Minu Austin FX3

Milliseid lugusid ta võib rääkida? Selle 1956. aasta Austin FX 3 läbisõidumõõdik näitab "92434 miili (148,758 km)", millest enamik sõideti Londonis taksona kuni 1971. aastani, mil see kasutusest kõrvaldati. 

Rolls-Royce'i insener Rainer Keissling ostis 1971. aastal 120 naela (umbes 177 dollari) eest kabiini ja viis selle Saksamaale, kus ta elas. Seejärel tõi ta selle 1984. aastal Austraaliasse, kui ta koos perega emigreerus. 

"Tal oli lihtsalt armastus vanade autode vastu," ütleb Chris, üks tema kolmest pojast. "Iga kord, kui ta äriasjus Inglismaale läks, tuli ta tagasi varuosadega, nagu starter pagasis." 

Kui tema isa umbes viis aastat tagasi suri, anti auto edasi tema kolmele pojale Rainerile, Christianile ja Bernardile, kes võtsid enda õlule selle algse seisukorra taastamise. 

"Ta oli laudas ja lagunes tasapisi," räägib Keisling. "Isa ei saanud sellega midagi ette võtta, sest tema tervis oli üles öelnud. 

"Seega võtsime selle taastamise enda peale. Vähehaaval parandasime selle ja viisime töökorda. 

Keisling tegeles ka inseneriäriga, nagu ta isa, nii et enamus varuosadest, mida saada polnud, oli tema tehtud, kuni roolimehhanismi puksideni välja. 

Üks suuremaid töid oli kurikuulsa "pimeduseprintsi" Lucas Electricu väljavahetamine. 

"Alguses ei töötanud nad kunagi korralikult, kuid nüüd töötavad korralikult," ütleb Keisling. "Oleme aastate jooksul kulutanud selle taastamiseks 5000–10,000 XNUMX dollarit. Raske öelda, kui palju kulutasime. See oli kire, mitte kulu küsimus." 

Praegune väärtus on hinnanguliselt 15,000 20,000 kuni XNUMX XNUMX dollarit. “Täpset väärtust on raske leida. See ei ole üliharuldane, kuid sellel on palju sentimentaalset väärtust. Vennad kasutasid autot pere ja sõprade, sealhulgas Chrisi ja tema naise Emily pulmades. 

"Ta sõidab väga hästi," ütleb ta. Nagu kõikidel Londoni taksodel, pöörduvad esirattad peaaegu 90 kraadi, andes sellele väikese 7.6 m pöörderingi, nii et see suudab sõita Londoni kitsastel tänavatel ja pisikestel parkimiskohtadel, kuid sellel pole roolivõimendit. 

Unikaalne omadus on Jackalli sisseehitatud hüdrauliline tungrauasüsteem, mis sarnaneb V8 superautode pardasüsteemiga. Samuti on olemas mehaaniline blokeering, mis võimaldab tungrauad käsitsi täis pumbata. 

FX3 on varustatud veojõul töötavate mehaaniliste trummelpiduritega ja on lehtvedrude abil kinnitatud tugevate telgede külge. See oli esimene mudel, millel oli eraldi juhikabiin ja pagasiruum. Tagaküljel pink iste kahe seljaga sõidusuunas ühekohalise istmega. 

Caseling ütleb, et taksomeeter oli käigukasti küljest lahti ühendatud, kui see kasutusest kõrvaldati, kuid on nüüd uuesti ühendatud, et juhtida arvestit, mis näitab kuus penni iga ühe ja ühe kolmandiku miili kohta. Tema sõnul on kütusesäästlikkus "päris hea, sest tegu on madalate pööretega diisliga" ja auto tippkiirus on 100 km/h. 

"See ei ole kiire, kuid sellel on hea haarduvus esimesel ja teisel käigul," ütleb ta. "Madala käiguga ja ilma roolivõimendita on raske sõita ilma sünkroonimiseta, aga kui asjast aru saab, pole asi nii hull."

Austin FX3

Aasta: 1956

Uus hind: 1010 (1500 dollarit)

Hind praegu: $ 15-20,000

Mootor: 2.2-liitrine 4-silindriline diisel

Keha: 4-ukseline, 5-kohaline (pluss juht)

Trance: 4-käiguline manuaal ilma sünkronisaatorita esimesel.

Kas teil on mõni eriline auto, mille soovite Carsguide'is loetleda? Moodne või klassikaline, oleme huvitatud teie loost. Palun saatke foto ja lühike teave aadressile [email protected]