Mini kabriolett - Maxi rõõm
Selles autos piisab kaheksateistkümnest sekundist, et leida end täiesti teisest maailmast. Päikeseline, mõnusalt lõõgastav ja erakordselt stiilne. Sellist autot peaks sul vähemalt korra elus olema!
Enne majast lahkumist vaatan veel kord ilma. See on põhiteave, mida vajate, et oma uue Mini roolis mõnusalt aega veeta. Põhjuseks lõuendkatus, mille saab kiirelt kokku voltida ja päikest nautida. Viimane õnneks puudu ei jää. Vihm või isegi uduga kaetud jahe õhk on viimane asi, millega ma loodan. Teisest küljest on Suurbritannias päikest vähem kui vihma ja kabrioletid armastavad elu rohkem. Nad teevad seal ka üht britilikumat kabrioletti, Mini Cabriot, autot, mis on hetke pärast minu käes.
Peaga pilvedes
Ilmateenistused ühilduvad, nii et päikeseprillid istuvad pähe ja ootan põnevusega, et saaksin uues mudelis koha sisse võtta. Tegemist on kolmanda põlvkonnaga, kuigi kabriolettkatusega versiooni luukpära debüüdist pidi Inglise kaubamärk ootama kaks ja pool aastat. See oli kaua aega tagasi, kuid see tasus end ära. Eriti kui eelkäija tundus sulle liiga väike. Kere pikendati, teljed nihutati üksteisest eemale, tänu millele sai salong ruumi peamiselt esiistmete taha. Edaspidi ei pea sõbrad, kellel on istekohad teises reas, kurtma, et jalad võiksid lahti keerata, sest nad ei tea, mida põlvedega peale hakata.
Kriitikud heidavad Mini uue kehastuse stilistidele ette, et esiosa osutus mitte päris korralikuks. Noh, maitse on maitse asi ja mulje, isegi kui see oli halb, aurustub nagu kamper, kui silmitsi seisame Cooper S 192-hobujõulise versiooniga. Must riistvara, kroomitud ribad ja lisavarustusena suured madala profiiliga rattad kummitööd. tundub olevat koleda pardipojaga, äkki näeme ilusat luike. Kui te pole ikka veel beebi välimusega rahul, saate alati valida JCW (John Cooper Works) tippversiooni. Sellel pole mitte ainult vapustavalt võimas 231 hj mootor, vaid sellel on ka agressiivne stiil, mis eristab seda teistest. Mulle jääb isegi mulje, et alumine õhuvõtuava on stiliseeritud “intelligentselt” väljaulatuva alahuulega sumisevaks inglise jalgpallifänniks. Kuid keegi ei nõua auto välimuselt kõrget IQ-d, nii et see kaabakale sobib. Cooper S välimust saab muuta ka JCW-l põhineva stiilipaketi tellimisega.
Seiklus algab Kašuubias, sest just siin korraldati esimesed sõidud. Koht ei valitud juhuslikult, kuna kohalikud teed sobivad ideaalselt auto iseloomuga. Või vastupidi – aga see on vähem oluline, arvestades asjaolu, et mul on Mini-võti ja ma olen täpselt seal, kus ma olema pean. Künklik maastik on Poola madalikul vähe levinud. Ja see annab neile vähestele maadele mitte ainult maalilise iseloomu, vaid paneb tee-ehitajad ka rohkem pöördeid moodustama. Ja see on suurepärane uudis, sest sõidan kardiga päris autode vahel.
Ma tean, ma tean, kabriolett ei suuda tagada kere jäikust samal tasemel kui luukpärad. Igapäevasel edasi-tagasi sõitmisel või ostlemisel pole sellel suurt tähtsust, laisalt autode rivis uitades on raske näha kõiki auto omadusi, eriti mis puudutab sõidutäpsust. Kuid tühjal kurvilisel teel on asjad teisiti.
See, mis püüab pilku ja tegelikult kogu keha, on ootamatu mugavus. Kuigi sellest ajast, kui väikese kabrioleti teise põlvkonnaga sõitsin, on Vislas palju vett mööda läinud, jääb mulle valdav mulje, et uusim Mini Convertible pakub siiski rohkem mugavust kui tema eelkäija. Olenemata sellest, kas valite Cooper S või JCW, on teie neerud ja selgroog ohutud ning te ei saa peapõrutust – isegi XNUMX. kategooria teedel.
See tõuseb isegi probleemi tasemele, eriti John Cooper Worksis. Makstes ju ligi 150 tuhat. PLN ülisportliku maanteekardi versiooni puhul eeldame, et auto meid solvab, raputab ja veenab, et igapäevaseks sõiduks peaks ostma näiteks mugava Countymani. Aga mitte midagi sellest. Ei aita provokatsioon aeglase munakivisõidu või sihiliku ümbersõidu näol. JCW käitub alati väärikalt ja ütleb nagu "võta mind iga päev". Muidugi sõitmiseks.
