Mitsubishi ASX – nagu hea õpilane
Mitsubishi ASX on turul olnud 5 aastat ja meelitab endiselt palju kliente. Möödunud aastate statistikat vaadates võib julgelt väita, et neid, kes soovivad seda autot osta, on järjest rohkem. Mis on saladus?
Auto on suurepärane asi. Mingil ajal ajaloos on teie sõidukist saanud midagi, mis ühelt poolt võib näidata juhi eelistusi ja iseloomu, teisalt aga ei ütle selle kohta midagi. Isoleerige end maailmast plekikihiga, peidake oma identiteet klaasi taha ja laske end olla üks paljudest. Lõppude lõpuks, kes ütles, et kõik peaksid teiste ees kiitlema? Paljud inimesed lähevad ju autoesindusse auto pärast, mis vastab ainult nende ootustele. Mitte ümberringi. Selliste inimeste jaoks peaks uus auto olema turvaline ja töökindel, hea garantiipaketiga, hea varustusega ja soodsa hinnaga. Nii palju. Kas Mitsubishi ASX suudab selliseid kliente rahuldada?
Kuidas võitlejal läheb?
Mitsubishi ASX kujundati Jet Fighter esteetika järgi, mis viitab Jaapani F-2 hävitajale, mis põhineb Ameerika F-16-l. Nii ühinesid kolme rombi märgi all kaks maailma - sõjatööstusega tegelev Mitsubishi Heavy Industries ja tuntud Mitsubishi Motors. Vaadates ASX-i, ei näe me tõenäoliselt otseseid analooge lahingulennuki ja maanteeauto vahel. Kui aga vaadata eesmise sõrestiku iseloomulikku kuju, peaksime nägema midagi, mis ähmaselt meenutab reaktiivlennuki kere all rippuvat õhuvõtuava.
Agressiivsed, kuid lihtsad jooned on piisavalt vanad, kuid need peavad aja jooksul hästi vastu. Võrreldes konkurentidega saab ASX-ile ette heita kerget “kandinurksust”, mida rõhutab peaaegu tasane tagaosa - kergelt kaldus klaasiga. Sirged jooned ja nurgad võivad viidata konservatiivsusele disainerite ridades, kuid viitavad ka rohkem ruumi sees. Niisiis, teeme ukse lahti ja istume toolile.
Hind määrab kvaliteedi
Hind määrab kvaliteedi, kvaliteet määrab hinna. Toodete valmistamise protseduur on erinevates turusegmentides erinev. Luksusautode puhul tegeleme eelkõige materjalide ja viimistluse eest hoolitsemisega - ja kui see hinda väga palju tõstab - on see keeruline. Rohkem prestiiži. Madalamad segmendid ei saa seda endale lubada, sest aja jooksul ei kuulu nad enam oma hinnaklassi. Seetõttu otsitakse kompromisse, mis peaks olema parim kvaliteedi ja eeldatava hinnaläve suhe.
Miks ma sellest kirjutan? Noh, sest Mitsubishi ASX kuulub väikeste linnamaasturite gruppi ja see tähendab lihtsalt seda, et tegemist on ka kõige odavamate seda tüüpi autodega. Kahjuks mõjutab see viimistluse kvaliteeti. Enamik elemente on valmistatud kõvast plastist, mille derivaat liigendites kriuksub. Õnneks juhtub see ainult siis, kui me neid kõvasti surume. Kui voltimine on üldiselt hea, siis on kohti, kus saab oluliselt kokku hoida. Üks neist on ööpäevaringselt läikiv piir. Seda saab veidi nihutada ja kui tugevamalt tõmmata, siis võib isegi katki minna. Ärme seda tee.
Armatuurlaud on lihtne. Isegi askeetlik. Aga ehk kellelegi meeldib. Navigatsiooniga multimeediakeskuse ekraan on ümbritsetud süsinikkiu imitatsiooniga, alt aga leiame ühetsoonilise konditsioneeri standardsed käepidemed. Sektsioonide nimekirjas on need ukses, kaassõitja ees ja kesktunnelis - riiul otse külje all, selle kõrval on ava pisiasjade jaoks ja kaks topsihoidjat. Siin on uudishimu. Käsipiduri hoob asub reisijale lähemal kui juhile. Kui ta kartis, sai ta seda alati kasutada. See ei äratanud minus optimismi.
