Sõitsime: Škoda Vision E tahab saada populaarseks elektriautoks

Kahju, et ta on heas vormis. Väga elementaarsed ja madala kvaliteediga autod mitte nii kaugest minevikust (mille näited on Favorit ja Felicia) on kadunud ning tänane Škoda pakkumine on tänu Volkswageni kontserni materjalidele ja teadmistele oluliselt laiem ja konkurentsivõimelisem . Octavia kindel edu, Kodiaqi keskmise suurusega linnamaasturi müügi paljutõotav algus ja eelseisev Karoqi esitlus on Mlada Boleslavi ettevõtte kindla oleviku ja paljutõotava tuleviku võti. Lähenemas on ka autotootja ümberkujundamine liikuvusteenuse pakkujaks - protsess, mis on juba alanud digitaalse laboris kokku pandud noore meeskonna jaoks, avades ruumid ühes Praha trendikas linnaosas Vltava jõe lähedal: "Meie haare ulatub üle 450 ruutmeetri, mis on meie ruumide suurus praegu," pakub digitaalne kunstnik Jarmila placha, "Kuid nendes ruumides ühendame me lihtsalt kaableid, mis on laienemas maailma, kus meiega töötavad lugematud" idufirmad ", kes saavad Škoda autodest ja klientidest tulevikus kõige rohkem kasu."

Tulevikus, kus autonoomsete sõidutehnoloogiateta ühendamata pole enam oma kohta. Visioon E on Škoda katse kiirendada nende oskuste omandamist tulevikuks, võimaldades ühelt poolt kasutajal sujuvat ja kiiret igapäevaelu ning teiselt poolt sillutades teed lasersensorite, radarite ja kaameratega varustatud robotautode aega . Tänapäeval jõuavad seeriaautod vaevalt autonoomse sõidu kolmandale tasemele, mis nõuab sõidukilt iseseisvat liiklust ummikutes ja kiirteedel, vältides autopiloodi abil teel takistusi, möödudes teistest sõidukitest, otsides parkimiskohti ja parkides iseseisvalt.

Skoda Trooja hobune

4,7 meetrit pikk, 1,6 meetrit kõrge ja 1,93 meetrit lai Vision E (üks sentimeeter lühem, madalam, kuid neli sentimeetrit laiem kui Kodiaq) on Škoda Trooja hobune lahingus „sõdurid” üle kogu maailma. Vision E kontseptsioon - esmakordselt aprillis Shanghai autonäitusel (see ilmus septembris Frankfurdis koos muudetud esi- ja tagaosaga) - paljastab enamat kui lihtsalt teadaande või kavatsuse, mis toob esile rea elemente, mida hiljem tootmises kasutatakse auto (mis jõuab turule eeldatavasti 2020. aastal), nii vormilt kui sisult. Ja see on väidetavalt vaid üks viiest Škoda elektrimudelist, mille Škoda peaks avalikustama aastaks 2025 (aastal, mil veerand uue auto müügist prognoositakse elektriliseks või lihtsalt hübriidseks), mitte aga marki, nagu ka Mercedese (EQ), BMW (i) või Volkswageni (ID) puhul.

Disainist rääkides tekib alati küsimus, milliseid elemente kasutatakse ka seeriaautos. Välisdisaini direktor Karl Neuhold soovitab võrrelda kontseptsioone Vision S (2016) ja Vision C (2014), võrrelda neid Kodiaq ja Superb mudelitega, et saada aimu, kui palju seeriaauto uuringust erineb. Isegi ilma jahuti vajaduseta nägid disainerid endiselt iluvõre hoidmise nimel vaeva, et säilitada auto esiosa eristav kuvand, nagu tänapäeval teedel. Suurt tähelepanu tuleks pöörata LED -valgusribale kogu auto laiuse ulatuses. Auto profiili tähistab tõusev joon akende alumise serva kõrgusel ja tugevalt ettepoole kallutatud tagumine piilar, mis annab Vision E-le dünaamilise kupee välimuse.

Ilma B sambata

Autol pole ruumi klassikalisele B-piilarile ega ka küljepeeglitele, mille rolli asendavad kaamerad, mis seejärel projitseerivad pildi salongi ekraanidele. Tagumine ustepaar - auto tagumise piilari külge kinnitatud - nagu pakiruum avaneb elektri abil, mis suurendab juurdepääsu salongile, kuid see on element, mida seeriaauto ei sisalda. Tervikuna kujundatakse auto välisilme samades proportsioonides nagu tänapäeval maanteel nähtud Skoda, rõhuasetusega servadele ja geomeetrilistele kujunditele. Kuigi auto on traditsioonilistest sedaanidest kõrgem, väidab Škoda, et sellest ei tule maasturit, peamiselt üldiste proportsioonide ja horisontaalse asendi tõttu, mida tšehhid soovivad vältida kattumist Kodiaq Coupe'iga, mis jõuab 2019. aastal Hiina teedele Klaaskatus kogu auto pikkuses, suurendab see oluliselt auto avarustunnet, parandades samal ajal salongi vaadet.

