Proovisõit Mitsubishi L200: mis töötab
Uue põlvkonna kaubikute test
Pikapid on üks levinumaid sõidukikategooriaid paljudel Aasia, Põhja-Ameerika ja Ladina-Ameerika turgudel, samas kui Euroopas on neid suhteliselt harva, moodustades vaid umbes ühe protsendi kogu müügist. Mõni tugeva põllumajandussektoriga riik, näiteks Kreeka, on mõnes mõttes erand "ühe protsendi" reeglist, kuid üldiselt on olukord selline, et Vana Mandril ostavad pikapiveokeid peamiselt selgelt määratletud vajadusega inimesed ja organisatsioonid. seda tüüpi transpordist, samuti teatud spordi- ja meelelahutusamatööride ringist, mis on seotud suurte ja raskete seadmete transpordi või vedamisega. Sellest ajast peale on valitsenud lugematud variatsioonid maasturite ja crossoverite teemal.
See on pikapite turuliider Euroopas. Ford Ranger – mis pole üllatav, arvestades aastate jooksul tõestatud modifikatsioonide äärmiselt mitmekülgset valikut, tehnoloogiat ja lõpuks ka legendaarsete F-seeria pikapite "match"-laenudega disaini, mis ei ole lakanud olemast. number üks aastakümneid. oma klassi müügis USA-s. Rangeri järel kvalifitseeruvad nad Toyota Hiluxile, Mitsubishi L200-le ja Nissan Navarale – oma uusimas põlvkonnas on viimane neist mudelitest rohkem suunatud elustiili pikapi-nišile, samas kui ülejäänud kaks ei reeda nende klassikalist iseloomu.
Uus nägu ja suured ambitsioonid
Uue põlvkonna L200 väljatöötamisega on Mitsubishi meeskond teinud palju pingutusi, et säilitada mudeli kõik varem teadaolevad omadused, täiendades neid disainiga, mis näeb välja muljetavaldavam kui kunagi varem. Auto esiosa on kujundatud nii, et see muudaks auto senisest massiivsemaks ja muljetavaldavamaks ning disain (nimega Rock Solid kaubamärk) on eksimatult Mitsubishi. Tegelikult näitab kasutatav stiilikeel paljusid Eclipse Risti ja uuendatud Outlanderi laene ning ühendab oskuslikult maskuliinse väljanägemise ajendi ja dünaamilisusega. Jaapani ettevõte ei tee saladust, et nad on ambitsioonikad viia oma pikap oma segmendi esikolmiku hulka ja selle ekstravertse välimus on kahtlemata üks selle tugevamaid relvi selle eesmärgi saavutamisel.
Seest leiame tüüpilise seda tüüpi atmosfääri, mida iseloomustab pigem pragmaatilisus ja funktsionaalsus kui mis tahes ekstravagantsus. Täielikult ümber kujundatud teabe- ja meelelahutussüsteemi on eelkäijaga võrreldes oluliselt täiustatud, eriti nutitelefonide ühenduvuse osas. Nähtavus igas suunas väärib nimetamist suurepäraseks, mis koos suhteliselt väikese raadiusega 5,30 meetrit ja pöörderaadiusega 11,8 meetrit muudab manööverdamise oluliselt lihtsamaks. Märkimisväärseid edusamme on tehtud ka juhiabisüsteemide osas – uuel L200-l on pimenurga abisüsteem, tagurdamisel reverse Traffic Alert, jalakäijate tuvastamise funktsiooniga Front Impact Mitigation Assist ja nn.
Täiesti uus 2,2-liitrine turbodiisel ja kuuekäiguline automaat
Mudeli Euroopa versiooni kapoti all töötab täiesti uus 2,2-liitrine diiselmootor, mis vastab Euro 6d temp heitgaaside standardile. Nagu viimastel aastatel väikeste ja keskmise suurusega mootorite puhul sageli näeme, saavutatakse ajami suurepärane keskkonnamõju osaliselt dünaamilise jõudluse arvelt, kuid on tõsiasi, et pärast 2000 p/min piiri ületamist hakkab mootor tõmbama. tugevalt. enesekindlalt, jätmata kahtlust tõsise pöördemomendi olemasolus - kui olla täiesti täpne, antud juhul võrdne 400 njuutonmeetriga. Tuleb märkida, et äsja väljatöötatud pöördemomendi muunduriga kuuekäigulise automaatkäigukastiga varustatud versioonis on madalate pöörete disain palju paremini peidetud kui klassikalise kuuekäigulise manuaalkäigukastiga baasmudelitel.
Oma klassi ainulaadne topeltülekandesüsteem
Võib-olla on Mitsubishi L200 kuuenda versiooni suurim eelis Super Select 4WD nelikveosüsteem, mis pakub oma kategoorias ainulaadseid omadusi. Hetkel pole L200 kategoorias ühtegi teist mudelit, mis kasutaks tavasõidul samaaegselt topeltvedu, vahetades käigukasti alla ja lukustades tagumise diferentsiaali. Lihtsamalt öeldes ühendab mudel esimest korda oma segmendis raske maastikuvarustuse eelised tasakaalustatud ja ohutu käitumisega asfaldil, millega uhkeldab näiteks Volkswagen Amarok. Lisaks tuttavatele ekstreemsetes oludes sobivatele sõidurežiimidele (lukustatud keskdiferentsiaaliga ja sisse lülitatud "aeglaste" käikudega) on juhil täiendav valija, et valida erinevate süsteemide seadistuskombinatsioone sõltuvalt teepinnast – süsteem pakub valikut liiva, kruusa ja kivide vahel. Auto loojate sõnul on selle maastikuomadusi pea igati parandatud, näiteks veetakistuste sügavus ulatub praegu senise 700 millimeetri asemel 600 millimeetrini – selge tõestus, et hea disain võib tuua rohkem funktsionaalsust ja funktsionaalsust.
Mudeli esimesel ametlikul testimisel Euroopas oli meil võimalus näha, et L200-l on potentsiaali tulla toime keeruliste olukordadega, mis ületab 99 protsendi juhtide võimekuse. Samal ajal on see aga muutunud oluliselt arenenumaks oma jõudluse poolest tavalisel asfaldil - auto püsib maanteel mõnusalt vaikne ja rahulik ning käänulistel teedel juhitavus on tunduvalt parem, kui suurus ja kõrgus viitavad. Mudel on tõepoolest igas mõttes parem oma eelkäijast, mis koos atraktiivse disainiga annab Mitsubishile tõsise võimaluse täita oma ambitsioonikad turuosa eesmärgid L200 klassis.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Fotod: Mitsubishi
