Minu 1969. aasta Daihatsu Compagno Spider.

57-aastane Brisbane'i automüüja on suurema osa oma täiskasvanueast müünud ​​Hyundaid, Daihatsut, Daewood ja Toyotat, seega on loogiline, et ta on Jaapani autode fänn. Nüüd on tal kolm restaureerimise eri etappi, sealhulgas haruldane 1969. aasta Diahatsu Compagno Spider, mis on üks kolmest Austraalias.

Oma esimese auto, 1966. aasta Honda S600 kabrioleti ostis ta 18-aastaselt Melbourne'is Essendonis elades.

"Sellel oli neli karburaatorit ja kahe nukiga mootor," ütleb ta entusiastlikult. «See oli nagu võidusõidumootor. Milline suurepärane väike auto. "Kui paned selle neljandale käigule kiirusel 60 miili tunnis (96.5 km/h), teeb see 6000 pööret minutis ja kiirusel 70 mph (112.5 km/h) 7000 pööret minutis. Nii et andurid olid samad. Kord kiirteel sõitsin 10,500 XNUMX pööret minutis, mis oli muidugi vale. Aga ta karjus ennegi."

Wallis ja tema vend Jeff omasid Honda S600.

"Oleme alati armastanud Jaapani sportautosid, sest need olid palju paremad," ütleb ta. „Tol ajal kolisid inimesed HR Holdenisse, mis oli sellega võrreldes nii põllumajanduslik. Neil olid tõukurvarraste mootorid, mitte ülemised nukid nagu Hondal. Väikese auto kohta läksid nad päris hästi ja olid oma ajast ees. Jaapanlased lihtsalt kopeerisid ja täiustasid kõiki tolleaegseid Briti autosid.

1974. aastal kolis Wallis Queenslandi ja müüs oma Honda, et osta Toyota Celica.

"Ma ei saanud uut osta, sest pidin kuus kuud ootama," ütleb ta. "Nad olid uued 3800 dollarit ja ma ostsin 12 kuu vanuse 3300 dollari eest. Mul oli see viis aastat, aga kui mu teine ​​laps sündis, oli mul vaja suuremat autot, nii et ostsin Toyota Crowni.

Näete, kuidas muster areneb. Kerige edasi läbi arvukate Jaapani autode 2000. aastani, mil Wallis müüs Daihatsut ja Daewood.

"Nägin ajalehes kuulutust Daihatsu Compagno Spideri müügist ja küsisin tööl olevatelt poistelt, mis see on," räägib ta. "Keegi ei teadnud. Siis nägin Charade'i brošüüri ja tagakaanel oli tema pilt. Need tõi kohale Daihatsu edasimüüja ja neid oli Austraalias vaid kolm; üks Tasmaanias, üks Victorias ja siin. Mulle meeldib see, sest see on ainulaadne."

Wallis tunnistab, et kuigi ta imetleb Jaapani mootoritehnoloogiat, jäi talle silma just Spideri madaltehnoloogiline võlu.

"Honda probleem seisnes selles, et kuna need olid nii kõrgtehnoloogilised, tuli need pärast 75,000 120,700 miili (1200 XNUMX km) ümber ehitada," ütleb ta. "Mulle meeldis Daihatsu juures see, et kapoti all nägi see välja nagu Datsun XNUMX mootor. Mulle meeldib kõrgtehnoloogia, kuid mulle ei meeldi kõrge hind."

Spideri jõuallikaks on tõukurvarras, üheliitrine neljasilindriline mootor ja üks kahe kurguga karburaator, mis on ühendatud neljakäigulise käigukastiga.

"Oma vanuse kohta sõidab ta väga hästi," ütleb ta. “Tegin kõik mehaanilised tööd, õhutasin lehtvedrud, panin uued amortisaatorid, pidurid, ehitasin kogu kere ümber jne. Kuid värv tundub veidi kurb. Mees, kellelt ma selle ostsin, värvis selle metallik siniseks. 60ndatel polnud metallist. Ma tahan selle kunagi tagasi värvida. Ma näen inimesi, kes neid projekte teevad, kes lõhuvad need laiali ega pane neid enam kokku. Ma ei taha seda teha; Ma tahan oma autot nautida."

Tema Spider on täies hoos ja ta sõidab sellega pühapäeviti. Hiljuti ostis ta ka 1970. aasta Honda 1300 kupee kuivkarteriga õhkjahutusega neljasilindrilise mootoriga. Ta maksis selle eest 2500 dollarit ja kavatseb selle mõne nädala pärast turule tuua. Samuti ostis ta teise 1966. aasta Honda S600 kabrioleti nagu tema esimene auto.

"See on minu pikaajaline pensioniprojekt, kui olen 65-aastane," ütleb ta. Ta on liitunud Jaapani klassikaliste autode klubiga, mille on viimase paari kuu jooksul moodustanud sarnaselt mõtlevate Jaapani autofännide poolt. "Meid on ainult 20 inimest, kuid meid on aina rohkem," ütleb ta. "Kui ma liituksin Daihatsu Compagno Spider klubiga, oleks meid klubis vaid kolm."