Kabiin on eksperimentaalne ja sellel on neli istekohta (seeriaautol on neid viis), mis on paigaldatud puitpõranda kohale ja kaunistatud rikkaliku kristallikomplektiga, tuginedes seega Tšehhi Vabariigi olulisele kultuuritraditsioonile. Ruum kui selline on sensatsiooniline tänu suurele teljevahele (2,85 meetrit; Kodiaqil 2,79 meetrit), telje paigutamisele kere äärmistele osadele ja akudele salongi põranda alla, mis on levinud enamikus kaasaegsetes elektriseadmetes. autod ja Volkswagen grupi autod, mis kasutavad MEB platvormi. Liitium-ioonakud on vesijahutusega ja neid hoitakse õnnetusjuhtumikindlas ruumis, mille keskpunkt on esi- ja tagatelje vahel, mis aitab kaasa madalale raskuskeskmele ja soodsale kaalujaotusele.

Paigaldatud on neli teabe- ja meelelahutusekraani (lisaks põhilisele 12-tollisele kesksele puutetundlikule ekraanile), et kohelda kõiki reisijaid võrdselt, arvestades, et lähitulevikus saab juht soovi korral saada ainult reisijaks . Vision E kontseptsiooni süsteem ei ole veel tööle hakanud, kuna selle eesmärk oli äratada tähelepanu autosalongides, kuid Škoda insenerid garanteerivad, et seeriaauto on selle võimalusega juba varustatud ning võimalus juhtida häält ja žeste. lisatud.

Telefonikast

Kaassõitjate eesmine ekraan on integreeritud armatuurlauale ja tagumised sõitjaekraanid on paigutatud esiistmepatjadesse. Igal uksel on sisseehitatud nn telefonikast, kus reisijad saavad nutitelefoni laadida induktsiooni teel (telefoni andmed ja seaded on üksikisikule kättesaadavad infosüsteemi ekraani kaudu).

Tõstetud istmed ei taga mitte ainult sõidukist head nähtavust, vaid pöörlevad ukse avamisel 20 kraadi väljapääsu suunas ja pöörduvad seejärel ukse sulgemisel tagasi oma algsesse asendisse, muutes reisijate sisenemise lihtsamaks. Lisaks saab esiistmeid koos rooliga ümber pöörata, kui neid ei kasutata, suurendades seega sõiduki mugavust. Koos avarate interjööridega on ka helde proportsiooniga pagasiruum mahuga 560 liitrit, mis on kooskõlas praeguste Škoda mudelitega.

Tulevikku on tunda ka Vision E kontseptsioonis tänu juhi tähelepanu jälgimiseks sisseehitatud silmade liikumisandurile, mis vajadusel (vibratsiooni abil) hoiatab samal ajal võimaliku väsimuse eest, samal ajal kui sõidukil on sisseehitatud pulsiandur., mis tuvastab potentsiaalselt ohtlikud probleemid, mis võivad õnnetuse ära hoida (sel juhul võtab auto automaatselt kontrolli, sõidab tee äärde ja kustub). Kuid nagu tavaliselt, kui vaatame tehnoloogia tulevikku, ei võimalda need väga piiratud esitlused selliste sõidukite rooli taga teha konkreetseid järeldusi sõidukite dünaamiliste omaduste kohta, eriti arvestades, et proovisõit viidi läbi paviljonis. Siiski reageeris elektrimootor (antud juhul üks kummalgi teljel) kohe gaasipedaali vähimalgi puudutusel, mis on tõenäoliselt reaalsus mõlema arendatava jõuallika, 145-hobujõulise (eesmine rattavedu, aku võimsusega 50 kilovatt-tundi ja sõiduulatus 400 kilomeetrit) ja 306-hobujõuline (nelikvedu, aku võimsusega 80 kilovatti ja sõiduulatus 600 kilomeetrit). Kiirendus kuni 100 kilomeetrit tunnis kuue sekundiga on parem kui ühelgi seni toodetud (seeria) Škodal, mille tippkiirus on 180 kilomeetrit tunnis elektrooniliselt piiratud, et vältida aku liiga kiiret tühjenemist (laadimisaeg kuni 80 protsenti mahutavusest on 30 minutit, eeldades, et autot laetakse induktiivselt - see valik on pärast 2020. aastat laialdaselt saadaval - või kiirlaadimissüsteemi kaudu).

Tootmine kolme aasta jooksul

Üksikasjad seeriaauto kohta on hõredad, kuid teame, et tootmist alustatakse eeldatavasti kolme aasta pärast ning 2017. aasta lõpuks on teada, millises tehases autot valmistatakse (on võimalus, et Škoda tehast ei tehta tootmiseks valitud). See muidugi tekitab küsimusi auto lõpphinna kohta, eriti arvestades asjaolu, et patareide valmistamise kõrge hind on endiselt üks probleemidest, millega neil tuleb tegeleda. Kindlasti on see üsna oluline teema automargi jaoks, kes hoolimata viimastel aastatel tehtud kvaliteediedendustest peab siiski olema ettevaatlik hinnamuutuste ja „väärtuse” suhtes, mis on tema klientide jaoks endiselt määrava tähtsusega. .

Visioon E on seeme, mis hakkab idanema viies uues Škoda elektriautos, mida tehas kavatseb 2025. aastaks turule tuua, ning liitub laia pistikhübriidide valikuga (esimene neist on turule tulev Superb) aastal 2019). Nende sõidukite aluseks saab olema Volkswageni elektriautode platvorm MEB ning samal ajal on see võtmeelement avara salongi ja tasakaalustatud positsiooni loomisel teel. Võime kindlalt öelda, et seeriaautodel on peadpööritavad kiirendused (nagu oleme juba prooviautos testinud) ja (sõltumata sellest, milline kahest mootoriversioonist valitakse) rahuldav vahemik.

tekst: Joaquim Oliveira · foto: Škoda