Minu 1991 aasta Ferrari 328 GTS.
Mitme Ferrari omanik Len Watson (63) ütleb, et väikese läbisõiduga klassikalised Ferrarid on liiga kaua jõude seisnud. "Need on tegelikult väga töökindlad autod, mis ei tekita teile probleeme, kui neid regulaarselt kasutada," ütleb ta. "Probleem on selles, et inimesed hoiavad neid niisketes garaažides ja rehvid lähevad halvaks ja rehvid saavad kiilaspäi ja need muutuvad väga halvaks. Väga väikese läbisõiduga autod pole nii head kui palju suurema läbisõiduga autod.
"Ma sõitsin oma 70,000. aastaga (328. aasta Ferrari 1991 GTS) 328 2000 miili – väga rasked miilid – ja umbes 3875 aasta jooksul kulutasime remondile ainult umbes 12 (umbes 1980 dollarit). Kui ta räägib rasketest miilidest, peab ta silmas raskeid miile rajapäevadel, mäkketõusu ja klassikavõistlusi. Praegu võistleb ta erinevatel Queenslandi sõitjate meistrivõistlustel 308 Ferrari XNUMX GTB-ga. Järgmisel aastal kavatseb ta esineda täies koosseisus.
Ühendkuningriigi pensionil oleva tarkvarafirma omanik alustas armulugu vanade autodega oma esimese kolmerattalise briti Friskyga, mille tagaosas oli igav 250cc kahetaktiline Villiersi mootorratta mootor. See maksis talle 18. aastal 34 (umbes 1966 dollarit) ja valmistati vaid umbes 100.
"See oli üsna ebatavaline, kuna selle tippkiirus oli 70 miili tunnis (112 km/h) edasi ja 70 miili tunnis tagasi," ütleb ta. "Tagurdades jõudsin umbes 40 miilini tunnis (64 km/h). "Ta sõitis tagurpidi, kui te ta peatasite ja mootori tagurdades käivitasite. Mõlemas suunas oli neli kiirust. Muudetud "Meie suurlinnaks", "siis olid pikka aega igavad autod."
Viimane uus auto, mille ta ostis, oli 1979. aasta Triumph TR7, seejärel vahetas ta Porsche 924 Turbo vastu ja 1983. aastal tahtis ta “uuendada” 911-le. “Ma vihkasin neid. 80ndatel ei töötanud Porsche üldse," ütles ta. "Mu naine ütles, et miks te ei osta Ferrarit, nii et ma ostsin 2+2 Mondial 8, mis oli paar aastat vana," räägib Watson. «Mul oli see aasta ja ostsin siis ametiautoks 3.2-liitrise Mondial QV (Quattrovalvole). Need olid kallid, aga neil päevil ei raisanud raha Ferrari peale.
"Siiski sai klassikaliste autode mull alguse 80ndate lõpus ja inimesed ostsid autosid lolli raha eest, nii et klassikalise Ferrariga klientide juurde minek oli veidi rumal, sest nad arvasid, et te varastate neilt. Seega vahetasin ametiautona Porsche 928 vastu.
Ferrari viga tuli aga tagasi 1991. aastal, kui ta ostis Ferrari 328 GTS, mida ta kasutas ja kuritarvitas nii raja-, võistlus- kui ka mäkketõusupäevadel. "Lõppude lõpuks on see lihtsalt auto," ütleb ta. “Selliseid autosid, nagu need, mis on traditsiooniliselt ehitatud šassiile, saab asendada nahkhiirtega. Kaasaegsed autod kõiguvad ja nende parandamine maksab terve varanduse.
Umbes viis aastat tagasi rändas Watson Austraaliasse, müüs maha 328 ja tõi kaasa vasakpoolse rooliga F40, millega ta võistles Adelaide'i klassikarallil. Kui ta kolis Queenslandi, ei saanud ta autot registreerida, muutmata seda parempoolse rooliga. “Kuna auto on süsinikkiust, on seda peaaegu võimatu ümber teha, nii et sain paar korda eriload,” räägib ta. "Aga kui te ei saa sõita, pole mul seda vaja, nii et saatsin selle Inglismaale tagasi ja müüsin maha."
Ta ei olnud Ferrari umbes kaks aastat ja naasis seejärel 2007. aastal Ühendkuningriiki, et sõita klassikasarjas ja saada oma rahvusvaheline võidusõidulitsents, nii et ta ostis 1980. aasta "nähtamatu" 308 GTB. See oli viga. Mootor oli kulunud ja vajas kapitaalremonti,” räägib Watson. "Aga mul on see endiselt alles. Põhjus, miks mul vana Ferrari on, on see, et see sobib ajalooliseks võidusõiduks ja ajalooliseks võidusõiduks on rohkem võimalusi kui tavapärasel võidusõidul.
Tema plaan rahvusvahelise litsentsi saamiseks oli sõita Le Mansis sõbra 15 miljoni dollari väärtuses Ferrari 250 GTO-ga. Tema sõber aga otsustas, et auto on "liiga kallis, et võidusõiduga riskida". See mõte ei käi Watsonil isegi pähe, kui ta viib oma 328-ga Queenslandi võidusõidurajale esimesele Itaalia motospordifestivalile, mis toimub 2.–4.
