Minu 1970. aasta Hillman Hunter

Enam mitte. Nüüd on see oma võimsust enam kui kahekordistanud ja on tõsine pretendent enne 1972. aastat ehitatud ajalooliste sedaanide Queensland Cupi N-grupi üheksandale kohale.

Ta oleks võinud sõitmiseks valida parema auto, kuid 44-aastane tegevjuht lihtsalt ei suutnud kingitud hobusele suhu vaadata. "Minu naisele Trudyle andsid auto tema vanaonu ja vanatädi Charlie ja Mabel Perarson," ütleb ta. "Nad ostsid selle 1970. aastal uuena 1950 dollari eest ja sõitsid sellega 42,000 67,500 miili (1990 km), enne kui XNUMX. aastal Trudyle kinkisid.

"Trudy sai oma esimese õpetajakoha Longreachis ja siis ma temaga kohtusin. Olin sel ajal shakaru ja natuke autofriik ning kõik ütlesid, et ta võttis mu peale, et oma autot hooldada. Mitte et auto oleks erilist tähelepanu vajanud.

"Tegime mitu reisi edasi-tagasi Brisbane'i, sõitsime mööda mustusteid majadeni ja sõitsime Longreachist Rockysse, Townsville'i, Cairnsi, Hughendoni ja Wintoni puhkama ning ainsad probleemid, mis meil olid, olid tüüpilised Inglise autodele. neli liitrit õli täis ja vaja oli uut generaatorit,” räägib ta. "Muidu läks kõik väga hästi."

Kui Trudy õpetajatöö lõpetas, naasis paar Brisbane'i ja lahkus Hillmani juurest oma ema maja alla Toowoombasse umbes 18 kuuks. "Siis helistas Trudy ema ja palus mul temast lahti saada," räägib ta. "Mulle meeldis see nii väga, et kasutasime seda teise autona umbes neli aastat ja siis sain juhikoha ja Hillman läks pensionile."

“Umbes 2000. aastal alustasin autospordiga ja kasutasin seda autot. Panin lihtsalt turvapuuri peale ja läksin ära." Westil on võidusõidu sugupuu tänu oma isale Grahamile, kes sõitis Porsche 911-ga kaassõitja Dean Rainsfordi ja saavutas 1976. aasta Austraalia autoralli meistrivõistlustel Nissan Jaapani tehasemeeskonna järel teise koha.

Tema isa oli ka külalisena kaassõitja legendaarse rallisõitja Stig Blomqvisti juures 1978. aastal Saab EMS-il, kui ta oli siin Canberra rallil. "Nii et võidusõit on mul veres," ütleb ta. West alustas oma motospordikarjääri sprindide ja mäkketõusuga, ajasõitudega piiratud Hillmani modifikatsioonidega. Aja jooksul muutus lääs "kiiremaks ja paremaks" ning auto sai järk-järgult üha rohkem modifikatsioone, liikudes "tõsisemale" võidusõidule.

Ajalooline kategooria lubab piiratud modifikatsioone, seega on võidusõidu Hillman Hunter nüüd varustatud Koni amortisaatoritega; vedru vedrustus ees, reguleeritav ratta, kumeruse ja kõrgusega; tasakaalustatud ja läbimõeldud mootor; käsitsi valmistatud ekstraktorid; isetehtav sisselaskekollektor; ventileeritavad eesmised kettad Cortina; kaksik 45 mm Webbers; ja 1725 cm1730 neljasilindriline mootor. cm oli veidi ülemõõduline, umbes XNUMX cc.

Algselt andis see hoorattale 53 kW ja nüüd tagaratastele umbes 93 kW. "Ma olin Hillmanis esmakordselt esinedes naeruväärne," ütleb West. "Keegi pole seda kunagi varem teinud. Paljud ütlesid, et nad ei saa aru, miks see on võimatu, kuid paljud ütlesid, et see on võimatu.

"Ma pidin kogu tee oma teed tegema. Sa ei saa lihtsalt riiulilt asju osta. Aastate jooksul olen saanud kohti ja võitnud. Nüüd on see konkurentsivõimeline auto. Keegi ei naera enam,” ütleb West. „See on selle töö jaoks hea šassii. Kuid Lucase elektriseadmed on väljakutse; nad kutsuvad Lucast pimeduse printsiks."

"Briti mootor ja käigukast suudavad õlilekkeid hästi käsitleda ja reeglite kohaselt ei tohi ma õli rajale valada, nii et õppisin, kuidas seda peatada." Hillmani pretensioon võidusõidu auhiilgusele oli esimene võidusõit Londonist Sydneysse 1968. aastal Briti sõitja Andrew Cowaniga, kes siirdus hiljem Mitsubishi Ralliartile.

West ütleb, et Hillmani peamine eelis on see, et see on lai ja kerge. “See on umbes 40 mm laiem kui Escort ja sellel on hea kurvikiirus. Kuid ma võiksin kasutada rohkem hobujõude.

"Suur piirang on käigukast. Ma pean alla minema. Olen vaktsineerimisel Escort piiratud diff. Siis saan kasutada paremaid rehve ja sõita veelgi kiiremini. Olen mõnikord selle piirangute pärast pisut pettunud, kuid kuigi ma armastan võidusõitu, armastan ma ka arendust ja võidusõidutehnikat.

"See on esimene ja ainus Hunter, kes on Austraalias N-rühma autona registreeritud, nii et määrasin selle tehnilised andmed. Ja võib-olla viimane."