Mitsubishi Pajero Sport 2016 ülevaade

Isegi kohe pärast mudeli uusima põlvkonna ilmumist tabas auto tõelise maasturi tõsiste, kaugeltki mitte kunstlike piirjoontega. Samas pole selles ülemäärast agressiivsust, mida disainerid püüavad vahel peaaegu igast detailist välja pigistada - auto on absoluutselt rahuliku, tasakaalustatud disainiga ning ümarad esijooned lisavad sellele vaid sõbralikkust.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Väliselt jätab Mitsubishi Pajero Sport väga "olulise" mulje! Seda hoolimata asjaolust, et Pajero Sport püüdis võimalikult palju viljeleda: kroomitud jalatoed, tahavaatepeeglid, ukselingid, udutuled ja lakoonilise kaubamärgiga radiaatorivõre. Tagaosas lisavad luksust sama kroomitud viimistlusriba pakiruumi kaanel ja tulede agressiivne disain. Kuid see kõik on vaid mingisugused "käevõrud", "sõrmused" ja samasugused ehted ebaviisaka külamehe käes.

Kogu oma väljanägemisega näitab Pajero Sport, et tegeles sellega ainult potentsiaalse ostja rõõmustamiseks, kuid selle olemus on teine: teel raskete takistuste enesekindel ületamine. Eelkõige vihjavad sellele spetsiaalsed kaitsvad "jeeperid", mis on paigaldatud eesmistele ja tagumistele kaitseraudadele. Mõningateks puudusteks võiks ehk nimetada varuratta kinnitamist pagasiruumi alla, mitte näiteks tagaluugi külge, nagu see varem oli tegelike maasturite puhul.

Kuigi õigluse mõttes tuleb märkida, et ka eelmisel põlvkonnal polnud tagavararatast uksel, on seda tõenäolisem, et kinnitusmutter asub pakiruumi põrandal ega lähe õigel ajal hapuks. Keda autentsus köidab, siis Pajero Wagoni mudel on tema teenistuses: seal, tagumise akna taga, ripub kenas korpusega stilistiliselt üheaegselt valmistatud korpuses “rassiliselt õigeusklik” varuratas.

Nagu tõelisele maasturile kohane, on kaitseraudadel lai värvimata plastosa. Kaitsmata külgseinad kompenseeritakse tugevate jalatoega.

Karm mugavus

Pajero Sportis maandumine on amatöör, peate olema piisavalt heas vormis, et mugavalt kõrge autosse ronida. On oht lüüa pea madalale katusele ja katta püksisäär lävele. Tõsi, teisel sõidupäeval suutsin päris kenasti autosse pugeda, kasutades, nagu lõpuks selgus, mugavat ja laia jalatuge. Ja need ebamugavused ei ole üllatavad, sest auto mugavus seisneb võimes ületada avatud ruume, mis pole tavalisele sõiduautole ligipääsetavad, ja need on vaid väikesed kaasnevad puudused.

Kõik sõidu ajal vajalikud juhtnupud asuvad oma kohtades ja käeulatuses, nii et kõigile lülititele on alati mugav juurdepääs.

Pea kohal ei ole ruum liiga suur - nii esimesel kui ka teisel real. Peaga ma aga lakke püsti ei toetanud, sõbral alla 1,90 meetri pikkusega ei vedanud.

Samas on see luugi ainus puudus, sest olen kindel, et suvel on mõnus päikesevalgust salongi lasta. Isegi talvel näib see lihtsalt sõitjateruumi kardina avamisega kergemaks ja visuaalselt suuremaks muutuvat. See kehtib eriti testitud modifikatsiooni kohta, kus siseruum on kaunistatud musta nahaga ja valguspaneelid asuvad veidi vöökoha all. Viimast arvesse võttes peate hoolikalt autosse istuma ja autost välja tulema, et mitte beeži plasti määrida.

Jalgade jaoks on piisavalt ruumi, ei pea neid enda alla painutama. Istmed ei ole väga pehmed ja neid ei saa mugavaks nimetada, aga ka “miinusesse” panna ei saa. Maandumine on selline, et see ei lase sul liiga palju lõõgastuda, justkui paneks auto sind alati valvel olema, et reisi ajal üllatustele reageerida.

