Minu Datsun 1600.

Datsun 1972 1600 väljalase.

Ja see ei ole beebibuumi põlvkond, kes kasvu juhib. Need on palju nooremad 20-30-aastased inimesed, kellele meeldivad kuuekümnendate ja seitsmekümnendate Mazdad, Datsunid ja Toyotad.

Brett Montague omas oma 1972. aasta 1600 Datsuni neli aastat. Tema ja ta isa Jim leidsid ta viktoriaanlikust majast pärast pikka otsimist üle kogu riigi. "Seda kasutati padriku võidusõiduautona," ütleb Brett.

Brettile meeldis see, et vaatamata mõlkidele ja kriimudele ei olnud autol peaaegu üldse roostet. Ta on elukutselt mehaanik, mistõttu restaureerimine talle probleeme ei valmistanud. Kui Brett soovis hoida autot võimalikult laotoodanguna, siis soov autot 21. sajandi liikluses igapäevaselt kasutada muutis tema meelt taastamise suuna osas.

Jim jätkab lugu: "Tahtsime hoida seda võimalikult standardsena, kuid peagi sai selgeks, et töökindluse ja juhitavuse tagamiseks on vaja teha paar modifikatsiooni, et tänapäeva liikluses oleks lihtsam sõita." Brett ütleb, et algne 1.6-liitrine mootor on asendatud Datsun 2B 200-liitrise versiooniga. Tootmisvõimsuse suurendamiseks kinnitati selle külgedele paar Weberi karburaatorit.

«Ketaspidurid on originaalidest pisut suuremad ja esiistmed on endised Skyline’i omad. Käigukast on samuti endine 5-käiguline Skyline. Seda on pisut võimendatud kõiges peale raadio. See on endiselt originaal AM-seade, ”ütleb Brett.

Datsuni tähelepanu detailidele on vastupandamatu. Auto näeb välja täiesti uus ja pälvib kiitvaid hinnanguid iga kord, kui see näitusele tuuakse.

1600 oli auto, mis tõi Jaapani tootja tõeliselt ülemaailmsele areenile. Esmakordselt ilmus see 1968. aastal, seda müüdi Jaapanis Bluebirdina, USA-s 510 ja teistes riikides 1600 nime all.

Seda eristasid sõltumatu tagavedrustus ja standardsed eesmised ketaspidurid maailmas, kus massiivsed tagasillad koos lehtvedrude ja trummelpiduritega olid endiselt tarbijatele sunnitud. Datsun ei teinud saladust, et nad kasutasid BMW-d nii referentsina kui ka inspiratsioonina. Hea, et nad müüsid 1600 poole BMW hinnaga.

1600. aastate keerukas vedrustus muutis neist väledad võidusõidu- ja ralliautod. Nad võitsid Bathurstis oma klassi aastatel 1968, 1969, 1970 ja 1971 ning edu rallis tõi neile areenil kohustusliku staatuse.

David Burrell, www.retroautos.com.au toimetaja