Mustang prügikastis?

Honker pole mitte ainult põhiline sõjaline "takso", vaid ka mitmesuguste spetsialiseeritud süsteemide kandja - nagu on näidatud fotol valju elektroakustikaga.

Ettepaneku esitas konsortsium, kuhu kuulusid: Polski Holding Obronny SA (juht) ja Concept Sp. z oo Selle maksumus on 524,17 miljonit Poola zlotti bruto ja sisaldab ainult garanteeritud tellimust, st 913 sõiduki tarnimist, sealhulgas 872 soomustamata versioonis ja 41 soomustatud versioonis, mis valmis aastatel 2019–2022. Selleks plaanis relvastuseinspektsioon eraldada 239,04 miljonit zlotti bruto, seega oli konsortsiumi pakkumine üle kahe korra kallim (umbes 119%).

Maastiku- ja sõiduautode hankemenetluse tühistamine kuulutati välja 18. juulil 2017 (WiT 8/2017). Lisaks põhilepingule nägi see ette ka lepingu sõlmimise võimaluse aastatel 2019-2026 maksimaalselt 2787 soomukita sõiduki tarnimiseks.

Esialgu esitas hankel osalemiseks avalduse 12 potentsiaalset pakkujat, kellest kaheksa täitsid menetluses osalemise tingimused ja pääsesid edasistesse etappidesse, sealhulgas lõppettepanekute esitamisse (WiT 3/2018). Vaatamata nii suurele huvile esitati 25. mail ülaltoodud ettepanekutest vaid üks.

Tuletage meelde, et see on Honkersi pärijate pakkumise teine ​​​​lähenemine, esimene on IU / 84 / X-96 / ZO / NZO / DOS / Z / 2015 - 882 (841 soomustamata ja 41 soomustatud, WiT 9 / 2016) tarnimiseks aastatel 2015-2017. Sel ajal esitas konsortsium Polska Grupa Zbrojeniowa SA koos Poznańist pärit Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne SA-ga vaid ühe ettepaneku. Pakutud hinna tõttu - 2058 232 miljonit Poola zlotti, mis on üheksakordne (sic!) 19 miljoni zlotti suurune summa, mille "hankija kavatses kulutada lepingu rahastamiseks", vastavalt riigihangete seaduse sätetele. Akt, lepingu sõlmimise menetlus tühistati juunis 2017, XNUMX.

Kahjuks tühistas EK ka seekord, nagu pärast taotluste avamist võis oletada ja tegelikult ainsana laekunud, menetluse ka seetõttu, et selleks planeeritud rahasumma ületati.

Tekib küsimus, miks on pakutud hindade ja inspektsiooni kuluplaanide vahel sellised ebakõlad ning miks jällegi nii paljudest huvilistest teeb pakkumise vaid üks?

Sellel on mitu põhjust ja kaks neist on ilmselged kõigile, kes jälgivad Honkeri järglase valiku üle toimuvat "võitlust". Need on: üheksa inimese nõutav transpordivõime (kaheksa sõdurit pluss juht), võttes arvesse kere sees olevat ruumi ja sealhulgas armee põhisõidukite ostmisel (nn väikelogistika jaoks), spetsiaalsed versioonid, näiteks soomusautod. Need kaks nõuet tähendavad, et potentsiaalsed pakkujad peavad spetsiaalselt Poola nõuetele "kohandatud" sõidukid ette valmistama ja pakkumise etapis valmis seadma.

Soomustatud sõidukite puhul, mida ei toodeta „hoovis“ ja nende tootmine võtab arusaadavatel põhjustel rohkem aega, olid oluliseks elemendiks lühikesed tarneajad ja lühikesed tarneajad sellise versiooni ühe eksemplari jaoks kontrolltestide jaoks, mis on üks taotluste hindamise etappidest, välja arvatud menetluses osaleda soovijad. Soomustatud versioonidel on ka oluline mõju kogu pakkumise kallinemisele, sest need on oma tootmiskulude tõttu vaid paar, või isegi kümneid kordi kallimad kui autod (võrreldes nende aluseks oleva soomustamata mudeliga). Lisaks tõstis nende puhul hinda 35 kW/t erivõimsuse nõue, mis sundis kasutama üle 160 kW/217 hj võimsusega mootorit.

Lõplikku hinda mõjutavad ka ohutusnõuded, sh logistika, operatiivpersonali väljaõpe ning simulaatorite ja simulaatorite tarnimine ning tehniline dokumentatsioon. Diagnostikatarkvara või spetsiaalsete diagnostika-/instrumenditööriistade litsentsidega kaasnevad märkimisväärsed kulud.

Tasub kaaluda, kas seda tüüpi sõidukeid ei peaks normaalse ja rahuliku töö käigus täielikult (ja mitte ainult garantiiremondi osana) hooldama kolmandad osapooled (näiteks tootja volitatud teenindusjaamade võrgustik). Ainult W-ajal või hädaolukorras (nt ekspeditsioonimissioonid) tuleks teenust osutada vastavate sõjaväeasutuste poolt nende teenistusvõimete üleandmise kaudu, näiteks tsiviilorganisatsioonide mobiliseerimise või sõjaväelaste väljaõppe kaudu tsiviilinstruktorite poolt, mida viivad läbi näiteks Grudziadzi logistikaväljaõppekeskuses.

Tähelepanu tasub pöörata ka tsiviilturul edukalt kasutatavatele lahendustele nagu CFM (Car Fleet Management), i.е. igakülgne autopargi hooldus ja järelevalve ning kliendile maksimaalse kasu pakkumine sõidukipargi kasutamisest. Sõjaväe puhul tagaks see peamiselt selle sõidukipargi vastava kõrge lahinguvalmiduse. Seda tüüpi lahendusi rakendatakse juba teiste riikide relvajõududes.