Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Sisu
Autodega on see nii olnud juba väga pikka aega: neil on ees “nägu” ja selle järgi tunneme nad ära. Mõned näod on ilusad, teised vähem ilusad, teised on ebahuvitavad jne. Mõnel on rohkem õnne, teistel vähem. Mõned on paremini äratuntavad, teised vähem äratuntavad. Uue Lanceri nägu on ilus, huvitav, äratuntav. Ja agressiivne.
Tegelikult on Lancer täielikult disainitud: põhielemendid on hästi joonistatud ja kere ei vaja interjööri detaile, et „kunstlikult“ tekitada uudishimu selle auto välisilme vastu. Siiski on sellel leidlikke kujundusi nii siluetis kui ka praegustes omadustes. Kuid sellegipoolest kõnnib mees seda märkamata rindest mööda.
Värvikaart sisaldab üsna vähe värve ja tegelikult võib ka hõbe olla ilus, kuid tundub, et see Lancer on maalitud just selle värviga. Kombinatsioon annab tunde, et see on ainus õige.
Ja kõiges selles on Lancer tegelikult veel üks keskklassi autodest, mis peaks Euroopa maitse jaoks olema kõikehõlmav, kuid see pole nii. Mitsubishi ajad on samuti palju muutunud; Colt ja Lancer olid kunagi vennad, kes erinesid ainult tagant, kuid täna, kui sellenimelised mudelid veel eksisteerivad, on Colt kolinud klassi madalamale. Aga ei midagi; Kui kõik läheb nii, nagu tundub, muutub Lancer peagi ka vaguniks.
Seni on aga alles vaid neljaukseline sedaan. See pole tegelikult oluline, kuni tagaluugi lõpuni ja kui vaatate ainult väljastpoolt, on see ka hea. Eelnimetatud välisilme on piisavalt veenev, et võrgutada paljusid limusiinihuvilisi, kuigi pagasiruumi kaane avamisel ei määrita asjad tüüpilise eurooplase nahka. Pagasiruumi maht ei ole väga suur (sama kehtib ka avause kohta), seega pole see kõige kasulikum, kuigi sellise Lanceri seljatoe korral klappib tagumine pink alla kolmandiku pärast.
Aga äsja öeldud faktid ei mõjuta põhimõtteliselt oluliselt selle auto üldpilti. Kuna külgedel on neli ust, on salongi sisenemine lihtne ja interjöör peab järgima välisilme antud lubadusi. Puudutused salongis on kaasaegsed, harmoonilised, korralikud, sama kehtib ka põhiliste puudutuste detailide kohta ning kõik koos – nagu kõikidel autodel – algab ja lõpeb armatuurlaual. See ei ole sugugi sarnane vanade Jaapani hallide (sõna otseses mõttes ja ülekantud tähenduses) toodetega, mis polnud sugugi ilusad.
Selle eest on eelnevalt hoolitsetud: siin on enamik sellest, mida juhil ja kaasreisijal vaja on, eriti selles (kõige kallimas) varustuspaketis.
Milline tühiasi (reguleeritava sügavusega rool, parkimisabi, suurem ja nähtavam teave kella kohta juhile, tasku vasaku istme taga, peeglid vasakul visiiril, parema peegli valgustus visiiris, lülitite valgustus juhiuks) teadmata põhjusel nutikas võti, kõigi nelja klaasi automaatne liigutamine mõlemas suunas, navigatsioonisüsteem (mis Sloveenias ei tööta), suurepärane helisüsteem (Rockford Fosgate), roolil asuvad head nupud, palju kasulikku hoiuruumi, automaatne kliimaseade (mis oma omadustega on mõnikord tõesti pisut kapriisne) ning nahkkattega istmed ja rool.
Kuna elektrijaama mehaanika on üldiselt väga arenenud, peame võib -olla järk -järgult harjuma tõsiasjaga, et jahutusvedeliku temperatuurinäidikut enam ei eksisteeri, kuid kui see ilmub, on see nagu üks paljudest pardaarvuti, nagu Lanceri puhul.
Samas tähendab see, et antud autos on see arvesti digitaalne (nagu kütusetaseme näidik), kuid see ilmub ekraanile suurte, ilusate ja läbipaistvate analoogmõõturite vahele. Halvasti paiknev (näidikutest vasakul) nupp teabe vahetamiseks, kuid on tõsi, et juht saab enamiku sellest teabest meelde tuletada suurelt keskekraanilt, kus on ka “kodu” navigatsioonisüsteem, kell ja helisüsteem. '. Ekraan on puutetundlik ja suure andmemahuga pardaarvutit on väga lihtne kasutada. Tegelikult kehtib see kõigi funktsioonide kohta, mida saab selle ekraani kaudu juhtida, ja tõsisem puudus on see, et sellel süsteemil pole põhifunktsioonide vahel vahetamisel mälu.
