MAZ 504 moderniseerimine

Traktor MAZ 504 muudeti Golden 500 seeria veokiks. See kõlab 1965. aastal ilmunud "vanamehe" jaoks ehk liiga pateetiliselt. Kuid just sellest autost sai läbimurre Minski autotehase disainilahendustes. Mudel on oma ajaloo jooksul läbi teinud palju modifikatsioone ning tänaseks on mitteseeriatootmine ammu lõppenud.

Lugu

Selleks ajaks oli veok tõeline uuendus. Kõiki mainitud detaile pole kunagi varem kasutatud. Heitke pilk täiesti ebatüüpilisele kabiinile, mis sarnaneb tollaste populaarsete Euroopas toodetud veoautomudelitega.

Lühike alus ja võimas diiselmootor, samuti roolivõimendi ja amortisaatorid vihjavad välismaalaste koopiale. Samas rattaid pole.

Väärib märkimist, et mitte ainult 504, vaid ka teised selle seeria traktorite mudelid on juba mitu aastakümmet olnud suure nõudlusega. Samas tuleb märkida, et Minski autotehasel ei olnud tootmisvõimsust kõigi oluliste komponentide, näiteks sisepõlemismootorite ja käigukastide valmistamiseks.

Tehase disainerid töötasid 500-seeria välja universaalsena, et rahuldada kõiki võimalikke taotlusi. Sel põhjusel on valikus lisaks traktoritele kallurautod, pardaveokid, puiduveokid ja muu erivarustus.

Mudel 511 asendati MAZ 504-ga (see on 1962. aasta kallur). Seda sai maha laadida kahes suunas ja kandevõime oli kuni 13 tonni, kuid see oli kategooriliselt ebasobiv pikamaavedudeks. Selle tulemusena otsustasid insenerid välja töötada traktori, mis on võimeline töötama haagiste ja isegi poolhaagistega. Kontseptsioon sai seerianumbri 504.

Ei saa öelda, et arendajatel õnnestus kohe edukas mudel välja anda. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid loodi esimene 504-tonnise täismassiga MAZ 14,4. 3,4-meetrise teljevahega lubati tagasillale kuni 10-tonnine koormus. Esimene mudel oli varustatud 6-silindrilise YaMZ-236 mootoriga, mille võimsus oli 180 hobujõudu.

Mudeli omadused

Traktoril oli vedrudega varustatud sõltuva vedrustusega raamikonstruktsioon. Toona paigaldati esivedrustusele uued hüdraulilised teleskoopamortisaatorid.

Evakueerimisel pukseerimiseks on taha paigaldatud kahvel. Tagatelje kohal on täielikult kahe pöördega automaatse lukustusega iste. Auto oli varustatud kahe kütusepaagiga, millest kummaski oli 350 liitrit diislikütust.

Двигатели

500. seeria ajaloo jooksul pole seade olenemata modifikatsioonist praktiliselt muutunud. YaMZ-236 diiselmootoril oli suletud tüüpi vesijahutussüsteem ja eraldi kütusesüsteem.

Hiljem välja antud modifikatsioon 504 märgiga "B" varustati võimsama YaMZ-238 mootoriga. See on 8-silindriline diiselmootor, mille võimsus on 240 hobujõudu. Võimsam mootor aitas kaasa haagisega traktori dünaamika suurenemisele. Mis peamine, veok liikus peamiselt maanteel ja on võimeline läbima ka pikki vahemaid.

Elektrijaam ja rool

Kõik modifikatsioonid olid sarnased selle poolest, et need olid varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, millel oli kahe kettaga kuivsidur. Tagaosas asuval sillal olid rummude külge kinnitatud käigukastid.

Piduriteks on pneumaatilise ajamiga trummelpidurid, samuti keskne seisupidur. Kallakutel või libedal teel saab mootoripidurit kasutada väljalaskeava blokeerimiseks.

Auto kasutab roolivõimendit. Esisilla rataste pöördenurk on 38 kraadi.

Kabiin

Üllataval kombel mahub salongi lisaks juhile veel kaks reisijat, lisaks on olemas lisavoodi. Traktoril puudub kapott, seega asub mootor kabiini all. Mootori juurde pääsemiseks kallutage kabiini ette.

