Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Kas me saame aga vähemalt ligikaudselt paika panna kriteeriumid või võrdlusalused, et erinevate inimeste hinnangud oleksid vähemalt ligikaudselt võrreldavad? Loomulikult püüame automaailmas mõõdupuud seada – oleme ju ainult autoajakiri.
Ja kust on parem alustada kui autoga, mis juba kannab mugavust oma nimes: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (mugavus tõlkes inglise keelest tähendab mugavust). Võimalus ületada konarusi, laineid ja sarnaseid konarusi, millega Sloveenia teed on täis, räägib sõidumugavusest. Šassii peab alati tõhusalt absorbeerima igat tüüpi ratta lööke, olenemata sõiduki koormusest. Carisma lõikab väga hästi (isegi ilma Comfort komplektita). Muidu rahuldab mugav šassii vähem nõudlikke juhte, kes samuti eeldavad, et nende auto on valmis sõitma maanteedel ja nende kurvides, kuid seekord on auto dünaamilisus mugavuse teenistuses.
Mugavus hõlmab ka reisijate ja juhi üldist heaolu. Viimast mõjutavad peamiselt mugavad istmed, autos olev ruum, salongi helikindlus, aga ka panipaiga arv ja suurus. Esi- ja tagaistmed on piisavalt pehmed, kuid teisest küljest on need külgpiirkonnas endiselt stabiilsed, et hoida kaassõitjate kehad paigal, samas kui juht saab veelgi pingevabamaks sõiduks reguleerida nimmetoetust. Kuid tõenäoliselt häirib juhti pehme gaasipedaal, mille tõttu on tema parem jalg linnas ja üldiselt reeglite järgimisel eriti väsinud (kiiruse säilitamiseks peate oma jala üles tõstma) .
Üsna kõrgete istmete tõttu ei jätku eriti pikkadele (üle 180 cm) inimestele piisavalt ruumi. Pagasiruumis on aga kindlasti piisavalt ruumi. Seal saab lisaks 430 -liitrise kaunilt kujundatud pagasiruumi baasmahule kasutada ka kolmandat kokkuklapitavat tagaistme istet, mis tagab kogu pingi alla klappimisel 1150 liitrit täiesti tasase põhjaga pagasiruumi . Pagasiruumi kaane üsna tasase klaasi tõttu on lagi aga madal. Pagasiruumi suhteliselt hea kasutatavus kehtib salongis, kus leiame piisavalt (avatud ja suletud) panipaiku, mille hulgas on kõige pettumust valmistavad hoiutaskud välisuksel. Viimasesse saame vaatamata suurendusele paigutada kaardi või sarnased "paberist" esemed, mis on enamasti kitsa kujuga.
Sama on ka salongi hea helikindlusega, mis pole kõikvõimas. Täitmata auk peegeldab veidi halvemat mootorimüra püsimist üle 4250 p / min. Kuid ärge muretsege; müratase on tõepoolest märgatavam, kuid jääb siiski vastuvõetavasse detsibellivahemikku.
Noh, kui reisijad ja nende pagas tunnevad end teel hästi, siis see ei kehti aktiivsemate juhtide kohta. Kurvides kaldub Carisma märgatavamalt ning lõppmuljele aitavad kaasa ka veidi kehvemad juhitavused ja positsioneerimine. Mõnda neist omadustest võib omistada "säästlikele" jalatsitele (vt spetsifikatsioonid), kuid pehme (ja mugava) šassii tõttu kaldub kere nurkades siiski märgatavalt. Võite ka öelda: saate midagi, kaotate midagi.
Sama on ka Carisma testides kasutatud 1-liitrise mootoriga. See ei lähe väga kiiresti, kuid ühtlane ja pidev kiirendus kogu mootori pöörlemissageduses on igapäevases sõidus väga väärtuslik.
