Mini Cooper 50 Camden
Ja pole üllatav, et sakslased selle välja mõtlesid. Jah, jah, see on täiesti võimalik, ma tõesti loodan, et ta oli britt, kuid arvestades, et ta on Mini Bimvey, kuulub talle au.
Lugu on selline: sellises Minis, mida nimetatakse 50 Camdeniks (50 aastat Mini 2009. aastal! ) ning omades selle jaoks kapoti ees vastupidavat märki, on reisijad enam -vähem pidevalt tunnistajaks mitme hääle vestlusele.
Kõik laitmatud Briti hääled on tegelikult vaid hoiatavad hääled, mida me teame ka teistelt autodelt, ainult et oleme harjunud tüütu “roosa roosa” või millegi sarnasega. Kuid selles Minis ei juhi salvestatud hääled tähelepanu mitte ainult autot puudutavatele konkreetsetele probleemidele, vaid teevad seda ka tervete lausete ja sageli dialoogide käigus.
Esimene asi, mis autojuhile mõnesaja jardi pärast pähe tuleb, on: hei kullake, kuidas nädal, kuu? ... mees väsib ära? Üks kord kindlasti, aga alati saab need hääled välja lülitada, muidu läheb sisaldas koguni 1.321 hoiatust!
Meie katse ajal ilmus umbes 600 kilomeetri pärast vaid üksikuid hoiatusi rohkem kui üks kord.
Ma ütlen, et raske on väsida. Läbi inglise keele ja arvestades tõsiasja, et see on valdavalt Ameerika inglise keel, on selle inglisekeelse raamatu kuulamine tõeline kõrvapalsam ning suurepärane ja märkamatu viis õppimiseks. Juhtum tõstab tuju, tekitab naeratust ja üha sagedasemat valjuhäälset ütluste kordamist.
Kas olete kunagi vaadanud klassikalist inglise draamaetappi? Noh, see kõlab nii: nais- ja meeshääled on selgelt eristatavad ja kõnedefektideta, sõnalise kooliaktsendiga, aga ka dramaatilise väljendusega, valjusega üles ja alla, emotsionaalse väljendusega ning paljude iseloomulike ingliskeelsete fraasidega ja peaaegu ühesugused hüüatuste hulk. stiilis wow jms.
Näiteks mootor, mida erutab "treeneri" ("treener", naishääl) pakutav kütusekogus, laulab "Ma olen taevas".
Ka häältel on oma tegelased. Sportlik ülikond tundub olevat kõige kainem ja mõistlikum (see annab tunde, et see on auto või võib -olla selle arvuti juhtimine), kliimaseade (meeshääl) on juba üsna elav ja mootoriga sõitmine pakub tõelist naudingut.
Ta ütleb: "Õhuklapp on täis, nagu peab", "mohaaaaaa" (tõlget pole, aga kui vaatate kogemata multifilmi "Tom ja Jerry" ja mäletate, kuidas Tom lõi toas, kus ta Jerry kinni püüdis, ja kuidas ta naerab? selle aja jooksul kurjalt, teate kõike).
Summeerida: mootor töötab täisvõimsusel... Kuid võite ka vihaseks saada, kui vajutate gaasi enne selle soojenemist. Ja veel üks asi: kui töötemperatuur on saavutatud, ütleb see (ainult üks versioonidest): “Hei, see olen mina, mootor. Nüüd olen soojenenud. " (Hei, see olen mina, mootor. Ma soojendan.)
Ilmselt tuvastab mootor ka elektroonilist süsteemi abistavate andurite andmeid (ESP), ja rõõmustab lapselikult, kui tunneb sportlikku sõitu. „Supp, Geronimo! Monte Carlo tunne. Vankril veeremise tunne. Itaalia töö tunne. Daamid ja härrad, lubage mul teile tutvustada: täisgaas. See on Mini täielik armastus. Lähme Mini! "
Ali: supp, Geronimo; Monte Carlo (ralli!) tunne, karditunnetus, rolli tunnetus filmis "Itaalia töö" (mõlemas versioonis mängivad nad Mini peamist rolli); daamid ja härrad, lubage mul teile tutvustada: täisgaas; see on mõõtmatu miniarmastus; hmmm, viimast väidet on võimatu tõlkida, sloveeni keel ei tunne seda väljendusviisi. ...