Nagu enamik kaasaegseid autosid, võib ka Lancer olla oma vilega väga tüütu, kuna hoiatab nii kinnitamata turvavöö kui ka madala välistemperatuuri, võtmetuvastuse puudumise eest (kui juht tuleb autost võti taskus), avatud uks, millele pole mootori käivitamiseks piisavalt käepidet keeratud (kui juht lülitab mootori välja ja avab ukse) ja palju muud. Hoiatused on hea asi, kuid samas ka tüütu.
Olenemata rooli sügavusest leiab enamik juhte endale mugava sõiduasendi ja nahkistmed, mis pehmete nurkade naha tõttu tunduvad esialgu ettevalmistamata (tänu istme kaunilt kujundatud külgtugedele ja seljatugi), tõesta seda. ole head tooted. Lisaks on Lancer seest enam kui rahuldav, eriti tagumiste reisijate põlveruum. Aga mis puudutab varustust, siis kas viimastel reisijatel pole lihtsam midagi tühjaks jätta (peale ukse sahtlite)? Lanceril ei ole väljalaskeava (see on eespool küünarnukikarbile kõige lähemal), pole suuremat kasti, pole ruumi pudeli või purgi jaoks. Selg võib kiiresti igavaks muutuda.
Turbodiislit soovijad saavad endale Lanceri nimega DI-D, kuid tegelikult on see TDI. Teame juba, et Mitsubishi laenab Wolfsburgist turbodiisleid ja Lanceril tundub, et see mootor on talle nahale kirjutatud. Auto pole enam täiuslik: nüüdseks hüljatud otsesissepritsetehnika (pump-pihusti) on siin selgelt leitav - müra ja vibratsiooni (eriti kahes esimeses käigus käivitamisel ja käiguvahetusel) on rohkem kui konkurentidel, kuid see on tõsi, praktikas pole see eriti murettekitav. Välja arvatud pedaalid, mis mõnikord väga ärritavad jalga, õhema tallaga kingad.
Tänu oma jõudlusele on Lanceri mootor väga dünaamiline ja talle meeldivad madalad pöörded vähem kui tema parimatele konkurentidele. Ta teeb oma tööd juba madalatel ja keskmistel kiirustel, kus näitab suurepärast reageerimisvõimet gaasipedaalile ja töövalmidust. Kasutaja seisukohast pole selles “auku”: see tõmbab suurepäraselt paigalt nelja tuhande pöördeni minutis ja kõigil käikudel, isegi kuuendal, kus auto hakkab kiirendama veidi alla selle väärtuse. kiirust.
Sel ajal (pardaarvuti andmetel) kulutab see 14 liitrit kütust 5 kilomeetri kohta ja 100 kilomeetrit tunnis (kuues käik, veidi alla kolme tuhande pöörde) sama distantsi jaoks kaheksa liitrit. Kiirtee kiirusepiirangu korral ihkab see veidi alla seitsme liitri, kuid kuna see tõmbab suurel kiirusel suure pöördemomendiga hästi ülesmäge, on tarbimisandmed (Vrhnika kalle) 160 kilomeetrit tunnis (kuues käik, 180 km / h). p / min) võib olla huvitav .: 3.300 liitrit 13 km juures. Lühidalt, meie kogemusest: mootor võib olla väga ökonoomne ega ole kunagi eriti ahne.
See on osaliselt tingitud käigukastist, mis sobitas ideaalselt ülekandearvud mootori omadustega. Seega on mootori ja käigukasti kombinatsioon suurepärane: kuuendal käigul 100 kilomeetri tunnis nõuab see (ainult) 1.900 p / min ja seega gaasi töötamise ajal kiirendab mootor sujuvalt ja pidevalt, piisab möödasõiduks.
Nii ei teki juhil kunagi probleeme. Nähtavus autost on väga hea, piduripedaali vajutamise tunne on suurepärane, vasaku jala tugi on väga hea, auto sõidab lihtsalt ja ilusti, käigukangi liigutused on suurepärased (sirgelt tugev, aga kõik on väga kõnekas) ja šassii on väga hea: rool on elektrohüdrauliline. Võimendi on selle tehnika väga hea näide, vedrustus tagab hea mugavuse ja aktiivse turvalisuse ning teeasend on pikka aega neutraalne vaja lisada nurkades rooli.