Juhi ja kaassõitja on varustatud elektriliste ajamitega, millel on lai valik reguleerimisvõimalusi, kuid suletud uste korral on käsitsi sinna jõudmine veidi ebamugav, eriti kui teil on seljas talveriided. Peopesa aga hiilib läbi.

Käiguvahetuslabad on sõidu ajal selgelt nähtavad. Käetugedega istmetevaheline kast on lai, kuigi paigutaksin selle veidi kõrgemale.

Keskpaneeli ergonoomika

Esipaneelil on kõik silme ees ja te ei pea kätt kuhugi sirutama. Tingimusteta pluss on "kliima" olemasolu kõigis auto versioonides, samuti multifunktsionaalne rool, mis on kaunistatud nahaga (käe- ja käigukast on samuti kaetud), millel on ka automaatlüliti jaoks mõeldud käiguvahetajad käsitsi režiimis.

Hiljem sain teada, et need pole vajalikud, sest isegi automaatrežiimis töötab mootor üsna mugavalt. Muide, samal roolil on ka nupud helisüsteemi ja püsikiiruse hoidja juhtimiseks. Armatuurlaud on lakooniline ja sportliku stiiliga, eriti öösel, kui välistuled on sisse lülitatud, saab see punase tausta. Seda võiks isegi Lanceriga segi ajada, kui mitte kõrge istumisasendi puhul.

Kasutatava ajami tüübist on mugav teavitada: kolmanda kütusetaseme ja mootori temperatuuri näitajatega "kaevu" väljal on masina skeem. Sõltuvalt režiimist põleb vastavalt tagasild või mõlemad teljed ning tugeva blokeerimise korral on diferentsiaaliluku piktogrammid esile tõstetud.

Armatuurlaua keskel tõuseb pardasüsteemi küngas, mis näitab keskmist kütusekulu, hiljutiste kulutuste graafikut, muidugi kompassi ja kella. Säästlikele autojuhtidele on see mugav, kuna tarbimisnäitajad on suured ja sõidu hoolsust on lihtne kontrollida.

Multimeediumisüsteemi ekraani kohal tõuseb pardakompuutri plokk, mis ühendab laia valikut liiklusteavet.

Pajero Sport helisüsteem

Helisüsteem toetab mõlemat režiimi muusika esitamiseks CD-lt ja USB-lt (selle sisend asub kindalaekas ülaosas) ja AUX-st (sisendid asuvad keskosa käetoe sees oleva sektsiooni allservas). Kahjuks ei ole puutetundliku ekraani tüüpi juhtimisekraan piisavalt kaasaegne: see on takistuslik ja hajutate teelt veidi rohkem tähelepanu, proovides ühte või teist nuppu vajutada, mida oleks mahtuvusliku ekraani abil saanud vältida. Samuti väidab meie teine ​​testpiloot, et kõlarite heli pole piisavalt hea, kuid ma ei märganud helis puudusi ja see on nokitsemine inimesele, kellel tegelikult on kodus salvestusstuudio.

Juhi ja kaassõitja peade kohal on valgustusseade, esiklaas ja kõlar rongisiseste häälte tagasiside süsteemide jaoks.

Sisevarustus Mitsubishi Pajero Sport

Suureks plussiks interjööris on esiistmete soojendus, millel on kaks režiimi: mõõdukas ja tugev. Soojeneb mitte ainult padi, vaid ka selg ja teisel tasandil toimub ka “soojenemine” väga kiiresti, kuigi alguses panin reisi ajal ainult esimese sisse ja sellest piisas, sest muidu tuleb kaugele ronida. käigukangist kaugemale ja leidke, mille nupud pole nähtavad: need on peidetud sügavale keskkonsooli all olevasse nišši ja manipuleerivad nendega intuitiivselt. Nende all on omamoodi "visiitkaart" – väike sahtel, kuhu saab tõesti peenikesi pisiasju, nagu samu visiitkaarte või pisiasju, maha visata.

