Proovisõit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hübriidtehnoloogiad pole geikidele enam mänguasjad, kuid see ei tähenda, et V8 mootorid oleksid ringluses: koos elektrimootoriga lubavad nad enneolematut dünaamika ja efektiivsuse tasakaalu.

Hõbedane krossover kiireneb Autobahni sisenedes vaikselt. Kiirus suureneb kiiresti, kuid salong on endiselt vaikne - bensiinimootor on vaikne ning heliisolatsioon ja topeltkülgmised aknad kaitsevad usaldusväärselt teemüra eest. Ja ainult elektrimootori piiril 135 km / h saab V-kujuline "kaheksa" üllas bassiga elu kuskil mootoriruumi sisikonnas.

Asjaolu, et Porsche hübriidautode ajalugu sai alguse Cayenne'ist, millele võib mõne venitusega anda perekonnaseisu, pole sugugi üllatav. Seda tüüpi ajamiga crossoverit näidati juba 2007. aastal, kuid masstootmist alustati 2010. aastal teise põlvkonna auto saabumisega. Neli aastat hiljem suutis E-Hybrid versioon vooluvõrgust laadida. Kuid kunagi varem pole hübriid Cayenne olnud sarja kiireim.

Veelgi enam, täna on Cayenne Turbo S E-Hybrid kõige võimsam crossover mitte ainult kaubamärgi, vaid kogu VAG-i kontserni jaoks. Isegi Lamborghini Urus jääb 30 hj hübriidist Cayenne maha. koos. võidab talle aga kaks kümnendikku sekundist, kui kiirendab 100 km tunnis. Kuid kas oleks võinud paar aastat tagasi ette kujutada, et hübriidtehnoloogiad arenevad sellise kiirusega?

Kokku 680 HP alates. hübriid Cayenne arendab meile Turbo versioonist tuttava 4,0-liitrise V8 ja elektrimootori jõupingutusi. Viimane on integreeritud automaatkäigukasti korpusesse ja on sünkroniseeritud bensiinimootoriga elektrooniliselt juhitava siduri kaudu. Sõltuvalt valitud režiimist ja aku olekust määrab süsteem ise kindlaks, millistest mootoritest hetkel prioriteet anda, või lülitab sisepõlemismootori täielikult välja.

Kuid kiirusel üle 200 km / h pole vaja valida - sellistes tingimustes vajab elektrimootor lihtsalt bensiinimootori abi. Ja kui gaasipedaali veelgi rohkem lükata, tormab Cayenne välkkiirelt edasi. Jõuvarud on nii suured, et crossoveril pole vahet, mis kiirusel see kiirendab. Nendes režiimides peate pöörama erilist tähelepanu navigeerimisviipadele head-up-ekraanil, sest kolmsada meetrit enne soovitud pööret lendab peaaegu märkamatult.

Vaikimisi töötab Cayenne Hybrid E-Power režiimis ja seda juhib ainult 136 hobujõuline elektrimootor. Tundub, et seda on vähe, kuid vaevalt kulub linnas mõõdetud sõiduks rohkem. Elektrimootor võtab iga 19 km kohta akult umbes 100 kWh ja deklareeritud läbisõit elektrilise veojõu korral on 40 kilomeetrit. Saksamaal samastatakse sellise ulatusega hübriide elektriautodega, mis annab neile õiguse liikuda ühistranspordirajal ja kasutada tasuta parkimist. Ja mõnes ELi riigis on ka selliste autode omanikud maksuvabad.

Kuid see on teooria, kuid praktikas on hübriidautomaatne režiim kõige populaarsem. See ühendub elektrimootori V-kujulise topeltturboülelaadimisega bensiiniga "kaheksa" ning juhteelektroonika määrab maksimaalse võimaliku kütusekulu põhjal, millal ja millist mootorit eelistada. Hübriidrežiimis on veel kaks lisaseadet, E-Hold ja E-Charge, mida saab aktiveerida keskekraani spetsiaalse menüü sees.

