Mootoriõli – ära määri, ära sõida
Sisepõlemismootor on auto süda. Vaatamata pidevale täiustamisele pole õlivaba seadet veel leiutatud. See ühendab peaaegu kõik omavahel suhtlevad mehaanilised osad ja on järjekindlalt olnud auto kõige olulisem "kehavedelik". Seetõttu on nii oluline see õigesti valida ja järgida mõnda põhireeglit.
Õli – vedelik eritöödeks
Mootoriõli, lisaks tuntud määrdefunktsioon üksteise vastu hõõruda
mehaanilistel komponentidel on mitmeid muid sama olulisi ülesandeid. See eemaldab liigse soojuse termiliselt koormatud elementidelt, tihendab kolvi ja silindri vahelise põlemiskambri ning kaitseb metallosi korrosiooni eest. Samuti hoiab see mootori puhtana, kandes põlemissaadused ja muud saasteained õlifiltrisse.
Mineraalne või sünteetiline?
Praegu, viskoossusnormide karmistamisega, ei suuda mineraalsetel alustel välja töötatud õlid anda piisavat viskoossusindeksit. See tähendab, et need ei ole väga madalatel temperatuuridel piisavalt vedelad, mistõttu on mootori käivitamine ja kulumise kiirendamine raskendatud. Samas ei suuda need tagada piisavat viskoossust töötemperatuuril 100 - 150 kraadi C. “Suure soojuskoormusega mootorite puhul ei talu mineraalõli kõrgeid temperatuure, mis põhjustab selle lagunemist ja kvaliteedi järsk langus,” ütleb Robert Pujala Group Motoricus SA-st. “Eelmise sajandi seitsme- või kaheksakümnendatel ehitatud mootorid ei vaja nii kõrgetasemelisi määrdeaineid ja on mineraalõliga igati rahul,” lisab Puhala.
Levinud arvamuste hulgas võib kuulda erinevaid teooriaid, et mootorit on võimatu täita mineraalõliga, kui see on varem töötanud sünteetilisel õlil ja vastupidi. Teoreetiliselt sellist reeglit ei ole, eriti kui tootja näeb ette võimaluse kasutada mõlemat tüüpi tooteid. Praktikas tuleks aga hoiatada autojuhte kvaliteetse sünteetilise õli kasutamise eest mootoris, mis on varem mitukümmend tuhat kilomeetrit odava mineraalõliga töötanud. See võib tekitada suurel hulgal tahma ja muda, mis püsivalt mootorisse "sättivad". Kvaliteetse toote (sealhulgas kvaliteetse mineraalõli) äkiline kasutamine loputab need ladestused sageli välja, mis võib põhjustada mootori lekkeid või õlitorude ummistumist, mille tulemuseks on mootori kinnikiilumine. Pea seda silmas eelkõige kasutatud autot ostes! Kui me pole kindlad, kas eelmine omanik kasutas õiget õli ja vahetas selle õigel ajal, olge määrdeaine valikul ettevaatlik, et mitte üle pingutada.
Õli klassifikatsioonid - keerulised märgised
Enamiku juhtide jaoks ei tähenda autoõlipudelitel olevad märgistused midagi konkreetset ja on arusaamatud. Kuidas siis neid õigesti lugeda ja õlide otstarvet mõista?
Viskoossuse klassifikatsioon
See määrab konkreetse toote sobivuse konkreetsete kliimatingimuste jaoks. Sümbolis, näiteks: 5W40, näitab W-tähe ees olev arv "5" (talv) viskoossust, mis õlil on antud ümbritseva õhu temperatuuril. Mida madalam on selle väärtus, seda kiiremini levib õli pärast hommikust sõitu mootoris, mis minimeerib elementide kulumist hõõrdumise tagajärjel ilma määrimist kasutamata. Arv "40" iseloomustab selle õli sobivust mootoris valitsevates töötingimustes ja määratakse laboratoorsete testide põhjal, mis on tehtud kinemaatilise viskoossuse kohta 100 ° C ja dünaamilise viskoossuse kohta 150 ° C juures. Mida väiksem see arv, seda kergemini mootor töötab, mis vähendab kütusekulu. Kõrgem väärtus aga näitab, et mootorit saab rohkem koormata ilma seiskumisohuta. Kõige rangemate keskkonnanõuete järgimine ja sõidutakistuse maksimaalne vähendamine eeldab viskoossusega, näiteks 0W20 õlide kasutamist (näiteks Jaapani uusimates arendustes).
Kvalitatiivne klassifikatsioon
Praegu on Euroopas populaarseim ACEA kvaliteediklassifikatsioon, mis asendab USA turule mõeldud toodete API-d. ACEA kirjeldab õlisid, jagades need 4 rühma:
A - autode ja kaubikute bensiinimootoritele,
B - autode ja väikebusside diiselmootoritele (välja arvatud tahkete osakeste filtriga varustatud)
C - uusimatele kolmekäigulise katalüsaatoriga bensiini- ja diiselmootoritele.
ja tahkete osakeste filtrid
E - veoautode rasketele diiselmootoritele.
Konkreetsete parameetritega õli kasutamise määravad sageli autotööstuse ettevõtete kehtestatud standardid, mis kirjeldavad konkreetse mootorimudeli spetsiifilisi nõudeid. Tootja poolt ettenähtust erineva viskoossusega õlide kasutamine võib kaasa tuua kütusekulu suurenemise, hüdrauliliselt juhitavate seadmete (nt rihmapingutid) ebaõige töö ning samuti võib põhjustada üksikute silindrite (HEMI mootorid) osakoormuse deaktiveerimissüsteemi talitlushäireid. . ).
Toote asendajad
Autotootjad ei suru meile peale kindlat marki õli, vaid ainult soovitavad. See ei tähenda, et teised tooted oleksid kehvemad või sobimatud. Iga standarditele vastav toode, mille kohta saab lugeda auto kasutusjuhendist või õlitootjate spetsiaalsetest kataloogidest, on asjakohane, olenemata selle margist.
Kui tihti peate õli vahetama?
Õli on kuluv element ja läbisõiduga kulub ja kaotab oma esialgsed omadused. Seetõttu on selle regulaarne asendamine nii oluline. Kui sageli peaksime seda tegema?
Selle kõige olulisema "bioloogilise vedeliku" asendamise sageduse määrab rangelt iga autotootja. Kaasaegsed standardid on väga "jäigad", mida kasutatakse teeninduse külastuste sageduse ja seega ka auto seisakuaja vähendamiseks. “Mõne auto mootor vajab vahetust, näiteks iga 48 50 järel. kilomeetrit. Need on aga väga optimistlikud soovitused, mis põhinevad soodsatel sõidutingimustel, näiteks kiirteel, kus on vähe starte päevas. Rasked sõiduolud, suur tolmutase või lühikesed vahemaad linnas nõuavad kontrollide sagedust kuni XNUMX% võrra,“ ütleb Robert Puchala.
Motoricus SA kontsernist
Enamik autotootjaid on juba hakanud kasutama mootoriõli vahetamise indikaatoreid, kus vahetusaeg arvutatakse mitme tüüpilise teguri põhjal, mis põhjustavad selle kvaliteedi kulumist. See võimaldab optimaalselt kasutada õli omadusi. Ärge unustage filtrit vahetada iga kord, kui vahetate õli.
