Modulaarne, kiivriga turvapadi, päikesesirm: mida Arail ette valmistada

Arail on laos mitmeid projekte. Jaapani kõige ausamad kiivritootjad ei kavatse siiski oma põhiprintsiipe hüljata. Saime koos brändiliidritega teha kokkuvõtte selle kohta, mis vahemikus peaks toimuma.

Arai avalikustas oma uue täissuuruses Vintage mudeli 2019. aastaks Profile-V. Lisaks toote esitlusele saime teha kokkuvõtte ka tootja tulevastest projektidest. Sellest, mis peaks juhtuma keskpikas perspektiivis või mitte! Lisaks tuletasid juhid meile meelde brändi kohustust jääda truuks mõnele oma põhiprintsiibile.

Toome näiteks ümara (munakujulise) kesta, mis Arai sõnul tagab maksimaalse ohutuse, piirates õnnetuse korral bituumeniga nakkumist (nakkumist). Arai usub tagasilöögiefekti ja tõsiasjasse, et kest neelab, hajutab osa löögist ja piirab hõõrdumist, seega ümardatud kesta kuju, mida nimetatakse R75, võrreldes kesta moodustatud nurgaga. Meie küsimustele vastasid saidil viibivad Leticia Dogon (Arai Europe) ja Akihito Arai (Arai Helmet Limited, Jaapan).

Vaata uue Arai Profile-V esitlust

Arai: 100% valmistatud Jaapanis pereettevõtte poolt

Arai on 70-aastane. Tegemist on pereettevõttega ja on seda tänaseni. Selle majandusmudel on lihtne: kiivrite tootmine ja müük ilma aktsionäride osaluseta annab meile tagasi juhid. Kõik Arai kiivrid on valmistatud Jaapanis. Arail on kiivrite tootmiseks mitu asukohta: olgu selleks kest, polüstüreenkest vms. Kesta valmistamine võib kesta kuni 27 etappi. Arai kiivri pakkimiseni võib kuluda kuni 18 tundi tööd.

See on kiivrite tootmise tipus, mis on endiselt enamasti käsitöö. Ja see kehtib eriti kvaliteetsete klaaskiust ja komposiitkiust kiivrite kohta, mis nõuavad kuivamisaega. Arai kiivrite tootmisprotsess seletab osaliselt kõrget hinnasilti, kuna nende tootmine on üsna kallis.

Arai ja polükarbonaat?

Tootja sõnul pole seda oodata. Arai toodab klaaskiust kiivreid ainult kvaliteedi ja vastupidavuse huvides. Soodsamate polükarbonaadist kiivrite valmistamine oleks ettevõtte jaoks soovimatu strateegiline pööre ja nõuaks jõudlust, mis praegu pole võimalik.

Arai ja julgeolek?

Arai juhid nõuavad, et nende kiivrid oleksid parimad igas ohutuse aspektis. Arai nõuab klientidele maksimaalse ohutuse tagamiseks palju rangemaid katseid kui need, mida nõuavad erinevad standardid (ECE-22/05 või Dot jne). Arai soovib, et see kõne saaks väärilist tunnustust, isegi kui tundub, et sellest alati aru ei saada. Sellest kõnest hoolimata tuleb märkida, et Arai pakub endiselt reaktiivkiivreid, paratamatult vähem kaitsvaid, kuid Akihito Arai sõnadega: “ reaktiivkiivrid on populaarsed, linnas laialdaselt kasutusel, need on ühed peamised kiivrid klientide nõudluse rahuldamiseks, kuid Arai pakub kesta, mis pakub SZ-l head külgkaitset isegi siis, kui on vaja kilbi stabiilsust; Jaapanis oleme kohustatud pakkuma seda kiivrit, mille järele on suur nõudlus.“. Euroopas saavutas tugeva müügi ka Arai viseeringuga reaktiivkiiver.

Arai: Üks kiiver, mis vastab kõigile standarditele?

 See pole Akihito Arai sõnul täiesti võimatu, kuid tööstuslikust seisukohast on seda tõepoolest raske saavutada, kuigi oleks huvitatud suurtootmise lihtsustamisest. Aasia (Jaapani), Euroopa või Põhja-Ameerika standardid on erinevad ja neid ei saa tootmise käigus ühildada. Arai jaoks pole see nii oluline, sest Jaapani tootja kohandab ka oma korpuste kuju ja suurust vastavalt turgudele ja morfoloogiale.

Arai'l pole sisseehitatud päikesesirmi?

 Ja niipea pole plaanis seda kiivri sisse mahutada. Arai sõnul seab see ohtu kere terviklikkuse ja tugevuse ning seega ka ohutuse. Jaapani tootja eelistab tugineda oma Pro Shade välisele päikesekaitsesüsteemile.

Arai ja moodulkiiver:

See on kiivrituru segment, mis kogeb tugevat kasvu. Arai moodulkiivrit 2019. aastal ei tule ... Kuid tootja kaalub seda tõsiselt. See on kaalumisel. Kuid tootja soovib, et "tema" tulevane moodulkiiver, kui seda toodetakse, oleks sama töökindel kui võidusõiduvõimeline integraal – loomulikult suletud asendis! -. See näitab Arai kaubamärgi ambitsioonikust modulaarsuse osas.

Arai ja kiivri turvapadi?

Arai tunnistab, et turvapatjade kaitse on tulevaste juhtide kaitsmise võtmelahendus. Samas ei tohiks Arai sõnul turvapatja kiivri sisse ehitada. See muudaks selle tunduvalt raskemaks ja turvapadja maht oleks liiga suur.

Samuti ei ole Arai sõnul soovitatav pea (ja seega ka selgroolülide) täielik blokeerimine pärast turvapadja avanemist. Õnnetuse korral on soovitav, et kael säiliks teatud paindlikkus. Turvapadi (jope, jope, sisseehitatud või välise kujul) aga hõlbustab selgroolülide tööd, kuid ilma kiivrit põhjast eemaldamata võib see anda väärtuslikku abi.

Arai ja alajaotis:

Arai kahetseb võltsimist väga. See kahjustab kaubamärki ja Arai kahetseb, et kasutajad arvavad, et ostavad Arai kiivri 100 dollari eest? müügil, mis ei kaitse neid nii palju kui tõelised Arai kiivrid. Kas sa tead ka, et Arai kiivreid kuvatakse 100? SZ Ram või 150 jaoks? Lõppude lõpuks pole Chaser X-il mõnel turul Jaapani kiivriga midagi pistmist, kui välja arvata sarnasus, mõnikord silmatorkav, tuleb tunnistada.