Mahtmaastur — Renault Scenic RX4
Juba 90ndatel olid maasturid üsna populaarsed. Osa tootjaid on investeerinud uutesse mudelitesse, et selles klassis konkureerida, teised on läinud lihtsamat teed ja olemasolevatest „mööda sõitnud“. Üks neist aga viis üsna salapärase tee kõrge kliirensi ja 4x4-ajamite maailma.
Maastikuuniversaal…
Kadunud universaal on huvitav autoidee perele, kellele meeldivad sagedased linnast väljasõidud. Seetõttu on huvi selliste autode vastu nagu Subaru Outback ja Volvo XC70 igati mõistetav – tõstetud vedrustus ja püsiv nelikvedu teevad neist huvitava alternatiivi klassikalistele linnamaasturitele. Teisel klassis märkimisväärsel mängijal, Audi A6 Allroadil on ka varuõhkvedrustus (esimesel põlvkonnal võib olla isegi käigukast), et paremini toime tulla nii asfaldil kui ka metsaroopaga. Renault’le meeldis kogu kontseptsioon väga ja ta soovis võistelda ka peremaasturite klassis. Laguna universaali modifitseerimise asemel valisid prantslased aga ... Scenic.
... maastikuauto?
Väikebussidel ja linnamaasturitel on ühine probleem – kõrge kere. See suurendab kaalu, halvendab jõudlust, suurendab kütusekulu ja hinda. Lisaks on probleeme vedrustuse seadistustega - mugavad seadistused põhjustavad kurvides õõtsumist ja stabiilsuse langust, sportlikumad aga ei paku sportlikku juhitavust ning sõidumugavus kannatab sellest kõvasti. Kuidas on siis lood autoga, mis on kombinatsioon mõlemast probleemsest kontseptsioonist? Scenic RX4 oli jõudluse poolest lihtsalt kohutav. Tänu kõrgele kerele, mida tõstis täiendavalt kliirensit suurendav uus vedrustus, oli auto turvaliseks liikumiseks vaja rangeid seadistusi (laius on kere kõrgusest vaid 5 cm rohkem). Madal sõidumugavus pole see, mida pereautolt oodatakse. Mõned kurvid võis ka ära unustada - kõrge kere ja üle 200 kg kaal ei aidanud kaasa Scenicule, mis definitsiooni järgi polnud dünaamilise sõidu jaoks mõeldud auto. See mõjutas ka jõudlust – selle valiku võimsaim 2-liitrine "bensiin" kiirendas RX4 kiiruseni 100 km/h vaid ühe sekundiga kiiremini kui tavalise Scenicu 1.4 baasmootoriga.
Maastikul pinnasteel
Kui keegi tahtis Scenic RX4 oma maastikuvõimekuse pärast osta, ei olnud ta sellest samuti vaimustuses. Piisavalt korralik kliirens, 21 cm, võimaldas asfaltteedelt välja liikuda, kartmata, et iga hetk rebime mõne olulise ja kalli käiguosa maha, aga sellega plussid ka lõppesid. 4x4-vedu oli, nagu pseudo-ATV-de puhul ikka, esivedu, millele oli kinnitatud tagasillas (siinkohal viskoosse siduri kaudu), nii et sellest ei osanud liiga palju oodata. Loomulikult ei olnud muid elemente, mis julgust suurendaksid, kui mitte arvestada kere looduslikust plastikust katteid.
Kalosside kandmine ei sobi kellelegi
Kindlasti leidub ju inimesi, keda Pseudo-all-terrain Scenicu ülaltoodud miinused ja piirangud üldsegi ei häbene (väga madal maastikusobivus on peaaegu kõigi väikeste linnamaasturite asi). Kahjuks ei saa sama öelda RX4 versiooni välimuse kohta. Laovaru Scenic nägi päris kena välja ja oleks võinud meeldida, aga peale plastpatjade lisamist ja tagaluugi külge tagavararatta kinnitamist (küljele avanev) (modifitseeritud vedrustuse ja veo kasutamise mõju ka tagasillale) ei tekkinud. selle mainimine. See on natuke nagu kalossid – kuigi oskame hinnata nende praktilisust, kaotab isegi nägus ja hästi riietatud inimene kohe oma võlu, kui see neisse ilmub. Scenic aga sai endale kummist kiilsaapad, mis muutsid ta pikemaks, aga palju koledamaks ja mitte paremaks.
Midagi läks valesti?
Põhimõtteliselt on see kõik. Nad ostavad maasturi või mõne muu krossoveri, sest maasturiga sõitmine on teatud õilisus. Sa ei sõida "tavalise" autoga, vaid "millegi enamaga". Isegi kui sellel autol on madal kliirens ja üheteljevedu. Räägime selle klassi autode välimusest, kuvandist ja väärtustest. Maasturit seostatakse vabaduse, sõltumatuse ja mässuga. Väikebusse nimetatakse mõnikord ka "beebiautodeks" – need on praktilised, mahukad, funktsionaalsed autod, mis on mõeldud mõistlikele, rahulikele ja pererahvale. Loomulikult on need kõik vaid stereotüübid, kuid me juhindume neist enam-vähem teadlikult. Scenic RX4 aga selget sõnumit ei saatnud – tegu oli juba maast madalast pere kasutamiseks ja panipaigaks mõeldud autoga, nii et midagi erilist otsivatele inimestele see "lahinguline" versioon siiski ei meeldinud. Need, kes otsisid midagi praktilist ja peresõbralikku, ei näinud põhjust, miks nad peaksid tavalise Scenicu eest lisatasu maksma. Jah, ja sa pidid maksma palju rohkem – hinnad algasid veidi üle 60 4. PLN, kuid RX100 ostmiseks pidi sul olema rohkem kui 4 3! Ja selle summa eest saab tõelise ja normaalse välimusega linnamaasturi nagu Toyota RAV4 või Honda CR-V. Kõik see tähendas, et "off-road" Scenic oli pärast 4 aastat turul olnud kadunud. Huvitaval kombel üritas Renault selle kontseptsiooni juurde tagasi pöörduda, kuid palju odavamal kujul. Prantsuse mahtuniversaali teist põlvkonda pakuti versioonis Conquest, millel oli veidi kõrgem vedrustus ja plastikust kaitsekatted. Kogu asi nägi palju parem välja kui RX4, kuid see ei tähenda, et see oleks huvitavam kui tavaline Scenic. 4x ajamist loobumine lubas hinnal veidi vähem tõusta, kuid Conquest ostjate huvi siiski ei rahuldanud. Lõpuks loobus Renault püüdmast luua maastikuautot ja maasturi rolli peres võtsid üle Koleod, mille esituled meenutasid ebaõnnestunud Scenic RX-i ... Kas Renault armastab seda? ?