Spetsiaalne mehhanism kaitseb spontaanse laskumise eest. Lisaks on paigaldatud lukk kabiini transpordiasendisse kinnitamiseks.

Muide, see loss tekitas inseneride seas palju poleemikat. Paljud uskusid, et see ei pea sagedastele löökidele vastu, ja riskisid selle avamisega. Asi jõudis sinnamaani, et MAZ-i peainsener kuulis oma kõnes teravat kriitikat. Kuid hilisemad katsed on selgelt näidanud, et lukk sobib kindlalt ka hädaolukordades.

Kapoti puudumine võimaldas vähendada veoki kaalu ja esitelje koormust. Seega on üldist kandevõimet suurendatud.

Juhi- ja kõrvalistmed on reguleeritavad amortisaatoritega. Standardvarustusse kuulub ühise jahutussüsteemiga töötav kütteseade. Ventilatsioon on sund (ventilaator) ja loomulik (aknad ja langetatud küljeaknad).

Mõõtmed ja peamised tehnilised omadused

• pikkus 5m 63cm;
• laius 2,6 m;
• kõrgus 2,65 m;
• teljevahe 3,4m;
• kliirens 290mm;
• maksimaalne kaal 24,37 tonni;
• maksimaalne kiirus täiskoormusega 85 km / h;
• pidurdusteekond kiirusel 40 km / h 24 meetrit;
• kütusekulu 32/100.

Uus traktor oli omal moel läbimurre ja heade tehniliste omadustega. Ta suutis kaupu vedada keskmiste vahemaade taha, kuid töötingimused polnud kaugeltki ideaalsed. Kui võrrelda välismaal toodetud veoautot, siis oli see suurusjärgu võrra mugavam igapäevaseks kasutamiseks.

Muudatused

1970. aastal lõppesid katsetööd ja alustati 504A täiustatud versiooni masstootmist. Välisdisaini seisukohalt võiks uudsust eristada radiaatorivõre teistsuguse kuju järgi. Enamik muudatusi puudutas siseruumi ja tehnilise osa täiustusi:

• Esiteks on see 240-hobujõuline turbomootor, mis suudab tõsta veojõudu kuni 20 tonnini. Teljevahe on vähenenud 20 sentimeetri võrra. Vedrud on ka pikendatud. Ja veoki käik muutus sujuvaks ja etteaimatavaks;
• Teiseks on salongis söögilaud, vihmavarjud. Samuti on aknaid katvad kardinad. Nahk vahetati pehmema vastu (vähemalt tekkis natuke soojustust).

Isegi hoolimata esmapilgul olulistest muudatustest ei suutnud MAZ 504A kvaliteedi ja mugavuse poolest välismaiste sadulseppadega võistelda. Seetõttu loobuti Minski traktoritest hiljem välismaiste autode kasuks.

Lisaks seeriaviisilistele modifikatsioonidele toodeti veel kolm versiooni:

• 508G (nelikveoline traktor);
• 515 (6×4 teljevahe ja veerev telg);
• 520 (6×2 teljevahe ja tasakaalustatud tagumine pöördvanker).

Kõiki neid modifikatsioone testiti, kuid masstootmiseni ei jõutud, välja arvatud versioon 508B, mida kasutati edukalt puidukandjana tänu ülekandekastiga käigukasti olemasolule.

1977. aastal nägi 504 taas mõningaid muudatusi. Ilmusid ümberehitatud radiaatorivõre, mootoriruumi täiustatud ventilatsioon, kahekontuurilised pidurid, ilmusid uued suunatuled.

Mudel sai seerianumbri 5429. MAZ 504 ajalugu lõppes lõpuks 90ndate alguses, samas kui MAZ 5429 ei toodetud enam isegi väikeste partiidena. Ametlikult lõpetas traktor koosteliinilt veeremise 1982. aastal.

MAZ-504 täna

Tänapäeval on peaaegu võimatu leida heas korras 500-seeria traktorit. Kõik need on prügilas või pärast kapitaalremonti. Te ei leia veoautot algsel kujul.

Reeglina töötas meeskond oma ressursi välja, misjärel see eemaldati ja asendati tehasest uuega. Suhteliselt heas korras leiab hilisemaid mudeleid nagu MAZ 5429 ja MAZ 5432.