Kas ostame pereauto – kaubiku, maasturi või universaali? Giid
Esiteks peaks pereautol olema mahukas pakiruum. Selleks on piisavalt ruumi, et tagada mugavus pikkadel sõitudel.
Kui läheme ainult ühekordsele puhkusereisile ja ülejäänud aja veab auto omanikku tööle, siis soovitame universaali ja katuseboksi. Kui reisid on sagedased ja selleks on näiteks paadi vedamine, siis on hea lahendus suur võimsa mootoriga kaubik. Kui tahame korraldada ka sagedasi suusareise, kaaluge suurt maasturit.
Pere universaal, kaubik või maastur
Mõned peavad universaali tüüpiliseks tööhobuseks ja seostavad sõiduautot ainult sedaaniga. Teised ütlevad, et kaubik on bussi väiksem versioon. Sageli seostame linnamaasturit suure mahuka autoga.
— Minu arust vagun — parim lahendus. Aga tingimusel, et tegemist on keskklassi autoga,” ütleb ProfiAuto võrgustiku autoekspert Vitold Rogovsky. - Madalama klassi universaali puhul ei saa me kolme lapseistet tagaistmele paigaldada.
Universaal on Witold Rogovsky sõnul samuti auto, millega me igapäevaselt piiranguteta sõidame. Eelised hõlmavad mugavat sõiduasendit, võimalust kiiresti ilma sügava kaldeta pöördeid võtta ja elegantsi.
Valides universaali, kuhu soovime mahutada viis inimest ja pagasit, tasub kaaluda vähemalt mõõtu autot Volkswagen Passat või Ford Mondeo. Ideaalis on auto veelgi suurem, st. Audi A6, Skoda Superb või Mercedes E-klass. See läheb natuke tihedamaks Opel Insignia või Toyota Avensis või Honda Accord.
Viis inimest ei istu kindlasti mugavalt. Ford Focus või Opel Astrasest auto laius ei võimalda kolme lapseistet kinnitada. Selleks peate arvestama mitte liiga suure pagasiruumiga. Sõidukite tüüp Skoda Fabia, Peugeot 207 isegi universaalis kukuvad maha. Nad on viieliikmelise pere jaoks liiga väikesed.
Kaubik on mugav, kui tegemist on suure sõidukiga nagu Ford Galaxy või Volkswagen Sharan. Siis on meie käsutuses mugavad iseseisvad toolid ja palju ruumi meie ümber. Väiksematel kaubikutel on rohkem ruumi kui universaalil, kuid ainult pea kohal. Kõrgema raskuskeskme tõttu ei saa nad nii enesekindlalt hakkama kui sõiduautod.
Rogowski: – Maasturi sees on sageli vähem ruumi kui madalama klassi sõiduautol. Linnas ringi sõites on ka keerulisem manööverdada. Peame meeles pidama ka ühte asja: sageli otsustame paigaldada katuseboksi, mis võimaldab meil pagasi paigutada. Kaubik ja maasturid on nagu kõrged autod, esiteks muudavad need raskeks meie pagasisse sisenemise ja sealt väljumise ning teiseks nende üldkõrgus, s.t. vagun pluss kast, mis on üle kahe meetri, takistab juurdepääsu hotelli maa-alusesse parklasse. .
Mootor on oluline
Kui tahame paati või haagissuvilat vedada, tuleb arvestada kahe asjaga. Esiteks auto kaal. See peab olema raskesõiduk, mille suurim lubatud mass ületab haagise massi. Teiseks peab auto olema tugev – sellel peab olema suure pöördemomendiga mootor.
Siin näib miinimumväärtus olevat 320-350 Nm. Raskema haagisega tuleks kasuks auto, mille mootori pöördemoment on 400-450 Nm.
Witold Rogowski tuletab meile meelde tõde, mis on sama vana kui autod: ta sõidab jõuga, ta võidab jõuga rallisid. Hetkel on meil valida kahe tee vahel:
- suur mootori maht;
– turbiini/kompressoriga mootor.
Esimene lahendus on suuremad vastutuskulud. Teine (väike võimsus pluss võimendus) on turbiini rikke oht. Kütusesäästlikkus ei ole ühegi variandi vastuargument.
Kui tahame kütust säästa, on meil ainult diisel, kuigi tasub hoolikalt arvutada võimalikku kasumit - väikese aastase läbisõiduga võib diisli ostmise kõrgem hind meile tagasi tulla alles mõne aasta pärast.
Ohutus on pereautos oluline
Kontrollige, kas teie autol on ISOFIX lapseistmete kinnituspunktid. See on mugav, kui vahetame sageli autode vahel istmeid. Turvapadjad ja turvakardinad on hädavajalikud ning tagumisi reisijaid kaitsvad külgkardinad on muutumas kesk- ja kõrgeima klassi autode standardvarustuseks.
Pea meeles, et kaubiku või linnamaasturi osad (rehvid, pidurid, amortisaatorid) on kallimad kui autol. Lisaks tähendab sõiduki suur kaal, et nende osade eluiga on lühem.
Petr Valtšak
