Mitsubishi Triton v SsangYong Musso võrdlusülevaade

Need kaks ei oska vaevu nurki lõigata, kuid nende vahel on mõned dünaamilised erinevused.

Triton tundub veokile paremini valmis, kuna sellel on raskem rool, mis võib madalatel kiirustel veidi kõikuda, ja üsna kindel sõit, kui kandik pole koormatud.

Vedrustus talub raskust tagaosas pisut paremini, pakkudes konarlikel lõikudel vähem põrutamist ja sujuvamat sõitu. Lisaraskusel on roolile vähe mõju või puudub see üldse mitte.

Tritoni mootor on võimas igas olukorras. Paigalt kiirendamine võtab küll aega, kuna tuleb võidelda väikese viivitusega, kuid pakutav nurin on hea.

See on Musso omast pisut valjem – tee-, tuule- ja rehvimüra on märgatavam ning mootorimüra võib häirida, kui madalal kiirusel palju roomate. Tühikäigul vibreerib ka mootor kõvasti.

Kuid käigukast on sellegipoolest nutikas – kuuekäiguline automaat hoiab käike osavalt kinni, kui pardal on kaal, ja see ei sea kütusesäästlikkuse huvides suuremat käigu sisselülitamist esikohale tavalise ja tühimassiga auto üldise juhitavuse ees.

Mõõtsime nende jalgrataste tagumise vajumise ja eesmise tõste suurust 510 kg paakide juures ning numbrid kinnitasid seda, mida fotod soovitasid. Musso esiosa on tõusnud umbes ühe protsendi võrra, kuid selle saba on langenud 10 protsenti, samal ajal kui Tritoni nina on alla ühe protsendi ja tagumine ots vaid viis protsenti madalamal.

Triton tundis end pardal oleva raskusega paremini, kuid SsangYong mitte täpselt.

Musso veavad alt selle 20-tollised veljed ja madala profiiliga rehvid, mis teevad kõhklevaks ja kirglikuks sõiduks olenemata sellest, kas teil on lasti salves või mitte. Vedrustus saab enamikus olukordades üsna hästi hakkama, kuigi see võib tunduda veidi võnkumatuna, kuna puudub lehtvedrustusega tagavedrustuse jäikus.

Ilmselt tutvustab SsangYong mingil hetkel Mussole ja Musso XLV-le Austraalia vedrustuse seadistust ja ma isiklikult ei jõua ära oodata, et näha, kas lehtvedrustusega mudelil on parem vastavus ja kontroll.

Musso on relvastatud nelja rattaga.

See on mõjutanud Musso rooli, mis on vööris tavalisest veelgi kergem ja mida on üldiselt lihtne pöörata, kuid see on madalatel kiirustel siiski üsna täpne, samas kui suurematel kiirustel võib seda olla pisut raske hinnata, eriti keskel.

Selle mootor pakub veidi rohkem kasutatavat võimsusvahemikku, mille pöördemoment on saadaval madalamatel pööretel kui Tritonil. Kuid kuuekäiguline automaatkäigukast kipub tõstma ja see võib tähendada, et käigukast üritab pidevalt otsustada, millist käiku ta soovib kasutada, eriti kui paagis on lasti.

Üks asi, mis Musso puhul oli mõnevõrra parem, on selle pidurdamine - sellel on neli rattaketast, samas kui Triton hoiab trumlitega end hästi ning Musso puhul oli märgatav paranemine nii raskusega kui ka ilma.

Triton tundub nagu sõiduks valmis veok.

Nende autode pukseerimist ei olnud võimalik üle vaadata – Ssangyong polnud varustatud veokonksuga. Kuid nende tootjate sõnul pakuvad mõlemad klassi standardset veojõudu 3.5 tonni koos piduritega (750 kg ilma piduriteta).

Ja kuigi need on nelikveolised, oli meie eesmärk kõigepealt näha, kuidas need uted linnas toimivad. Külastage meie veebisaiti, et saada üksikasjalikumat individuaalset ülevaadet, sealhulgas ülevaadet kõigi maastikusõidukite 4WD komponentidest.