Ka kaasaegsetel autodel on mootorite säästlikkus väga oluline. Mitsubishi oli esimene autotootja, kes tutvustas kaasaegses suuremahulises sõidukis (Carismi) põlemiskambrisse otsepritsega bensiinimootorit ja sai lühendi GDI (Gasoline Direct Injection). See muidugi vähendab peamiselt kütusekulu, kuid viimane Carisma testis 1-liitrise bensiinimootoriga ilma GDI-süsteemita (!!) oli keskmiselt täiesti vastuvõetav 6 liitrit pliivaba bensiini saja kilomeetri kohta. Säästliku sõidu korral võiks see olla isegi liitri võrra väiksem, kuid ei ületanud 8 liitrit 5 kilomeetri kohta. Väga julgustavad numbrid näitavad Mitsubishi mootoriinsenere eranditult eredas valguses.
Üsna palju halli juukseid põhjustas see, et kütusenäidik ei olnud põhjas (kütusevaru kõrval) piisavalt täpne. Nii juhtus meiega, et usaldusväärselt töötav kütusemõõdiku näidik koos veel sisse lülitamata kütuselambiga näitas täiesti tühja paaki, samas kui reisiarvuti näitas ka numbrit tublisti üle 100 kilomeetri.
Mugav ja seega pehmelt häälestatud šassii pole kurvides parim valik, kuid karismaatilise Mitsubishi potentsiaalsed ostjad pole selle pärast liiga mures. Viimane paneb kindlasti palju suurema panuse 1-liitrise mootori kütusesäästule, sõidumugavusele ja üldisele heaolule. Mitsubishi on nende elementide eest hästi hoolitsenud, välja arvatud veidi ümber paigutatud esiistmed ja liiga pehmed gaasipedaalid.
Ta hoolitses ka soodsa hinna eest, mis sisaldab lisaks ökonoomsele sõidumugavusele ka poolautomaatset kliimaseadet, raadiot, 4 eesmist turvapatja, ABS-pidureid ja mõistlikult head tööd. Autopakett, mis on oma elutsükli lõpus lõplikul kujul, on ka uue auto jaoks hea ost, kuna sellel on palju häid ja mõningaid halbu omadusi.
Peeter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Põhiandmed
| Müük: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.746,44 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.746,44 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 76 kW (103 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 81,0 × 77,5 mm - töömaht 1597 cm3 - surve 10,0:1 - maksimaalne võimsus 76 kW (103 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 141 Nm 4500 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 6,0 l - mootoriõli 3,8 l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,363; II. 1,863 tundi; III. 1,321 tundi; IV. 0,966; V. 0,794; taga 3,545 - diferentsiaal 4,066 - rehvid 195/60 R 15 H |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,4 s - kütusekulu (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | uks, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine ühekordne vedrustus, vedrutoed, topeltõõtshoovad, pikisuunalised siinid, stabilisaator - kahe ratta pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine roolivõimendi ketas, ABS, EBD - hammaslatt, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1200 kg - lubatud täismass 1705 kg - lubatud haagise mass piduriga 1200 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 80 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4475 mm - laius 1710 mm - kõrgus 1405 mm - teljevahe 2550 mm - roomik esiosa 1475 mm - taga 1470 mm - sõiduraadius 10,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1600 mm - laius 1430/1420 mm - kõrgus 950-970 / 910 mm - pikisuunas 880-1100 / 920-660 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | (tavaline) 430-1150 l |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, suhteline vl. = 86%, Odomeetri seisukord: 9684 km, Rehvid: Continental, ContiEcoContact | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,5 aastat ( 154 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 75,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,9m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | ebatäpne kütusenäidik |
оценка
Mitsubishi Carisma koos 1,6-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga on standardvarustuse osas hea ja soodne ost. On tõsi, et sellel on ka mõningaid puudusi, kuid neid varjutavad head omadused, mida karismaatilised Carismi kliendid hindavad.
Kiidame ja heidame ette
šassii mugavus
head esiistmed
heliisolatsioon
arvukalt hoidlaid
paindlik ja suur
kütusekulu
hind
seisukoht ja kaebus
kõrgelt paigutatud
esiistmed
liiga pehme pedaal selleks
õhukesed esitaskud
mõõtmise ebatäpsus