Tõenäoliselt pole teist autot, mis sellele sobiks. Noh, võib-olla itaalia keel. Kuid kujutage ette isikupäratut meeshäält: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (kolmsada kakskümmend d, kolmsada kakskümmend d, kolmsada kakskümmend deeeeee) – kui sõidaksite näiteks BMW 320d-ga. Tõenäoliselt lülitaksime selle ebameeldivuse kohe välja.
Ja Mini on endiselt üks autodest, millega on juba rõõm sõita, mitte ainult autoga sõita. Peaaegu julgen väita, et sakslased on sellele meelega lisanud mõned elemendid, mis pole veatult täiuslikud.
Need lennukitüüpi lülitid on veidi kohmakad, välisukse käepide on ebaergonoomiline, istme kokkuklapitav hoob on jäik ja naeltekindel ning sahtleid ja panipaikasid on vähe – kõik sellepärast, et see on üsna puudulik.
Minil on vedanud, et ta on iseenesest võluv ja seetõttu anname talle palju andeks. Ja isegi selles on ta ilmselt üks väheseid, kui mitte ainus.
Ja see 50 Camden on Cooper, mis tähendab, et jõudlus on keset bensiinipakkumist, mis tähendab jällegi suurepärast juhitavust (peaaegu kandilised rattad, täpne ja otsene juhtimine) on kombineeritud veelgi elavama mootoriga, kuigi me ei saa raputada tunne, et algne Cooper oli märgatavalt elavam.
Täna Euro5 (heitmestandardid) on järeleandmatud, seega on Cooperi käigukast üsna pikk: kuuest käigust kiirendab selline neljanda käiguga Mini kiirusega üle 190 kilomeetri tunnis veidi alla lüliti (6.600 XNUMX p / min); lühemad käigud suurendavad laadimist, kuid suurendavad ka tarbimist.
Kuid mootoril on suurepärased pöördemomendid madalamatel pööretel, seega tõmbab see keskmistel pööretel hästi ning keskmistel ja kõrgetel pööretel pole see enam nii veenev. Seega, isegi kui seda juhib tarbimine (nagu näitab meie mõõdetud keskmine tarbimine), on see tagasihoidlik.
Need 50 Camdenit on saadaval ainult piiratud väljaandena, mis tähendab, et ainult käputäis minisid räägib niimoodi. See tähendab jällegi, et on väga tõenäoline, et mitte kõik, kes sooviksid neid dialooge pidada ja kogeda, ei suuda seda saavutada.
Kuid isegi see on selline võlu, mis asetab Mini nende autode hulka, kes püüavad edukalt hinge saada. Kuid nagu te ilmselt teate, on neid väga vähe ja iga päev on neid vähem. Sellepärast tundub hüüatus „Ärge kunagi alahinnake Mini” täiesti asjakohane. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.500 € |
| Testimudeli maksumus: | 25.300 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 90 kW (122 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 90 kW (122 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 160 Nm kiirusel 4.250 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| Mahutavus: | tippkiirus 203 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,1 s - kütusekulu (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2 emissioon 127 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.065 kg - lubatud täismass 1.515 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.700 mm - laius 1.688 mm - kõrgus 1.405 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 40 l. |
| Kast: | 160-680 L |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku seisund: 2.421 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 135 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,8 / 12,6ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,4 / 15,2ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Tarbeauto, mille välimus ja mehaanika on lõbusad, ning 50 Camdeni riistvara loovad Briti auto lisameeleolu kolme jutuka virtuaalse näoga. Selline lihtne (idee ja teostus) lisand, aga nii suurepärane efekt. Turul pole see kaugeltki sarnane.
Kiidame ja heidame ette
disain, tootmine
mootori pöördemoment madalatel ja osaliselt keskmistel pööretel
rool, šassii
suhtlemismehaanika ja auto tervikuna
atraktiivne välimus seest ja väljast
asukoht teel, veojõud
seadmed (üldiselt)
häälteated ja dialoogid
valida nelja ümbritseva valgustusvärvi vahel
kõvad uksekäepidemed
vähe panipaiku ja sahtleid
pikad ülekandearvud
mootori jõudlus kõrgematel pööretel
halb suuna stabiilsus
jahutusvedeliku temperatuurinäidik puudub
tal pole juhtrühmi
puudub parkimisabiline
