Sõitsime: Mercedes-Benz B klass // Teistega sammu pidamine
On selge, et edulugu sõltub sageli auto hinnast. Kui see ikkagi veenev ei ole, veenavad paljud lõpuks hinda. Ja terve mõistus. Lõppude lõpuks sõidame, kasutame ja mitte ainult ei vaata. Muidugi ostab keegi vaatamiseks ka auto (või isegi eelistab näha, kas naaber vaatab), kuid neid on siiski vähe. Teisisõnu, need kuuluvad veidi kõrgemasse autoklassi kui B-klass, kuid alates 2005. aastast on neid valinud üle 1.5 miljoni kliendi. mitte midagi auväärset. Vaatamata oma kujule.
Nüüd astub ka B uuele teele. Eriti uue kujundusega. Just viimasega on B -klass nüüd teistega sammu pidamas. Mercedes muidugi. Konkurentsis püsimiseks pole vaja sõnu raisata. Juba eelmine B, mis iganes see oli, oli Mercedes. Ja see on oluline. Paljudele.
Ei mingit paanikat neile, kes on näinud ruumikat ja peresõbralikku autot B-klassis. Tõsi, selle disain on dünaamilisem kui kunagi varem ja seda taheti visuaalselt väikebussi sarnasusest eraldada, kuid teisalt on see siiski ruumikas ja eelkõige mugav. Tagumine pink on endiselt jagatud 40:20:40 ja kuigi taga on peaaegu sama palju ruumi kui praegusel B-l, on seda ruumi lihtsam täies mahus ära kasutada. Põhimõtteliselt on saadaval 455 liitrit ja tagumiste istmete seljatoed alla klappides saame tohutult 1.540 liitrit. Ja kellele sellest veel ei piisa - eeldatavasti saab järgmise aasta keskel ette kujutada teisaldatava tagumise pingiga (14 sentimeetrit) B-klassi. Seejärel otsustavad reisijad mahutavuse üle.
Teisalt käib see ajaga kaasas. Mitte Mercedesega, vaid väiksema A-klassiga. Elame kummalisel ajal, mil tegelikult on pere väikseim Mercedes tähega ninal kõige arenenum. Noh, ta oli. See on nüüd samaväärne B-klassiga.Muidugi tänu suurepärasele MBUX-ekraanile (B-klassi jõupingutused on saadaval kolmes suuruses), mis pakub digitaalseid näidikuid ja erakordset digitaalse keskekraani kogemust. Puutetundlik on muidugi, neile, kellele ekraani koputamine ei meeldi, on keskkonsoolil puuteplaat ja endiselt üks parimaid rooli klahve. Või täpsemini öeldes kaks mikro-väikest puuteplaati, mis saavad suurepäraselt hakkama.
Kuigi B-klass on omamoodi koopia väiksemast A-klassist, muidugi MBUX-ekraani ja turvasüsteemide poolest, uhkeldab see mõne uue kommusega – nutikad istmed väärivad esiletõstmist. Küllap on kõigil juba juhtunud, et aja jooksul jäi mõni kehaosa tuimaks, kui mitte, siis jäi magama. Sellele järgnes keha ebamugav liigutamine ja uue asendi otsimine, mis valutavat kehaosa leevendaks. Uues B-klassis pole see enam vajalik, kuna istmed ise hoolitsevad teatud aja möödudes veidi istme liikumise eest, muutes nii lühikeseks ajaks automaatselt kere asendit. Kahjuks kulutasime esimesel testimisel selle uue toote proovimiseks liiga vähe aega, kuid tuleb tunnistada, et see kõlab hästi. Teine suhkur on muidugi autonoomne sõit. Suurima S-klassi jälgedes saab B nüüd sõita peaaegu üksi. Juhil on endiselt kontroll, kuid näiteks tema soovil saab B nüüd automaatselt rida vahetada. Vahet pole, tulevik tuleb lähemale, kui me arvame.
Dünaamilist disaini täiendavad ka mootorid. Nad ei ole sportlikud, vaid korralikud ja perekesksed. Müügi alguses on saadaval neli (kaks bensiini ja kaks diiselmootorit), kuid peagi lisandub neile veel üks. Kuid isegi praegu on võimsust rohkem kui piisavalt, eriti võimsamates versioonides. Kui lisada keskmisest kõrgem šassii, annab jõuline automaatkäigukast selgeks, et B on astunud tohutu sammu tulevikku. Sloveenia esindaja peab otsustama, et hind ei tule liiga kõrge. See saab teatavaks alles järgmisel aastal, kuna müügi algus Sloveenias on kavandatud veebruaris. Agent on endale juba kõrged eesmärgid seadnud: 2019. aastal soovib ta uue B-klassiga rõõmustada vähemalt 340 Sloveenia klienti.