Lisaks on kaks topsihoidjat, ehkki need on otse küünarnuki all ja nende kasutamine võib olla veidi ebamugav. Nende ees on veel üks kast väiksemate objektide jaoks. Pluss on veel see, et üks mugav nišš tehakse kliimaseadme alla, istmesoojenduse nuppude kohale.

“Visiitkaardihoidja” ja istmesoojenduse juhtseade.

Kliimaseadme nupud on mugavad ja hõlpsasti kasutatavad ning salong soojeneb kiiresti, seetõttu on sõitjateruumis mikrokliima jaoks kindel viis.

Kindalaegas on mugav. Kaasreisija turvapadja väljalülitamiseks on lüliti ja USB -mälupulga ühendusjuhe.

Arvestades reisijate kõrgust ja suurt klaasipinda, on vaade juhiistmelt väga hea. Esikliirensit on mõnevõrra keerulisem kontrollida, kuid seda kõike samal Mitsubishi Pajero Sport kõrgusel. Kui jalakäija ületab teed otse auto eest, siis on ta kapoti all väga peidus ja last ei pruugi üldse näha. Kuid see on ka harjumuse küsimus - vaid mõne päevaga kontrollisin ilma suuremate raskusteta auto mõõtmeid kogu perimeetri ulatuses ja pigistasin üsna kitsastes kohtades pargitud kallite välismaiste autode vahel, kartmata üldse kriimustada ega haiget teha. neid, seda enam hõlbustavad olukorda oluliselt tohutud tahavaatepeeglid, milles näed nii taevas linde kui ka läheduses sõitvate autode rattaid.

Istmete vahel asuvas mahukas kastis on ka täiendav pistikupesa ja AUX-sisend.

Isegi kolm reisijat mahub suhteliselt mugavalt tagareale, suuresti tänu kõrgele kesktunneli puudumisele. Huvitaval kombel saate esiistme istet reguleerides nii tagaistuja jalaruumi nii kitsendada kui võimalik ja anda talle võimaluse jalad risti ajada. Viimasel on ka mugav käetugi kahe sissetõmmatava topsihoidjaga. Kahju, et tagumine osa ei ole varustatud õhuvoolu deflektoritega, kuigi, nagu ma ütlesin, vaatamata suurele suurusele soojeneb salong kiiresti.

Tagumine rida on avar ja käetoes on kaks topsihoidjat.

Pagasiruum väärib eraldi vestlust ja meelitavaid sõnu. Näiteks pühapäevastel poeskäikudel aeg-ajalt välja tulles jäi peresedaanis osa ostudest kõigi reisijate kätesse. Mitsubishi Pajero Sporti mahtus kõik ära, nad panid selle ka kardinaga pealt kinni. Kui peate siiski tagarea kokku voltima, ei pea te palju pingutama: seljatugede nurkades on mugavad käepidemed, mida on lihtne kasutada nii sõitjateruumist kui ka väljast. Tõmbad lihtsalt natuke ette ja peaaegu kaalutu selg kukub ette. Laguneb sama lihtsalt – ühe käega.

Hiiglaslik pagasiruum mahutab kõik isegi väga suure pere jaoks. Põhimõtteliselt võite isegi järgmisel hooajal siin kummi hoida.

Lõpetuseks tuleb kiita materjalide paigutust salongis, kus alumiiniumi imiteeriv plast on orgaaniliselt ühendatud süsinikkiuga. See osutub stiilseks ja tõesti üsna sportlikuks.

Juhtimisprotsessi subjektiivsed muljed

Tuleb tunnistada, et äärmist vaikust on autolt raske oodata. 2,5-liitrine turbomootor ei lase hetkekski unustada, et kapoti all on tõesti diiselmootor. Kuigi tühikäigul, mootorist kostvad lisahelid ei häiri.

Kohe tuleb meeles pidada, et see auto üritab igal võimalikul viisil näidata: see ei sobi agressiivseks ja karmiks sõitmiseks. Tõsi, kui gaasipedaal põrandale vajutada, tormab auto edasi ja sõber märkas, et teda suruti kiirendamise ajal tõesti istmele. Kuid reaktsioonid on tegelikult üsna sujuvad, turbo lag on selgelt tunda, mis kestab 2-3 sekundit.