Test Mitsubishi ASX see on Invite Navi riistvaraversioon. See versioon sisaldab standardvarustuses Alpine'i kaubamärgiga süsteemi, tänu millele saame säästa selle pealt umbes 4. PLN. Navigeerimine töötab hästi, kuid kolmanda osapoole süsteemi ei tehtud spetsiaalselt selle mudeli jaoks. Tänu sellele leiame üsna täiustatud menüü esitatava heli reguleerimiseks, sealhulgas stseeni loomiseks erinevat tüüpi autodele. Valime välja auto tüübi (maastur, sõiduauto, universaal, kupee, rodster jne), seejärel vastame küsimustele - kas taga on kõlarid, kui jah, siis kus, kas on bassikõlar, mis materjalist iste valmistatud jne. Meeldiv mugavus, kuid eelistatavalt mitte ettemäärav. Lihtsalt seadke ASX täpselt meie konfiguratsioonile ja siis võib-olla mängige graafilise ekvalaiseriga.
ma unustaksin. Seadete ekraane vaadates läks meelest, et autot kasutatakse peamiselt liikumiseks. Juhiiste on kõrgendatud ja isegi kõige madalamal istmekõrgusel oleme üsna kõrgel. Rool on omakorda ühes tasapinnas reguleeritav. Mul on kahtlusi ainult käigukangi ja kliimaseadmete nuppude vahelise kauguse osas. Löösin neid mitu korda käega, lülitudes samal ajal kiiresti kolmandale. Tagaistmel ei pruugi olla palju põlveruumi, kuid polsterdatud seljatoed tagavad, et keegi ei kurda. Reisijad ei võpata isegi siis, kui istume kolmekesi. Suur kesktunnel on tüütu, aga laius on tõesti hea.
Pagasiruum mahutab 419 liitrit ja kuigi väljaulatuvad rattakoopad võivad teele sattuda, on kohe selle kõrval kaks süvendit pisiasjade jaoks. Põranda alla korraldame tööriistad, tulekustuti, kolmnurga ja ikka jääb üsna sügav nišš asjadele, mida tasub kaasas kanda - pesuvedelik, pukseerimisköis või lisavõtmete komplekt.
Loodusliku sissehingamisega jaapanlane
Võib tunduda, et vabalthingavate mootorite ajastu on möödas, kuid õnneks on paljud tootjad endiselt vana kooli truud. Ja hea. Kui soovime autot kasutada mitu aastat, siis vähem kulunud agregaat suudab rohkem sõita, see on vastupidavam, kergemini hooldatav ja vajab seetõttu vähem hooldust.
Ja mis on ühik? AT Mitsubishi ASX see on 1.6-liitrine MIVEC, mis arendab 117 hj. 6000 p/min juures ja 154 Nm 4000 p/min juures. MIVEC-i disain on elektrooniliselt juhitava klapiajastusega mootor - VVT-kontseptsioon. Mitsubishi on seda oma sõidukites laialdaselt kasutanud alates 1992. aastast ja täiustab seda tehnoloogiat pidevalt. Selge kasu on siin võimsuse ja pöördemomendi kasv võrreldes fikseeritud klapiajastuslahendustega, kuid pakett sisaldab ka väiksemat kütusekulu ja väiksemat süsinikdioksiidi heitkogust.
ASX Tõestatud mootoriga pole see Zakobyanka kiireim auto, kuid see ei kõhkle ka. Kui see ei ole koormatud, on see valmis kiirendama, kuigi sellel puudub madalamas pööretevahemikus painduvus. Viiekäigulise käigukastiga peate veidi tööd tegema. Dünaamiline sõit rajal nõudis umbes 7,5-8 l / 100 km, kuid kui tempo langes, jäi ratas rahule 6 l / 100 km-ga. Linnas need väärtused üllatuslikult nii järsult ei tõusnud. Alates 8,1 l/100 km kuni 9,5 l/100 km.
