Sõitsime: BMW 2. seeria Gran Coupe – Academic 15
Staarid on tavaliselt maksuvabad, kui nad saavad peole hiljaks jääda, kuid sel juhul pakkus staaribränd esimesena neljaukselise kupee oma väikseimas versioonis. Ta ei avaldanud oma disainiga mitte ainult muljet Mercedes CLA -le, vaid meelitas ligi ka kliente, kes ei leidnud sobivat alternatiivi. Nii et Beemvee hilinenud välimus, mis muidu suurte kupeede seas olukorda hästi lahendas ja esteetilisest vaatenurgast hästi vastu võetud autosid pakkus, on mõneti arusaamatu.... Kuid loomulikult on ettevõtte juhid ka selle probleemiga tegelenud ning midagi usutavat on selles, et 1. seeria eelmine disain takistas suuri keremuutusi. Seega, nüüd, kui enka on uuel FAAR -platvormil, saavad nad endale lubada rohkem vabadust erinevate tuletisinstrumentide pakkumisel.
Ka Beemvee Horvaatia peadisaineril Domagoj Luketsil oli palju vormivabadust. Majal on muidugi mõned seadused: siluett näitab selgelt, et "kaksik" on sõbrustatud suurema 6. ja 8. seeriaga, mille pikkus on vaid sentimeetrit. Kuid see pole kaugeltki väikeauto: pikkusega 4526 millimeetrit, laiusega 1800 millimeetrit ja ennekõike teljevahega 2670 millimeetrit pakub see avarat ja avarat salongi. Esiosa istub kahtlemata ideaalselt, kuid tagaosa peab vähemalt pikkade vahemaade tagant tegema väikeseid kompromisse. Peamiselt pea kohal oleva ruumi tõttu, sest kupee madala joone tõttu üle 180 sentimeetri on neil raske püsti istuda.
Aga noh, kes sellise autoga "stardivad", sõidetakse enamasti üksi või paarikaupa.... Ka pagasiruumi jääb sel juhul palju, kuna Gran Coupe taga on 430-liitrine pagasiruum ja suur laadimisava. Vaid võimas tagaosa koos sihvakate tagatuledega tekitas kõige rohkem poleemikat, kui uue kupee esimesed pildid internetti jõudsid. Aga ilmselt võin ma kirjutada, et talle tuleb anda võimalus. Tegelikult on fotod tema suhtes ebaõiglased ning elav masin näeb välja palju kindlam ja esteetiliselt täiuslikum. Ta on üks neist inimestest, keda on lihtsam imetleda kui pildistada.
Pärast esimesi kilomeetreid rooli taga võib öelda, et dünaamikast ei räägi mitte ainult kuju. Uue 2. seeria Gran Coupe väljatöötamise üks peamisi eesmärke oli luua brändi DNA -le omane jõudlus.... Alustuseks oli vaja tugevdada kere, mis nõudis kupeejooni ja uksi ilma täiendavate raamideta akende ümber. Sõiduki tagumine osa on standardvarustuses mitmelülilise teljega ning täieliku mugavuse tagamiseks saab M Sporti veermikku tellida 10 millimeetrit madalamaks, samuti lisavarustuse loendist reguleeritavaid ja reguleeritavaid amortisaatoreid. Mootoreid on kolm; algtaseme kolmesilindriline bensiin 218i 140 "hobujõuga", vahepealne ja ainus diisel, 220d 190 "hobujõuga" ja kõige võimsam neljasilindriline M235i turbolaaduriga bensiinimootor võimsusega 306 "hobujõudu", mis on standardvarustuses nelikveoga xDrive.
Me ei testinud kõige nõrgemaid, seega sõitsime ülejäänud kaks mööda Lääne -Portugali ilusaid teid. Turbodiesel veenab oma pöördemomendiga ja sobib rohkem neile, kes valivad sellisel autol kindla kiiruse ja armastavad pidevat sõitu kurvides.. Uus Gran Coupe sobib siia suurepäraselt ning vaatamata murele, et vedav sild on nüüd esirattapaaril, on jõud ja rool hästi koordineeritud, samuti on auto neutraalses tasakaalus ega avalda ninale survet. Neile, kes soovivad rohkem dünaamikat, on M235i xDrive õige valik. Ärge oodake jõhkrust, kuid 306 hobujõudu muudab pöörded kurvide vahel lühemaks, Thorsni mehaaniline diferentsiaal välistab tarbetu tühikäigu ning standardsete M Sport piduritega on kiirel pidurdamisel auto vastu täielik usaldus. Kui olete üks neist inimestest, kellele meeldib roheliste tulede ajal kiiresti maha sõita muljet avaldada, tuleb kasuks standardne "Launch Control" funktsioon, mis optimeerib täiuslikku kiirendust.
Oma õigustesse ei astu mitte ainult need, kes hindavad head sõiduomadusi, vaid ka need, kellele meeldib end mugavalt ja turvaliselt tunda. Uue 2. seeria Gran Coupe sisearhitektuur ei erine 1. seeria omast, seega on kõik komponendid enam -vähem samad. See tähendab, et kahesüdamikku digiteeritakse ka kolme juhti ümbritseva põhikomponendiga: projektsiooniekraan, andurid ja keskekraan. Viimast toetab uus BMW OS 7.0 liides, mis pakub kasutajale ka selliseid "maiuspalasid" nagu käeliigutuste juhtimine või BMW virtuaalse assistendiga rääkimine. Edasijõudnumad mobiiltelefonide kasutajad hindavad juhtmevaba ühendust Apple CarPlay ja Android Auto protokollidega, samuti võimalust auto avada ja lukustada NFC -võtme abil.
Uus BMW 2. seeria Gran Coupé jõuab meie teedele märtsis. Tellimused on juba võimalikud, kuna agent on hinnakirja juba loonud. Algtaseme 31.250d puhul algab see 218 220 eurost, 39.300d diisel maksab 235 57.500 eurot ja kõige võimsam MXNUMXi xDrive on hinnaga XNUMX XNUMX.
Esimesel tunnil
2. minut:
Okei, parem ... palju parem kui piltidel.
11. minut:
Reklaammaterjalides näen kõikjal välja pimestavalt sinine, kuid meile anti halli ja valget. Väga kahju.
24. minut:
Diisel. Ma ei süüdista teda selles, et ta on esiveoline. Auto sõidab hästi.
56. minut:
M235i xDrive. Hobused lükkavad teda kiiresti kordamööda, kuid talle ei meeldi teda lõigata. Armastab dünaamilist ja pikka sõitu.
