Proovisõit Volkswagen e-Golf: elektriline Golf, mida saab varustada soojuspumbaga.

Volkswageni elektriline golf, e-Golf, pole kunagi olnud EV müügi staar (kui Norra välja arvata), kuid algusest peale on see olnud paljude elektriautode jaoks usaldusväärne valik. Renoveerimise käigus tehti selles palju rohkem tehnilisi muudatusi kui teistel Golfidel, kuid võime siiski kindlalt öelda, et see pole revolutsioon, vaid (kuna see on elektrooniline golf) elektrooniline revolutsioon.

120 kilomeetri ulatus oli liiga väike

Sellel on mitu põhjust, millest esimene on muidugi piiratud (konkurendiga võrreldes) leviala. aku z 22 kilovatti tundi koos mitte nii tõhusa jõusüsteemiga tagas see, et e-Golf oli paberil, võrreldes rivaalidega, kes suutsid sõita juba 200 reaalset miili, kuid avariiasendis. Ja veel üks asi: tubli 120 kilomeetrit (talvel soovitavalt veidi vähem) jäi alla piiri, mida enamik elektriautode ostjaid tajub kasutusmugavuse alumise piirina – kuigi tegelikult on tegemist samade potentsiaalsete ostjatega, kes keskmiselt või enamikus juhtudel läbivad nad rohkem kui 50 kilomeetrit. Hirm tühja aku ees on sügavalt juurdunud, kuigi valdavalt alusetu. Andrei Pechyak, kes on aastaid elektrisõidukitega tegelenud ja meie riigis üks selle ala kogenumaid, jäi elektrita vaid korra - talvel kütte tõttu, mis (kui autos on kasutusel klassikaline soojendus ja mitte väga tõhus soojuspump) on raiskav osa elektrisõiduk.

Uus e-Golf on turvaline siin: kuum nina kütte eest võib arvestada lisatasuga, mida meie eesmärkidel kindlasti soovitatakse, sest sellise varustusega e-Golfi puhul puudub vahemaa erinevus, mis muidu madalatel temperatuuridel elektrisõidukitele nii omane, praktiliselt puudub.

Elektriauto klassikalisel platvormil

Üks omadusi, mis remondi käigus muidugi ei muutunud, on see, et e-Golf on endiselt elektrisõiduk, mis on ehitatud klassikalisele tõukejõutehnoloogiale loodud platvormile. See muidugi tähendab, et insenerid olid sunnitud tegema mõningaid kompromisse, mis vähendavad tõhusust, kuid teisest küljest tähendab see ka seda, et sellisel e-golfil on palju osi, mida saab klassikalise ajamiga jagada ning seetõttu saab remonti teha olla palju odavam.

Uue ametlik ulatus (tegelikult uuendatud, kuid tehniliste muudatustega on ka uus silt täielikult õigustatud) on 300 kilomeetrit. Kuid aegunud, ebareaalse NEDC standardi all olev tegevusulatus on muidugi täiesti vapustav näitaja - tegelikult jääb see kuskil 200–220 kilomeetrini. Osa au selle eest läheb veidi tõhusamale jõuallikale ja kõige rohkem uuele akule, mis on (sama mahu ja vaid veidi suurema kaalu puhul) palju suurema mahutavusega. See kasvas 24,2 kilovatt-tunnilt milleni 35,8 kilovatti tundi kasulik võimsus.

Võimsam mootor

Uuel pole mitte ainult aku, vaid ka mootor. Ta saab seda nüüd teha 136 hobuse asemel 115ja kuna insenerid on optimeerinud ka inverterikoost, on tarbimine nüüd väiksem. Kui palju? Piisab sellest, et selline elektrooniline golf suudab isegi aktiivsema reisi korral (ja maanteel sõites) ilma laadimiseta hõlpsalt läbida 200, isegi üle 220 kilomeetri. 50-kilomeetrisel lõigul, enamasti piirkondlikel teedel kiirusega 80–100 kilomeetrit tunnis, mõned tõsised laskumised ja vähe linnasõitu, oli energiatarbimine väga madal. 13,4 kWh / 100 kmmis on suurepärane tulemus, osaliselt tänu uuele abisüsteemile, mis hoiatab juhti alampiirile või nõlvale lähenedes gaasipedaali alla laskma, enne kui juht märkab sellist muutust sõidutingimustes, ning asjaolu, et vastavalt uus, taastamisvõimsus B -s (st täiustatud taastumisega sõitmine) on palju suurem, seega saab energiat palju rohkem taastada ja samal ajal on vaja piduripedaaliga pidurdada peaaegu ainult täieliku peatumise ajal.

7,2 -kilovatine laadija

E-Golfil on endiselt võimalus laadida CCS kiirlaadimisjaamades (võimsusega vaid 40 kilovatti) ning sellel on ka 7,2-kilovatine laadija vahelduvvooluvõrgust (kodus või klassikalistes laadimisjaamades) laadimiseks. tähendab, et laadite e-Golfi vähemalt 100 kilomeetri eest, näiteks aja jooksul, mis kulub filmi vaatamiseks kinos.

Meil on e-Golf hästi varustatud, üle keskmise, kuna kõige võimsam Navigation Discover Pro on juba standardvarustuses, kuid täielikuks varustuseks on vaja lisada umbes kolm tuhat (abisüsteemide, soojuspumba, LED -esitulede, digitaalsete arvestite ja nutivõti pakendi kohta). Ökofondi toetusega läheb e-Golf ostjale enamasti maksma. 32 tuhandeid (baashind ilma toetusteta 39.895 35 eurot) ja heas korras XNUMX tuhat rubla.

Soojuspump säästab kütmisel kuni 30%

Loomulikult töötab e-Golfi soojuspump samamoodi nagu teised küttesoojuspumbad – ja vastupidi, nagu konditsioneer. Soojuspump võtab mingi aine (õhk, vesi, maa või midagi muud) soojust ja teisest küljest annab selle köetavasse ruumi. E-Golfis kasutab soojuspump mõlemat õhu soojus (võib olla ka väga külm), mis satub katte alla (ja jahutab seda veelgi, mis on hea ajamikomponentide jahutamiseks), aga ka ajamikoostest (eriti muundurisõlmest ja mootorist) eralduv soojus , kõigi jaoks kasutab see konditsioneeri kompressorit.

Isegi integreeritud soojuspumbaga on e-Golfil ka klassikaline kütteseade, mida kasutatakse ainult väga külmades tingimustes või kui soojuspump ei suuda piisavalt soojust kabiini ja vajadusel aku soojendamiseks. Energiatarbimist külma ilmaga vähendatakse, kui sõiduk soojendatakse soojuspumbaga umbes 30 protsenti, võrreldes ainult tavalise küttekehaga kütmisega.

Nutikas golf GTE

Samuti on uuendatud pistikhübriidi Golf GTE. Tehnilised omadused jäävad samaks, kuid (väiksem tarbimine kasuks) on saanud uue funktsiooni, mille abil auto juba arvutab (kui marsruut on navigeerimises sisestatud), mis tüüpi sõitu on kõige parem kasutada, nii et kogu marsruut tehakse minimaalse energiatarbega või võimalikult väikeste heitkogustega. Näiteks võib see maanteel automaatselt akut säästa, kuid kui see jõuab linna sihtmärgile nii lähedale, et aku lihtsalt tühjeneb, lülitub see täielikult elektrilisele režiimile.

Dusan Lukic

Fotograafia: Volkswagen