Samas ei ole ma Mitsubishi sõiduomaduste pooldaja. Mitmehoovaline tagavedrustus lubab palju, kuid kurvilistel teedel seda kuidagi ei tunneta. ASX alajuhitav ja kurvides veereb palju, ehkki vastutasuks väga kena konaruste komplekti eest. Võib-olla on see 16-tolliste ratastega varustatud katseklaasi eripära. Nad väärivad olema äärekivi, kuid mitte teede kuningas. 65 mm profiiliga on päris raske velge painutada või kivi kinni püüda. Need võivad põllul suurepärased olla, kuid selle väljaselgitamiseks vajame diiselversiooni. Ainult selles saame nelikveo. Kõige kaugemal seiklesin mööda kruusa-, metsateed, kust paiguti tulid ahvatlevad ülekäigukohad üle lähedal asuva oja. Ma otsustasin sellega mitte riskida.
Autoga reisimisega kaasneb alati teatud risk, kuid kaasaegsed autod pakuvad erinevaid turvalahendusi. ASX-is on selliste lahenduste standard kõrge. Õnnetuse ajal hoolitsevad meie eest 7 turvapatja: juhile ja kõrvalistujale kaks esi- ja kaks külgturvapatja, juhile kaks turvakardinat ja põlveturvapatja. Reisijate ja juhtide kaitset kinnitavad Euro NCAP testides saadud 5 tärni, kuid tunnistame, et tänapäeval võidavad need väga paljud autod. Piisab, kui auto hoolikalt ette valmistada, et see nende katsetega hakkama saaks. USA IIHS-i kokkupõrketeste on palju keerulisem läbida. Seal peab konstruktsioon vastu pidama ümberminekule, laup-, külg- ja tagantlöögile. Veelgi enam, kokkupõrget kiirusel 65 km/h puu või postiga simuleeritakse kokkupõrkega nurga all, mis katab 25% või 40% sõiduki laiusest. Mitsubishi ASX on selles valdkonnas pälvinud parima ohutusvaliku+, mis tähendab, et see pakub rohkem kaitset kui praegu IIHS-i standardid.
Odavam, kui ootasid
Nagu ma alguses märkisin, Mitsubishi ASX seda ei kasutata massist välja paistma. Selle eesmärk on täiesti erinev. Veenduge, et juht tunneks end selles hästi, et ta ei peaks muretsema toretsevate velgede pärast ja et ta saaks olla kindel, et sõidab ohutult. Seda kinnitavad omakorda IIHS testid.
Mitsubishi võrgutab ka suurepärase garantiiga, millega saad 5 aastat vabalt kogu Euroopat avastada. Läbisõidupiirang on 100 000 km, kuid see ei kehti kahel esimesel kasutusaastal. Olenemata sellest piirangust hoolitseb teie eest selle 5 aasta jooksul abipakett, mis sisaldab tasuta abi mehaanilise või elektrilise rikke, õnnetuse, kütuseprobleemide, võtmete kaotamise, blokeerimise või purunemise, torke või rehvi korral. kahju. , vargus või selle katsed ja vandalismiaktid. Kõik see on saadaval 24/7 kogu Euroopas.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX on nii hea õpilane, natuke igav. Ta ei riietu nii moekalt kui teised, kuid see ei tähenda, et ta oleks pärit vaesest perest. See pole lihtsalt tema mõttelaad, ta on keskendunud sellele, mis on tema jaoks olulisem ja eelistab kulutada raha hobidele. Keegi ei tunne teda nii hästi, kuid mõnikord narritakse teda. Lihtsalt sellepärast, et ta on teistsugune. Kes teda aga lähemalt tundma õppis, avastas temas lae all laheda, rõõmsameelse ja avara pilguga tüübi. Nii meenutab kirjeldatud auto. Väljast on küll valdavalt paar aastat vana, kuid siiski pädev ja imeline auto madalamast hinnaklassist.