Sellegipoolest on üks selge – juht ei jää liiklusvoos maha, kuigi jõuab esimesena kohale alles järgmise fooritulena. Masin ei soodusta aktiivset liikumist, samas kui käiguvahetusel olulisi viivitusi ei täheldatud. Olles juba pikka aega autot juhtinud, mõistsin järsku, et ma ei tundnud käiguvahetuse hetke üldse. Ja seda ilma ühegi kõrgtehnoloogilise topeltsidurita (mul oli Volkswagen DSG-ga sõitmise kogemus ja võin julgelt öelda, et vahet pole märgata, Pajero on veel parem).

Muide, võib -olla ei õnnestunud mul mõista automaatkäigukasti manuaalrežiimi eesmärki, sest auto läheb automaatrežiimis hästi ja hetkel, kui peate sõidu ajal kangi vajutama või kroonlehte vajutama, ei tunne midagi. Kütusekulu on viimaste hindade taustal (isegi diislikütuse puhul) mõnevõrra piinlik, kuid hoolika sõidu korral on Pajero Sport 2.5L -ga täiesti võimalik saavutada 9,8 liitrit. / 100 km. linnas, see tähendab, et tehase arvud on üsna tõesed.

Vajadusel võimaldab auto stabiliseerimissüsteemi välja lülitada ja saada auto puhtamaid reaktsioone.

Sellel taustal jättis piduripedaal hea mulje. Arvestades kõike, võib väita, et see on tõeline meeste auto - see on väga tihe. Reaktsioon selle vajutamisele on ühemõtteline ja vaieldamatu: pidurid haaravad auto peaaegu kohe tugevasse krunti.

Rool

Rool tõestab jätkuvalt auto üldist meeleolu – 90-kraadisesse pöördesse sisenetakse rooli mitu korda kätega vahele võttes. Sirgel teel ruleerides ei saa ka piisavalt hästi aru, millisel kraadil auto pöörab. Teisest küljest võib see maastikul olla positiivne, kuna see võimaldab teil rasket masinat järskudel nõlvadel ja olulistel ebatasasustel selgemalt juhtida.

Kõige suurema naudingu saate ebaühtlasel asfaldil sõites, olgu selleks siis süvendid või künkad. Laiad ja kõrge profiiliga rattad võimaldavad teil mitte palju aukude vahel manööverdada, rattad lendavad sõna otseses mõttes üle nende, tundub, et auto purustab kõik künkad enda all.

Mitsubishi Pajero Sport konarustel ja maastikul

Sama kehtib ka kulmude kohta. Auto neelab peaaegu täielikult selle hetke, kui neile peale hüppab, sellest saab aru vaid kerge kerelöögiga. Kuid samal ajal tuleb meeles pidada ka seda, et olles kohanud kiirusel olulisi ebatasasusi, edastab auto löögi reisijatele üsna karmilt. Te ei saa temalt liigset intelligentsust. See on lihtsalt range ja agressiivne mees, kes on proovinud selga äriülikonda.

Mitte ilma maastikult minemata. Ta oli väga paljastav ja tegi selgeks, et nelikvedu on siin tõesti keeruliste olukordade jaoks, kui auto tundus olevat täiesti ummikus. Kui me lumele sõitsime ja heaperemehelikult nelikveo sisse lülitasime, tuli Pajero Sport sellega nii lihtsalt toime, et otsustasime sellega riskida ja esisilla välja lülitada, jättes alles ainult tagumise. Ja ... midagi pole muutunud. Maastur sõitis sama enesekindlalt edasi, näitamata üldse, et see on ühel teljel ikkagi "puudega".

Järeldused

Mis puutub Mitsubishi Pajero Sport 2016, siis üks on kindel: kui olete rahulik, rahulik ja tasakaalukas juht, siis tunnete suurt rõõmu leplikust võrdsusest, millega see auto ületab teede laiused - nii võrdsed kui ka maastikul. . Pettuma ei pea ka aktiivset sõitmist armastav inimene, sest 178 hj. Koos. Turbodiislist piisab aktiivseks kiirendamiseks kiirusepiirangute piires, lisaks peaksite meeles pidama auto kõrget kere.

Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport 2016 video