Kas Toyota LandCruiser 300 seeria V8 saab säästa vesinikuenergiaga? Rohelisem kardi jõuülekanne rivaali Nissan Patroli jaoks – aruanne
V8 diiselmootor on 300. seeria LandCruiserilt eemaldatud, kuid silmapiiril võib olla rohelisem variant.
Toyota LandCruiser võib saada vesinikul töötava mootori uue versiooni.
Jaapanlaste sõnul Parim auto Toyota kavatseb kasutada äsja välja antud LandCruiser 300 seeriat oma vesiniku sisepõlemismootori (ICE) debüütmudelina.
Kuigi vesiniku jõul töötava LandCruiseri kohta pole muid selgeid üksikasju, võib see tähendada, et eelmisel aastal uue 8-seeria turule toomisel lõpetatud V300-mootor äratatakse vesinikumootorina.
Praegu on uue põlvkonna maastikuvagunil jõuallikaks eranditult 3.3-liitrine turboülelaaduriga V6 diiselmootor, mis arendab 227 kW/700 Nm – rohkem kui vana V200 diiselmootori 600 kW/8 Nm.
Kuigi see on põnev uudis LC300 fännidele, on kütuse ja kulude osas endiselt küsimusi. Praegu on Austraalias vaid käputäis vesiniku tankimisjaamu ja Victorias vaid üks Altonas asuva Toyota vesinikukeskuse turvaliste väravate taga.
Austraalia kalleim LandCruiser on Sahara ZX, mille hind on 138,790 200,000 dollarit ja tehnoloogia arenduskuludega võib see ulatuda XNUMX XNUMX dollarini.
See võib tunduda hullumeelne, kuid pidage meeles, et Austraalia vesinikkütuseelementide idufirma H2X on välja andnud Ford Rangeril põhineva mudeli nimega Warrego, mille hind jääb vahemikku 189,000 250,000–XNUMX XNUMX dollarit.
Toyota võistles eelmisel aastal vesinikmootoriga Corollaga.
Toyota on viimased paar aastat arendanud vesiniku jõuülekannet ja esitlenud mootorit eelmise aasta juulis Jaapanis võistelnud Corolla luukpära kapoti all, enne kui tutvustas detsembris vesiniku jõul töötavat GR Yarist.
Toyotal on vesiniku osas juba mõned eelised, kuid kuni eelmise aastani olid selleks vesinikkütuseelemendiga elektrisõidukid (FCEV) nagu Mirai sedaan.
See uus jõuallikas ei ole elektrisõiduk, vaid põhineb end tõestanud sisepõlemistehnoloogiatel. Kuid erinevalt FCEV-st, mis paiskab õhku ainult veeauru, põletab ICE versioon vesinikku ja tekitab heitgaase.
Toyota juhid on hiljuti väitnud, et vesinikul võiks selle tootevalikus olla suurem roll.
Eelmise aasta juunis Austraalia ajakirjanikega vesteldes ütles Toyota Australia tooteplaneerimise peadirektor Rod Ferguson, et vesinikutehnoloogiat saab kasutada mitmesugustes rakendustes, näiteks kergetes ja rasketes tarbesõidukites.
„Praegu toome turule seda tüüpi sõidukeid, kuid potentsiaal on kindlasti olemas paljude raskemate sõidukite, kergveokite, rongide või busside jaoks. See tehnoloogia sobib hästi baasi naasmiseks või kiireks tankimiseks,” ütles ta.
Toyota pole esimene tootja, kes katsetab ICE vesiniku jõuallikatega. BMW ehitas aastatel 100–7 oma Hydrogen 2005-st 2007 eksemplari. BMW võttis vesinikumootori aluseks 6.0-liitrise V12 mootori variandist 760i, mis tootis 191 kW/390 Nm ja kiirendas 0 km/h-ni 100 sekundiga.
Toyota Motor Corporationi president Akio Toyoda propageerib aktiivselt ka akudega elektrisõidukite alternatiive, kui on vaja ülemaailmset autoparki keskkonnasäästlikumaks muuta. Eelmise aasta septembris hoiatas ta, et Jaapani autotööstus võib hävida, kui Toyota läheb üle ainult elektrisõidukitele.
"See tähendab, et enam kui kaheksa miljoni ühiku tootmine kaob ja autotööstus on ohus kaotada suurem osa oma 5.5 miljonist töökohast. Kui nad ütlevad, et sisepõlemismootorid on vaenlane, ei suuda me peaaegu ühtegi sõidukit toota.
