Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - meie autost
Iga kord, kui näen pikape, tunnen ma mõningast tunnustust, ma ei tea täpselt, miks. Võib-olla tunnen huvi ja austust mõistmise vastu, et just farmisõidukid "ehitasid Ameerikat". Võib-olla on nende praktilised omadused need, mis võimaldavad sõita kõige raskemale maastikule ja sellest looduse ja kilbiga auto duellist välja tulla, või nägin lihtsalt liiga palju 90ndate Ameerika toodangut, kus pikapid olid tugevalt eksponeeritud. Ilmselt natuke kõigest. Ameerika ehitaja, ettevõtja või taluniku asendamatu partner ületas ta ookeani ja muutus mõne aastaga vanal mandril üha julgemaks. Ja kuidas läheb Mitsubishi L200 pikapiperekonna esindajal Poolas?
История автомобиля берет начало с 1978 года, но тогда он был под названием Forte и только в 1993 году обрел имя, действующее до сегодняшнего дня. За это время было создано четыре поколения L200, завоевавших за эти годы множество наград, в т.ч. Звание Пикап года раз присуждалось немецким Auto Bild Allrad.
Esmapilgul
Auto näeb halastamatu välja, üle 5 meetri jõhker, ei tea heade kommete mõistet. Ja hea. Esitorustik näib olevat valmis vastu võtma kõike, mis ette tuleb, ja vints annab lootust tasuta sõitmiseks isegi tõeliselt raskel maastikul. 2015. aastaks ettevalmistatud versioon varustati muu hulgas uue kaitseraua, iluvõre või 17-tolliste ratastega. Kere jääb aga toores, ilma asjatu stantsimiseta ning testitud versiooni peamisteks iludusteks on kroomitud ukselingid ja peeglid. Vaatamata klassikalisele iseloomule näeb auto tänu kaubaruumi torudele, ümaratele kujudele ja ebakorrapärastele aknajoontele välja mitte ainult jõuline, vaid ka dünaamiline. Mitsubishi L200 on ühtaegu hüpnotiseeriv ja hirmutav, millest annavad tunnistust ka teiste juhtide reaktsioonid alati, kui tahan rida vahetada – lülitage lihtsalt alarm sisse ja meie pikapi koht on võluväel loodud.
Keskus on viimistletud lihtsalt ja intuitiivselt. Ja õigustatult, sest tegu on puhtaverelise ehitajaga. Keskpaneelilt leiame kolm kliimaseadme juhtnuppu, mille kohal on raadio ja väike, kuid loetav ekraan, millelt saame kompassiga kontrollida temperatuuri, rõhku või geograafilist liikumissuunda. Jaapani lemmikresolutsioonis 90ndatest pärit a la Casio kellades on kõik loomulik.Üheks plussiks on esiistmetel reisimise mugavus, reisijad ei tohiks ka pikkadel reisidel ebamugavust kogeda. Tagasi vaadates paistab olukord veidi teistsugune – peaaegu vertikaalne istme seljatugi võib väsitada ka kõige visamaid reisijaid.
1505 mm pikkune ja 1085 mm laiune (rattakoobaste vahel) tundub pakiruum veidi väikesena, kuid elektriliselt avatav tagaaken parandab olukorda ja sobib suurepäraselt pikkade asjade vedamiseks. Maksimaalne kaal, mida saame kanda, on 980 kg.
Katsekeha oli varustatud 2.5 DI-D mootoriga 178 hj. pööretel 3750 p/min ja 350 Nm pööretel 1800 - 3500 p/min. Koormamata L200 osutus väga võimekaks sõidukiks. Tõsi, ta ei reageeri jala esimesel kokkupuutel gaasiga kiire kiirendusega, kuid mõne aja pärast saab piisava võimsuse juurde. Märkimisväärne puudus on mootori hääl, pidev klõbin üle 2000 p/min tuletab meelde, et sõidame tõelise tööhobusega, mitte autoga, mis on ostetud möödujate kadedate pilkude meelitamiseks.
Super valik
Mitsubishi L200 looduskeskkonda on kahtlemata raskem ligi pääseda ja siin toimib see sensatsiooniliselt. Väljumisnurk (20,9°) ja kaldtee nurk (23,8°) ei ole vapustavad, kuid kombinatsioonis 205 mm kliirensi ja 33,4° rünnakunurgaga võib julgelt metsloomi imetlema minna, kuid selle peamine argument marsruudil on neli Super Select režiimi. Lisakäepideme abil, mis asub käigukangi kõrval, saame valida auto veo - tavavedu ühel teljel, aga vajadusel sisse lülitada 4 × 4 tagasilla lukuga või 4HLc või 4LLc - esimene blokeerib keskdiferentsiaali, teine on omakorda kaasas lisakäigukasti. Sõiduasend on pikapitele omane, juhi jalad kõrgele tõstetud, aga meie sõidame väga mugavalt. Mitsubishi valmistas vedrustuse ees kolmnurksete õõtshoobade ja taga lehtvedrude kujul, mis andis hea efekti enesekindlast sõidust kõigis tingimustes. Katsemudeli sõiduulatus oli 15 000 km ja see oli üsna vali, iga konarusega kaasnes krõbin ja kriuks. Vaatamata suurusele on L200 väga krapsakas, kuid rooliliigutuse hulk tundub liiast, eriti kui on vaja kiiresti reageerida, paneb pikem välimäng L200-ga juhi seisukorra kiiresti proovile. Noh, auto ei sobi kõigile.
Linnas on olukord veidi erinev. Maanteel - nagu ma juba ütlesin - on ainult plussid, keegi ei saa sellest aru ja vajadusel vahetavad autojuhid rada nagu Punane meri, vabastades ruumi. Hoopis hullem on siis, kui otsime tasuta parkimiskohta, või mitmekorruseliste parklate sissepääsude juures, kus samuti pole eriti värviline. Midagi aga millegi eest, pikenenud parkimisaeg on hind, mida peame maksma mõnusa sõidumõnu eest, sõltumata äärekivide, katuseluukide või kiiruspiirde arvust.
L200 Double Cap on saadaval kolmes versioonis. Esimene on varustusvariant nimega Invite, kus meil on manuaalkäigukast ja 2.5 hj 136 mootor. 95 990 PLN eest. Intense Plus HP teine ja end tõestanud versioon automaatkäigukastiga, 2.5 hj 178 mootoriga. 126 990 PLN eest. Uusim versioon on samuti Intense Plus HP ja 2.5 mootor 178 hj, ainult seekord manuaalkäigukastiga 118 990 PLN eest.
Iga ostja, kes on pikapi otstarbest teadlik, jääb rahule. Mitsubishi L200 aitab meil probleemideta peaaegu igasse kohta jõuda – lumi, muda, liiv ega kuni 50 cm sügavune vesi ei ole takistuseks. No kui midagi läks valesti, siis millest me vintsi võtame? Double Cap versiooni lisaistmed võimaldavad reisida rohkem kui kahel inimesel, muutes auto huvitavaks lahenduseks ka peredele.
