhimõtteliselt 1.0 hj ja 150 Nm kõlavad tõsise summana ning mõõdetud kiirendusväärtuste poolest ületab auto isegi MINI. Tegelikkuses aga ei taha XNUMX-liitrine TDI oma tööd teha, kõlab pisut piinavalt ega suuda pakkuda võimsat veojõudu, mida sarnase suurusega turbodiislilt ootame. Suure osa süüd selles positiivses efektis on topeltsiduriga käigukastil, mis valib käike kohati üsna salapäraselt ja ilmutab sageli seletamatut närvilisust. Kui käigukast kipub liiga madalale käike vahetama, on Haldexi siduril raske jõudu optimaalselt jaotada. T-Roci juhitavus ise on üsna otsene, kuid ei paku juhile täpselt määratletud tagasisidet. Saksa šassii teeb Briti omast paremaks see ülbuse neelamine – VW sõidab rafineeritumalt kui MINI. Kuid kahe veoga diiselmootoriga T-Roc tundub, et sellel puudub tasakaal.

Kalju ümber kalju

Uue põlvkonna Countryman ei ole enam see kart, mis oli tema eelkäija – seda väidet oleme öelnud umbes sada korda. Jah, tõsi, BMW UKL platvormil põhinevad uued MINI mudelid pole enam nii väledad kui nende eelkäijad. Mis tegelikult ei muuda fakti, et nad on taas väledamad kui enamik vastaseid, sealhulgas T-Roc...

Tänu karmidele seadetele sõidab MINI küll kõvasti, kuid mitte ebamugavalt. Selle käitumine kurvides on endiselt muljetavaldav. Rool on meeldivalt raske, väga sirge ja väga täpne. Erinevalt T-Rocist, mis läheb üsna varakult alajuhitavusele, jääb Countryman neutraalseks, kuni jõuab väga suurele kiirusele, ja aitab enne ESP-ga stabiliseerumist end isegi tagumikul kontrollitud libisemisega. Siin muutub sõit autentsemaks, otsesemaks ja energilisemaks ning see kehtib täielikult MINI jõuülekande kohta. Võimsuse, pöördemomendi, töömahu ja kütusekulu (7,1 l / 100 km) poolest on mõlemad autod võrdsed, kuid subjektiivselt on Countryman palju temperamentlikum. Kahtlemata aitas sellele kaasa kaheksakäiguline automaat (uus seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast jääb esmatähtsaks ainult rivis olevate bensiinimootoriga mudelite jaoks), mis on ühendatud täiustatud diiselmootoriga. Pöördemomendi muunduri ülekanne nihkub kiiresti, spontaanselt ja õigeaegselt, kuid ilma närvilisuse ja värisemiseta, mis on meid T-Roci DSG-s häirida suutnud.

Seega, hoolimata kaalust 65 kg, pakub MINI sellel katsel rohkem sõidurõõmu. Suurema sisemise paindlikkuse, tugevama konstruktsiooni ja harmoonilisema liikumisega võidab ta võistluse vääriliselt. MINI jääb endale mitmes mõttes truuks, lisades oma sõidukitele uusi omadusi.

1. MINI

Kuni viimase ajani polnud võrdluskatsete esikohad MINI repertuaari kohustuslik osa. Kuid siin on see muutumas tavalisemaks – Countryman võidab muljetavaldava interjööri paindlikkuse, peene jõuülekande ja loomulikult suurepärase juhitavuse.

2. VW

T-Roc on VW kaubamärgi suursaadikule iseloomulikult väljakutseid pakkuv ülesanne, kuid samas ei reeda see oma põhiväärtusi. Diiselmootori, DSG ja topeltkäigukastiga ei ole selle ajam siiski MINI tasemel. Suurem heldus materjalide valikul ja suurem paindlikkus interjööris ei kahjusta ka T-Roci.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann