Ühendused… ajalooga

Sidur, mis on auto põhivarustus, ilmus koos sisepõlemismootoritega. Küll aga erinesid need oluliselt praegu paigaldatutest, peamiselt ... nahast veorihmade kasutamise tõttu. Kas sidurid on aastate jooksul muutunud? alates ühe- või mitmekettalistest hõõrdketastest kuni moodsate kesksete lehtvedrudeni.

Tõhus, kuid kallis

Nahast veorihm edastas pöördemomendi mootori rihmarattalt veoratastele. Sellise süsteemi tööpõhimõte oli väga lihtne: kui rihm tõmmati üle rihmarataste, lülitus ajam sisse. Pärast selle lahti laskmist libises see mööda mainitud rattaid ja nii lülitati ajam välja. Nahast veorihma töö oli üsna tõhus, kuid peamiseks puuduseks oli see, et nahk venis kergesti ja riknes kiiresti. Seetõttu tuli sellist ajamit üsna sageli vahetada, mis muutis selle ekspluateerimise kulukaks. 

Üks-…

Nahast ajamirihmast palju parem lahendus oli nn hõõrdsiduri kasutamine, mis on väntvõlli otsas paiknev ketas. Ta suhtles teise kettaga, mis oli püsivalt väntvõlli külge kinnitatud. Kuidas draiv edastati? Selle ühendamiseks lähenes väntvõlli otsas asuv esimene ketas teisele, mis oli püsivalt väntvõlli külge kinnitatud. Niipea kui kaks ketast kokku puutusid, hakkas teine ​​ketas pöörlema, kuna seda juhtis esimene ketas. Täielik jõuülekanne toimus siis, kui mõlemad kettad pöörlesid sama kiirusega. Draiv omakorda keelati mõlema ketta lahtiühendamisega.

… Või mitme kettaga

"Edastamise" ja "vastuvõtu" kaitsekilpe arendati edasi mitme plaadiga sidurite kasutamisega. Kogu süsteem koosnes spetsiaalsest trummikujulisest korpusest, mis kinnitati hooratta külge. Operatsiooni olemus seisnes spetsiaalselt lõigatud pikisuunalistes soontes trumli korpuses, mille külge sobivad ketaste välisserva sälgud. Viimasel oli sama läbimõõt kui trumli korpusel. Liikumise ajal ei pöörlenud kettad mitte ainult mainitud trumliga, vaid ka hooratta ja väntvõlliga. Selle lahenduse uuenduseks oli ketaste endi pikisuunalise liikumise võimalus. Lisaks oli nendega kaasas sama palju koaksiaalkilpe. Viimaseid iseloomustas see, et nende sälgud ei asunud mitte välis-, vaid siseservadel. Sooned sisenevad sidurivõlliga ühendatud rummu pikisuunalistesse soontesse.

Lisatud vedrudega

Kuid mitme plaadiga sidurid ei ole keeruka tööpõhimõtte ja nende montaaži kõrge hinna tõttu laiemalt levinud. Need asendati kuivade ühe plaadiga siduritega, kuid lisaks olid need varustatud spiraalvedrude komplektiga, mis loovad kinnitusjõu. Spiraalvedrud ühendati üksteisega spetsiaalsete hoobade komplekti abil. Viimased olid sidurivõlliga lõdvalt ühendatud. Vaatamata siduri enda täiustatud tööle oli kangide kasutamisel märkimisväärne puudus. Millest jutt oli? Tsentrifugaaljõud pani vedrud painduma ja korpuse kokku suruma proportsionaalselt mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega.

Kesksed reeglid

Ülaltoodud probleem on kõrvaldatud ainult nn siduri kasutamisega. keskne ketasvedru. Esiteks on kinnitussüsteem lihtsustatud, kuna kogu spiraalvedrude ja nendega seotud hoobade süsteemi asemel kasutatakse tsentraalselt paigaldatud vedru ühte elementi. Sellel disainil on mõned eelised. Kõige olulisemate hulgas väärib märkimist vajaminev väike tööruum ja eelkõige pidev survejõud. Pole ime, et keskvedrusidurid on nende mitmekülgsuse tõttu nüüd kasutusel enamikes automudelites.

Lisatud: 7 aastat tagasi,

foto: Bogdan Lestorž