Kas tsingitud autokere võib mädaneda ja miks see juhtub
Sisu
Tsingimisel on veel üks kaitsetase – elektrokeemiline. Tsink ja raud moodustavad galvaanilise paari, st kokkupuutel niiskusega hakkab nende vahel voolama elektrivool ja üks paari liige hakkab kokku kukkuma.
Kui jätate rauatüki õue, on selle saatus kurb ja vältimatu: varem või hiljem hakkab metall mädanema ja muutub tolmuks. Korrosiooniprotsessi alguse edasilükkamiseks ja aeglustamiseks kasutavad autotootjad erinevaid nippe - nad katavad kere metalli mitmekihilise mastiksi, kruntvärvi, värvi ja lakkide "võileivaga".
Auto täiendavaks kindlustamiseks katavad mõned autofirmad kogu kere (või selle osad) tsingiga. Aga kas tsingitud auto kere mädaneb - hiljem artikli tekstis.
Miks on tsingitud osad korrosioonikindlamad kui tavaline teras
Korrosioon on metallide reaktsioon hapnikuga, mille käigus tekib vastav oksiid (raua (terase) puhul FeO2, tuntud rooste). Teised metallid reageerivad hapnikuga – alumiinium, vask, tina, tsink. Kuid neid nimetatakse "roostevabaks", kuna nende pinnal olevad oksiidid moodustavad õhukese vastupidava kile, mille kaudu hapnik enam ei tungi. Seega on metalli sisemised kihid korrosiooni eest kaitstud.
Terase puhul on olukord vastupidine - raudoksiid moodustab lahtised, mehaaniliselt ebastabiilsed “helbed”, mille kaudu hapnik tungib edukalt kaugemale, aina sügavamatesse kihtidesse. See on terase kaitsva tsingiga töötlemise olemus: tsinkoksiid kaitseb terast usaldusväärselt, blokeerides hapniku juurdepääsu. Kaitseaste sõltub kahest parameetrist: pealekandmisviisist ja kaitsekihi paksusest.
Mädanev kere künnis
Tugevaima kaitseastme annab kuumtsinkimine – auto kere uputamine sulatsinki. Häid tulemusi näitab galvaaniline meetod (keha (või selle osa) lastakse tsinki sisaldavasse elektrolüüti ja juhitakse läbi elektrivool), termiline difusioontsinkimine. Kõikide nende meetodite tähendus seisneb selles, et tsinki ei kanta mitte ainult pinnale, vaid see tungib ka teatud sügavusele terase enda sisse, mis suurendab katte kaitseomadusi.
Tsingimisel on veel üks kaitsetase – elektrokeemiline. Tsink ja raud moodustavad galvaanilise paari, st kokkupuutel niiskusega hakkab nende vahel voolama elektrivool ja üks paari liige hakkab kokku kukkuma. Tsink on aktiivsem metall kui raud, mistõttu tsingitud terase mehaaniliste vigastuste (kriimustuste) korral hakkab lagunema just tsink ning teras ise jääb mõnda aega puutumatuks.
Kui tsingitud kere roostetab
Ükski tehnoloogia pole täiuslik. Kas tsingitud auto kere mädaneb, on vastus ühemõtteline. Varem või hiljem saab korrosioon jagu ka kõige hoolikamalt tsingitud autost. Ja see juhtub kahel põhjusel.
Tsingikihi kahjustus
Tsingitud metallis korrosiooniprotsesside alguse ilmseim põhjus on mehaaniline kahjustus, mis avab hapniku juurdepääsu kaitsmata terasele. Esiteks hakkab lagunema tsingikiht ja seejärel korpuse metall. Sel põhjusel püüavad paljud esmaklassiliste automarkide (sellistel autodel on väga kvaliteetne tsinkkate) omanikud isegi pärast väiksemaid õnnetusi autost võimalikult kiiresti lahti saada. Mõlkis kere saab parandada, kahjustuskoha üle värvida ja lakkida ka autoteeninduses, kuid tsingikihi terviklikkuse saad taastada vaid tööstuslikus tootmises.
Tsingi oksüdatsioon
Tugev tsinkoksiidi kile kaitseb metalli usaldusväärselt hapniku läbitungimise eest. Tsink laguneb siiski niiskuse, teekemikaalide ja temperatuurimuutuste mõjul. See tähendab, et oksiidikihid hävivad järk-järgult ja puhas tsink moodustab hapnikuga reageerides uued kaitsva oksiidkile kihid.
Autol rooste
On selge, et see protsess võib kesta väga kaua, kuid mitte lõputult. Linnakeskkonnas on tsinkkatte hävimiskiirus 6-10 mikronit aastas. See seletab tootjate kehtestatud läbikorrosioonivastast garantiiaega: kaitsekihi paksus jagatakse selle kadumise kiirusega. Keskmiselt selgub umbes 10-15 aastat.
Mida teha, kui tsingitud korpus mädaneb
Vastus küsimusele, kas tsingitud autokere mädaneb, on juba eespool antud. Kui rooste on juba hakanud autokeret haarama, siis külastage kindlasti head autoteenindust. Korrosiooniprotsesse saab pidurdada, kui selle koldeid korralikult töödelda.
Ja väljaspool seda perioodi probleemivabaks tööks on hädavajalik kaitsta haavatavaid kohti (põhi, künnised, kaared jne) korrosioonivastaste ainetega, jälgida auto puhtust (mustus aitab kaasa kaitsekatte lagunemisele) ja kõrvaldada õigeaegselt väikesed laastud ja kriimud.
