Mitsubishi ASX – kus kompaktid ei valitse
Jaapani muret ei saa keelata järjekindlusest, pakkudes maailmale autot, millel näivad rahumeelsed kavatsused. Mitsubishi ASX pole konkurentidele ohuks olnud juba pikki aastaid ning samas on see huvitav alternatiiv autojuhtidele, kellel on iga paari aasta tagant välja vahetatavad uued kompaktid. Veidi enama eest on meil võimalus olla palju vähem klassikalise auto uhke omanik. Pärast hiljutisi väga vastuolulisi muudatusi väliskujunduses on see osutunud veelgi vähem klišeelikuks. Mis on uuendatud Mitsubishi ASX?
Naabrid lähevad hulluks
Enne kui naudite Mitsubishi ASX-i näoilu, teevad seda kõigepealt teie naabrid. Lisaks kadedusele rõõmustab auto silma, kuigi välimuse muutusi märkab vaid kogenud vaatleja. Kõige rängemalt taastati väikese crossoveri esiosa. See on ka kõige sagedamini arutatud element. Pidades silmas põhimõtet mitte arutleda maitsete üle, tasub see jätta mainimata ja vaadata ASX-i värskendavat nägu lähemalt. Pole juhus, et Mitsubishi müüb seda mudelit Outlander Sportsi nime all koos meie ülemere sõpradega. Ei lähe kaua märkama, et uus teravam iluvõre peaks muutma auto oma suurema sugulase sarnaseks. Selline protseduur ei saa olla juhuslik. Tõenäoliselt julgustab see veel mõnda klienti uue ASX-iga sõbraks saama. Iseloomu lisab ka ülimalt soodne kombinatsioon mustast radiaatorivõrest koos kroomitud ribadega ees. Siiski võib tunduda, et selles facelift-väljaandes on ülejäänud kereelemendid veidi unustatud. Võib-olla on see hea - Mitsubishil pole tõsiseid probleeme 2010. aastal debüteerinud vanale disainile ostjate leidmisega. ASX-i on Poola teedel lihtne näha. Naastes muutuste juurde – kus me veel värske õhu sõõmuga tegeleme? Peale facelifti rõõmustavad detailid - luuk (kahjuks üsna filigraanne); või LED-indikaatorid tahavaatepeeglites (suure katuseakna vastas).
Sees lähed üksi hulluks
Nõus – võib-olla mitte esteetilise mulje pärast, aga kindlasti ergonoomiline ja funktsionaalne. Sees on Mitsubishi ASX see, mis ta oli: lihtsuse ja kasutusmugavuse sümbol. Kõik on omal kohal, kabiin konservatiivselt paigutatud, probleemideta ja võib meeldida. Hea näide on kella vasakus servas oleva välise nupu kasutamine, mis vastutab ainult spidomeetri ja tahhomeetri vahel ekraanil kuvatava teabe muutmise eest. Seda funktsiooni pole enam vaja otsida näiteks roolilt. Siiski on mõned lihtsad nupud helisüsteemi, püsikiiruse regulaatori või telefoni juhtimiseks. Viimast on keskkonsooli puuteekraani kaudu väga lihtne autoga ühendada ja paljusid funktsioone kasutada (sealhulgas suurepärane TomTomi navigatsioon). Süsteem töötab sujuvalt ja reageerib puudutusele selgelt. Abiks on meil ka hulk füüsilisi nuppe ja terve kliimaseadme juhtpaneel klassikalise kolme nupusüsteemiga. Pimedas, summutatud sisemuse vaatamise naudinguks sobivad hõbedased vahetükid hästi läikivate mustade plastdetailidega. Seest valmistavad ASX-ile väikese pettumuse madala küljetoega madalad istmed või eelmainitud väike katuseluuk ja selle ümbrus. Erinevalt ülejäänud laest on see ümbritsetud polsterdusega, mis muutub kiiresti "karvaseks". Positiivne on see, et suured tahavaatepeeglid on eriti linnakeskkonnas väga kenad ja tõeline haruldus: vasak jalatugi, mida saab tõesti hästi kasutada. Need, kes tahavad "sisse jääda" - lühikese juhi käetugi on käigukangist liiga kaugel. Tagaistmel on mugav ümar iste, kuigi vaatamata tugevale nihkele (pagasiruumi arvelt veidi üle 400 liitri) on jalaruumi vähe. Samamoodi õhuliini - see on tingitud katusejoone tasasest lõikest.
Ja ei mingit sõiduhullust
Mitsubishi ASX tõeline iseloom selgub alles sõidu ajal. Täpselt nii. Kõik on seatud ainult aeg-ajalt poole tee valguse jaoks. Enam-vähem selliseid tingimusi saab meile linnas ringi sõites lihtsalt simuleerida. Pehme vedrustus, mis kabiinis peaaegu üldse müra ei tee, on pendeldamisel mõnus. Selline häälestamine koos muljetavaldava kliirensi (190 mm) ja suurte rehvidega võimaldab meil julgelt hüpata kiirustõuke pealt üle äärekivi teeauku. Linnas rõõmustab meid ka korralik nähtavus, suured peeglid ja meeldiv abi. 1.6 bensiinimootor 117 hj katsesõidukis võimaldab isegi dünaamilist möödasõitu. Esivedu pole lühikesteks esitulede reidiks ideaalne, kuid seda võib kirjeldada kui piisavat. Selle idülli aga rikub 5-käiguline käigukast ülikeerulise värviraamatuga võitleva kolmeaastase lapse täpsusega. Kunagi ei tea, kas me vajutame õigele käigule, mis on eriti valus dünaamilisel madalamal käigul.
Võib öelda, et see ülekandeprobleem kaob, kui võtame Mitsubishi ASX linnast välja - harvemad ülekandearvud võimaldavad unustada ebatäpsed ülekandetööd. Suurematel kiirustel aga süvenevad muud hädad. Kõige tõsisem neist on ebakindel roolisüsteem. Kiiremini kui 100-120 km/h sõites on roolil tunda häirivat vibratsiooni ning ASX-i dünaamilised pöörded isegi poolel kiirusel on närvilised. Juhi ebakindlustunnet suurendab sujuv, kuid märgatav kere ümberminek.
Mitsubishi ASX seab juhtidele tingimuse – ettevaatlikkus ja terve mõistus ennekõike. See on laitmatu siluetiga auto, mis on kindlasti huvitav alternatiiv igavatele kompaktidele. Aga peale selle pakub see täpselt sama – etteaimatavust, ergonoomikat ja igapäevast mugavust. Kurta saab valju mootori ja müra üle kabiinis pärast 4 p/min, kergelt hõljuva kere kiiretes kurvides või dünaamiliste ülekandearvudega käigukasti kehva täpsuse üle. Mitsubishi ASX valijatel tasub aga meeles pidada Olaf Lubaštšenko anekdooti oma treeneri kohta: “Kas jalg valutab? - Jah. - Kuidas sa sured? - Oh jah! „Ära siis kummardu.
