MultiAir

MultiAir mootorites kasutatakse elektrohüdraulilist süsteemi, mis juhib sõltumatult iga silindri sisselaskeklappe. Sõltuvalt sõiduki kohesest dünaamilisest olukorrast kohaneb süsteem automaatselt ühega viiest põhirežiimist, mis hõlmavad ventiili muutmise ajastust ja klapi tõstmist. Siiski võimaldab MultiAir mootorite põhimõte teoreetiliselt lõpmatut arvu imiklapi juhtimise kombinatsioone nii käigu kui ka aja osas.

Süsteem on seda huvitavam, isegi revolutsiooniline, sest samaaegselt suurendades mootori võimsust ja pöördemomenti, vähendab see ka kütusekulu ja seega ka heitmeid. Selle lahenduse kontseptsioon tundub ideaalne praeguse üha karmima suundumuse suunas puhtamate ja väiksemate jõuallikate suunas. Süsteemi välja töötanud ja patenteerinud osakond Fiat Powertrain Technologies väidab, et võrreldes tavalise sama suurusega sisepõlemismootoriga suudab MultiAir pakkuda 10% rohkem võimsust, 15% rohkem pöördemomenti ja vähendada tarbimist kuni 10%. Seega väheneb süsinikdioksiidi heitkoguste tootmine vastavalt.₂ 10%, tahked osakesed kuni 40% ja NO_x uskumatult 60%.

Multiair vähendab klapi käigu sõltuvust täpsest nukiasendist, seega pakub see tavapäraste otseühendusega reguleeritavate ventiilide ees mitmeid eeliseid. Süsteemi süda on hüdrokamber, mis asub juhtnuki ja vastava imiklapi vahel. Reguleerides rõhku selles kambris, on võimalik saavutada sisselaskeklapi hilisem avanemine või vastupidi varasem sulgemine, samuti sisselaskeklappide avamine väljalasketakti ajal, mis tagab sisemise heitgaaside retsirkulatsiooni. . Multiairi süsteemi eeliseks on ka see, et sarnaselt BMW Valvetronic mootoritele ei vaja see gaasihoova korpust. See vähendab oluliselt pumpamiskadusid, mis kajastuvad väiksemates voolukiirustes, eriti kui mootor on väiksema koormuse all.