Pilt muutub pisut nõudlikumate juhtide jaoks, kes sõidavad Lanceriga füüsiliste võimete piiril: siin kaotab rool oma täpsuse ja kõneosavuse (meie puhul osaliselt talverehvide tõttu kümne soojakraadi lähedal) ning Lancerit on lihtne kurvi keerata, puudutusega puhub see nina pöördesse, sundides rooli pisut “eemaldama”. Kirjeldatud nähtus kõlab palju õudsemalt, kui see tegelikult on, kuid kogenud juhile võib see olla kasulik ja - mänguliselt.
Ja tagasi kogu pildi juurde. Mõne raskesti kirjeldatava väikese viha ja vähem kasuliku klassikalise tagaosaga ei pruugi see nii tunduda, kuid Lancer on üldiselt suurepärane, eriti seal, kus see on kõige olulisem: sõitmine, mehaanika ja juhitavus. Kui ta nina lõpuks otsustab osta, pole ka selles midagi halba.
Näost näkku
Keskmine Raven: Jaapani autod, eriti limusiinid, ei lootnud kunagi emotsioonidele ja hoolisid pea pööramisest. See Lancer on aga erand, sest te ei saa temast mööda kõndida, ilma et ta ninna, sellesse vihasesse pilku jõuaks. Milline saab olema Sportback, millel on meie Euroopa osas populaarsem sedaan! Kahju, et disainereid see impulss interjööri kaunistamisel ei juhindunud. Pagasiruum pole ka kõige suurem. Turbodiisel Volkswagen 2.0 helendab hommikul nagu paak ja töötab siis vaikselt koos kõigi oma eeliste ja puudustega. See istub hästi, käigukang teab oma eesmärki, rool tekitab enesekindlust ja madala profiiliga rehvid (nagu testrehv) vähendavad pisut mugavust.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Põhiandmed
| Müük: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.000 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 906 s |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
| Garantii: | 3 aastat või 100.000 12 XNUMX km kokku ja mobiilne garantii, XNUMX aasta roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.986 cm? – kokkusurumine 18,0:1 – maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m/s – erivõimsus 52,3 kW/l (71,2 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 310 Nm 1.750 hj juures. min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,538; II. 2,045 tundi; III. 1,290 tundi; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferentsiaal: 1-4. hammasratas 4,058; 5., 6. hammasratas 3,450 - rattad 7J × 18 - rehvid 215/45 R 18 W, veerering 1,96 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 207 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,6 s - kütusekulu (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | siinidel, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt ja hammasratas ratas, roolivõimendi, 3,1, XNUMX pööret lõpp-punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.450 kg - lubatud täismass 1.920 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 600 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.760 mm - eesmine roomik 1.530 mm - taga 1.530 mm - kliirens 5 m |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.460 mm, taga 1.460 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 375 mm - kütusepaak 59 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 61% / Läbisõit: 5.330 km / Rehvid: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 138 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,5 aastat ( 174 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) lk |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) Lk |
| Maksimaalne kiirus: | 206 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 77,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 41dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (355/420)
Uus Lancer on seest ja väljast kena, milles on süüdi meeldiv viibimine selles ning pealegi on see ka tehniliselt väga hea, nii et isegi sellest vaatenurgast on sõit mõnus. Mõned väikesed vead ei riku kogu pilti.
Välimine (13/15)
Auto, mis kahtlemata köidab oma välimusega. Suurema osa tööst on ta aga juba teinud klientidega.
Interjöör (114/140)
Palju ruumi, eriti taga, uhke kliimaseade, suurepärased materjalid.
Mootor, käigukast (38
/ 40)Mootor väriseb ja valjemini kui konkurent. Kõik muu on korras
Sõiduomadused (85
/ 95)Sõbralik ja lihtne sõita, suurepärane pidurdustunne, suurepärane šassii.
Performance (30/35)
Suur mootori pöördemoment tagab sujuva ja ülimalt dünaamilise sõiduelamuse.
Turvalisus (37/45)
Täielikult sammu moodsamate konkurentidega. Pikad pidurdusteekonnad ka tänu talverehvidele.
Majandus
Kütusekulu on väike või mõõdukas, sõltuvalt konfiguratsioonist (välimus, tehnoloogia, materjalid ...), samuti väga mõistlik hind.
Kiidame ja heidame ette
välimine ja sisemine välimus, kere värv
Edasikandumine
mootori võimsus, tarbimine
sõiduki nähtavus
sõidumugavus
tunnetada piduripedaali
Varustus
täitetorude hea neelamine
istmed, sõiduasend
avarust
mootori müra ja vibratsioon
pardaarvuti andmete pakkumine
halvasti nähtavad kellaandmed
puudub parkimisabiline
kostab äratus
tagareisijate halb varustus
