Kas vedelikke saab segada?
Mootori hooldus nõuab teatud töövedelike kasutamist, mida me teistega ei sega. Aga mida me teeme, kui meil pole muud valikut?
Kõik töövedelikud ei segune teistega täielikult, kasvõi ainult nende koostise ja keemiliste omaduste tõttu.
Üks tähtsamaid vedelikke on mootoriõli. Probleem tekib siis, kui sellest on puudus ja me ei saa osta seda, mis mootoris on või, mis veelgi hullem, me ei tea, mida kasutati, näiteks kohe pärast kasutatud auto ostmist. Seega tekib küsimus: kas on võimalik veel õli lisada?
Asjatundjad ütlevad, et ebapiisava õliga sõitmine on mootorile kahjulikum kui lühiajaline vale õli kasutamine. Kõige vähem probleeme tekib siis, kui valame sisse sama viskoossusega, mitte tingimata sama marki õli. Kuid isegi kui segame erineva viskoossusega õli või mineraalõli sünteetilise õliga, tagab selline segu ikkagi tõhusa mootori määrimise. Loomulikult viiakse selline protseduur läbi igal üksikjuhul eraldi ja peate meeles pidama, et mootor tuleb esimesel võimalusel täita tootja soovitatud homogeense õliga.
“Reeglina ei tohi vedelikke segada teiste erinevate omadustega vedelikega, kuid hädaolukorras ühineb isegi mineraalõli sünteetilisega ega kahjusta mootorit lühikese vahemaa jooksul. Sõltuvalt läbisõidust võib vaid oletada, et kuni 100 180 km läbisõiduga autol on suurema tõenäosusega mootoris sünteetilist õli, üle selle väärtuse on poolsünteetiline ja üle XNUMXtuhande. Pigem tuleks kasutada mineraalõli, kuigi rõhutan, et selle väärtuse määrab väga täpselt autotootja,” selgitab Mariusz Melka Organika keemiatehasest Lodzis.
Jahutusvedelikuga on olukord veidi hullem. Kuna alumiiniumjahutitel on erinevat tüüpi vedelikke ja vaskjahutitel on erinevat tüüpi vedelikke, ei saa neid omavahel segada. Peamine erinevus seisneb siin selles, et alumiiniumradiaatorite mootorites kasutatakse vaskradiaatoritest erinevast materjalist tihendeid, mistõttu võib vale vedeliku kasutamine tihendeid kahjustada ning seejärel põhjustada mootori lekke ja ülekuumenemise. Kuid peaaegu iga jahutusvedeliku saab lisada veega, kuid eriti talvetingimustes tuleks selline segatud jahutusvedelik esimesel võimalusel asendada originaalse, mitte külmutava jahutusvedelikuga.
Pidurivedelik kohandub ka piduritüübiga (trummel või ketas) ning ka koormusega, s.t. temperatuur, mille juures see töötab. Erinevat tüüpi vedelike segamine võib põhjustada nende keema piduritorudes ja pidurisadulates, mille tulemuseks on täielik pidurdustõhususe kadu (süsteemis on õhku).
Kõige lihtsam on vabalt segatava klaasipesuvedelikuga, pidades meeles vaid seda, et lisades talvevedelikule seda, mis on mõeldud plusstemperatuuridele, riskime kogu süsteemi külmumisega.