Esimene võimaldab säästa saadaolevat akut, et saaksite seda kasutada seal, kus vaja. Näiteks spetsiaalses ökoloogilises tsoonis, kus sisepõlemismootoriga autode liikumine on keelatud. Ja E-laadimisrežiimis, nagu võite selle nime järgi arvata, saab aku maksimaalse võimaliku laadimise, raiskamata seda auto liikumisele.

Teistest Porsche mudelitest on tuttavad veel kaks režiimi. Sportile ja Sport Plusile üleminekul töötavad mõlemad mootorid pidevalt. Aga kui Sport-režiimis kontrollib elektroonika ikkagi, et aku laadimine ei langeks alla teatud taseme, siis Sport Plus'is annab auto kõik, mis võimalik, jäljetult. Alustades kahest pedaalist, kiirendab Cayenne Turbo S E-Hybrid 0–100 km / h vaid 3,8 sekundiga, kuid lineaarne kiirendus on eriti muljetavaldav. Suurim 900 Nm tõukejõud on saadaval laias vahemikus 1500–5000 pööret minutis ja kõik siirderežiimid tasandatakse elektrimootoriga.

Koos kahe mootori ja käigukastiga läheb šassii ka lahingurežiimi. Õhupallid lasevad ristmiku minimaalselt 165 mm-ni, aktiivsed amortisaatorid on kõige täpsemate reaktsioonide jaoks ümber seadistatud ja veeretõkkesüsteem neutraliseerib keha vähimadki kõrvalekalded horisontaalsest. Nende seadistuste abil on isegi 300 kg raskem Cayenne kurvides väga lihtne tankida.

Tore, et Turbo S E-Hybrid põhiversioon on varustatud süsinik-keraamiliste piduritega. Tõsi, pedaali konkreetse tagasisidega peate harjuma. See on tingitud hübriidkomponendist. Piduri rakendamisel aeglustub auto regeneratiivpidurdusega enne hüdraulika käivitamist. Esialgu tundub, et hübriid Cayenne kas pidurdab või aeglustab liiga palju. Kuid ühe päevaga leiate siiski pidurisüsteemi algoritmiga ühise keele.

Hübriidse Porsche Cayenne'i elektrimootorit toitev liitiumioonaku on peidetud pagasiruumi maa alla, nii et nad pidid mahajäetuga hüvasti jätma ja pakiruumi maht vähenes 125 liitri võrra. Kasutades standardset 7,2kW inverterit ja 380V kolmefaasilist pistikupesa, võtab aku täielik laadimine 16A kolmefaasilisest võrgust vaid 2,4 tundi. Tavalise 10-amprise 220 V võrgu laadimine võtab kuus tundi.

Sama kehtib ka hübriidse Cayenne Coupe kohta, mis ise võeti kasutusele suhteliselt hiljuti. Kahetüübiliste keredega autode käitumise erinevustest pole midagi öelda - Coupel on tehniliste omaduste tabelis sama jõuallikas, peaaegu sama kaal ja täpselt samad numbrid. Ainus erinevus on see, et hübriidne Cayenne Coupe suudab Saksamaa autobahne vallutada mitte ainult vaikselt, vaid ka üsna ilusti.

Kehatüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Teljevahe, mm	2895	2895
Oma mass, kg	2415	2460
mootori tüüp	Hübriid: turbolaaduriga V8 + elektrimootor	Hübriid: turbolaaduriga V8 + elektrimootor
Töömaht, kuupmeetrit cm	3996	3996
Maks. võim, l. koos. pööretel	680 / 5750–6000	680 / 5750–6000
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	900 / 1500–5000	900 / 1500–5000
Käigukast, ajam	Automaatne 8-käiguline täis	Automaatne 8-käiguline täis
Maks. kiirus, km / h	295	295
Kiirendus 0–100 km / h, s	3,8	3,8
Kütusekulu (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Hind alates, USD	161 700	168 500