Kui turul on Mazda MX-5-ga võrreldav kabriolett, siis on see Mini. Väike rool sobib suurepäraselt kätte, ütleb juhile täpselt kõik, mida juht eesoleva tee kohta teadma peab, ning rooli “reageerimisvõime” on parem kui paljudel hot dogidel. Minikardisõitjate jaoks pole juhitavus lihtsalt loosung, vaid igapäevane reaalsus. Manuaalkäigukast on ka suurepärane. Selle mehhanismiga oli võimalik teha avatud südameoperatsiooni.
Kuidas katus lahti on? Ma ei tea, päike paistab mu hõrenevate juuste vahelt läbi, aga ma ei taha end kabrioletiga sõitmisest ilma jätta. Üks tingimus. Linnast väljas reisimiseks on vaja paigaldada tuulekaitse. See teeb võimatuks lisareisijate ehk atraktiivsete autostopijate vedamise, kuid parandab kasutatavust ja vähendab tõhusalt õhuturbulentsi pea ümber. Kasum on märkimisväärne, kuid kahjumit pole, sest atraktiivsed autostoprid on looduses haruldasemad kui ükssarved. Ja kuna oleme volditud katuse juures, siis pean tunnistama, et nähtavus taha on sellega kohutav.
terve mõistuse valik
Ükskõik kui palju ma mootori tippversioone kiidan, tuleb enne võimalikku ostu sooritada range loendus. Mitte igaüks ei vaja 192 hobust kapoti alla, kuigi need on ülekiirendamisel väga lõbusad. Mõnikord hakkavad kütusekulunumbrid hirmutama, mistõttu pöörab osa ostjaid pilgud sisuka "D" tähega tähistatud autode poole. Kas see on arusaadav?
Võrdluseks tuleb märkida, et põhiline Mini kabriolett, nagu ka kolmeukseline luukpära, on varustatud "kastreeritud", kuna see on sõna otseses mõttes ühesilindriline seade, mille maht on 1,5 liitrit ilma ühe silindrita. Bensiinimootoriga Cooper annab 136 hj ja peale genereeritud sireenilaulu on sellele raske vastu vaielda. See on dünaamiline (0-100 km/h 8,8 sekundiga) ja ökonoomne – mitte ainult paberil. See jätab tõesti hea mulje. Diisel Cooper D (116 hj) ei läinud, seega ei hakka kiitma. Diisel igatahes kabrioletile ei sobi, eriti nõrgale, nii et kui midagi, siis parem valida Cooper SD (170 hj). Kapoti all on sellel neli silindrit ja sportveermiku vääriline jõudlus (0-100 km/h 7,7 sekundiga).
Aksessuaaride valik, mis võimaldab Miniaki oma maitse järgi kohandada, on palju vähem sisukas, kuid suurendab selle omamise naudingut. Brexiti-vastase Briti lipu motiiviga lõuendkatus on mõne jaoks möödalaskmine ja teiste jaoks toetus kuningriigi ühtsusele. Õnneks pole see vajalik. Seal on kapoti kaunistavad triibud, ilma milleta Mini näeb tavaline välja, ja peeglikorpused, mida saab värvida kerevärviga - must, valge ja isegi kroom. Kui kombineerida seda 14 kerevärvi, 11 veljekujunduse, 8 polstri, 7 viimistlusvärviga, sealhulgas valgustusega, siis suure tõenäosusega saame ehitada auto, mis on ainulaadne mitte ainult meie vahetus keskkonnas. Ja kui need on, saame minna Kashubiasse, sest seal pole ainult ilusaid teid.
Tõenäoliselt hakkate mõtlema, kas Mini kabrioletil on mingeid varjukülgi. Seda on raske omistada konkurentidele, sest seda pole olemas, seetõttu ei väideta, et see on midagi vähem või rohkem. Peale mainitud tahanähtavuse on see 95% elanikkonnast, sealhulgas minust, lihtsalt liiga kallis. Kuid kas see on puudus? Vähemalt pole see nii populaarne kui Fabia ja annab omanikule tunde, et omab midagi (suhteliselt) originaalset.
Kas minikabrioletti tasub osta?
Cooperi põhiversioon maksab 99 800 zlotti, minu soovitatud Cooper S maksab 121 800 zlotti ning soovitud ja edukas JCW maksab minimaalselt 146 800 zlotti. Muidugi peate meeles pidama, et mõne ebamõistliku tarviku valimine, mis suurendavad esteetilist ja mitte tingimata funktsionaalset väärtust, maksab lisaks umbes 20 tuhat. zlott. Kuid see on seda väärt – Mini on endiselt suurepärane auto, mis tagab kvaliteetse töö, suurepärase šassii ja mootori sportlikud versioonid. Ja seda kõike aastaid tuntud ja hinnatud pakendis, mida on siiani lust vaadata.
