me läheme puhkusele

"Kui reisiettevalmistuse üle elate, jääb ülejäänu lihtsalt meelelahutuseks." Selle väitega nõustub ilmselt iga mootorrattur. Meie lemmiksõiduki eripära nõuab reisiks valmistumisel palju pingutust ja raha.

Pakime kõik, mis pähe tuleb, autosse ja läheme puhkusele või puhkusele. Hiljem me enamikku asju ei kasuta, aga paarsada liitrit pagasiruumi kasutame maksimaalselt – tavaliselt maksimaalselt mõttetu. Siis jääb üle vaid sihtkohta jõuda ja puhkust alustada. Mootorrattad lähevad aina hullemaks. Veelgi hullem, pagasiruumi puudumise tõttu ei saa me endale lubada täispuhutava basseini ja minikülmiku merre kaasavõtmist. Parem, sest me alustame oma puhkust ja lõõgastumist hetkel, kui garaažist lahkume - tee on ka sihtkoht. Reisiks valmistumine pole aga lihtne.

Mootorratta ja ratturi koolitus

Isegi kui te ei sõida liiga kaugele ja vaid päeva või kaks, on absoluutne minimaalne aeg, mis kulub ratta teeks valmisolekule, rehvirõhu ja keti seisukorra kontrollimine – vajadusel pingutamine ja määrimine. . Pidurite, esitulede ja suunatulede kontrollimist ei pea teile meelde tuletama. Kõik sõltub teie turvalisusest.

Pikk mitmepäevane reis on veel üks paar kummikuid. Kui sõidad mitu päeva, läbides iga kord 500-1000 km, põrutad iga ilmaga, ületad palju piire, enesetunne paraneb või halveneb ning mõni mootorratta osa kulub ära. Võite isegi rehvi puruneda või kuhugi kukkuda, unustades väsimuse tõttu jalga parkides laiali ajada. Sellisteks olukordadeks peate olema valmis. Mootorratas aitab valmistuda professionaalseks teeninduseks, kuid enda eest tuleb hoolitseda – jõusaalis tasub õlgu, kõhtu ja selga pingutada. Samuti hoolitsege oma kuulmise eest ja võtke pikkadeks maanteesõitudeks kaasa kõrvatropid.

Auto, millel on mitu tuhat. km, peaks ta saama uue õli, puhta õhufiltri, paksud piduriklotsid ja hooldatavad küünlad. Pirne või kaitsmeid saab vajadusel osta tanklast. Kasulikud võivad olla ka Powerteibid ja plastikust kinnitusklambrid, mida saab ühendada pikemateks kiududeks, et luua "minisiduvad rihmad". Kui purunete kukkumisel pagasiruumi, on teip ja klambrid asendamatud. Tõenäoliselt veereb teie jalgratas tubeless ratastel, nagu näete rehvidel olevast kirjast "Tubeless". Seejärel ostke rehviparanduskomplekt, mis sisaldab: tiib, liim, viil, kummikorgid ja suruõhuballoonid ratta täispuhumiseks. Puhastage rehvi auk ilma seda eemaldamata viiliga. Seejärel sisestage tiiva abil sinna liimiga kaetud kummikork ja täitke rehv painduva vooliku kaudu klapi külge kruvitud padruniga. Sellise remondikomplekti saate osta umbes 45 PLN eest. Kui mootorrattal on torurattad (see on kodarate puhul väga levinud, kuid see pole reegel), siis pole rehvihoobade ja varutorude järele vajadust - ja kõige parem on kasutada vulkanisaatorit, sest. Eemaldatud rehvi käsitsi veljele panemine ja uut sisekummi mitte kahjustada on kahele paras katsumus.

Põrkmehhanismiga pingutatud kinniste konksudega rihmad ja spetsiaalne haagis on ohutuse tagatis.

Ilmade anomaaliad

Pikemate reiside jaoks riietuge riietesse, mida olete juba kandnud. Liiga lühike kinnas sõrm, kitsad kingad või liiga lühikeste pükste alla puhuv tuul välistavad sellise riietuse. Sa võid taluda tunniajase pendelrände ebamugavust, kuid mitte istuda nädala jooksul 8-15 tundi päevas mootorratta seljas. Kõige hullem ja levinum viga on minna ekspeditsioonile uue kiivriga. Kiiver võtab aega, enne kui polüstüreenpolster kohaneb pea kujuga. Kui see on liiga pingul, muutub selles ratsutamine mõne tunni pärast õudusunenäoks; see võib isegi peanahka kahjustada. Nii oli ka minu puhul, kui panin Šveitsi Alpidesse reisimiseks pähe uue sobimatu kiivri. Kaks tundi hiljem hakkas see mulle ebamugavust tekitama ja pärast 1100 km läbimist ei suutnud ma seda enam taluda. Kiiver ei olnud väike ja see on mul siiani alles – lihtsalt lahtivoldituna. Seevastu Aafrika-reis kinnastes pöidlaga viis selleni, et pärast esimest suusatamispäeva hakkas üks sõrm tuimaks minema ja taastus alles nädal pärast koju naasmist.

Pakkige oma mootorratta vihmamantel pagasiruumi. Pärast paaritunnist paduvihmaga sõitmist saavad isegi teoreetiliselt veekindel jope ja püksid märjaks ning vihm või vihm ootab sind kindlasti. Enne lahkumist tasub ka jalanõude eest hoolitseda, need pesta ning seejärel spetsiaalse pihustiga immutada, mis suurendab materjali veekindlaid omadusi. Seda pihustit saate osta sporditarvete poest. Võtke kindlasti kaasa ketimääre.

Olge teadlik, kuhu lähete

Kui lähed mõnda EL-i riiki, siis sisestad igale poole oma ID-kaardi ja mõne riigi piiri ületades ei pane tähelegi. Kuid siiski tasub end enne lahkumist relvastada mitte ainult maksekaartide või mitmekümne või mitmesaja euroga, sest igal pool pole võimalik sularahas maksta. Kõigepealt pead teadma siht- või transiitriigi seadusi ja kultuuri. Kontrollige, kas peate teatud territooriumil sõites teede kasutamise eest tasuma (näiteks ostke mootorrattale liimitud vinjetid või maksate teemaksu tanklates, kust saate ainult kviitungi - teie registreerimisnumbrid lähevad andmebaasi ja kui teid seal pole, maksate mandaadi). Uurige, millised kiiruspiirangud kehtivad erinevatel teekategooriatel. Samuti on kasulik teada põhifraase võõrkeeles. Kasulik on näiteks teada, et kui Albaanias küsite teed, osutades mõnele kaardil olevale punktile, ja albaanlane noogutab pead, korrates "yo, yo", ei tähenda see sugugi seda, mida ootate. Eriti kui oled Sileesias üles kasvanud. Sõna "jo" ja peanoogutus tähendavad sel juhul eitamist. Seevastu silmipimestav religioossus võib naerma ajada tšehhid, kes peavad end maailma kõige ilmalikumaks rahvaks ja Balkanil pole kombeks vanematelt inimestelt küsida, mida nad sõja ajal tegid. Kui lähete Serbiasse ja seejärel Kosovosse, peaksite olema teadlik ka sellest, et te ei pruugi sama teed pidi tagasi pöörduda, kuna Serbia ei tunnusta Kosovot. Poliitilistes aruteludes osalemine ei ole reeglina hea. Maroko marihuaanat kasvatavatel Rifi mägedel tuleb olla ettevaatlik sisenedes ja mida pildistate – lihtne talunik ja tema kolleegid ei pruugi olla vaimustuses, kui neid rasket tööd tehes pildistate. Kokkuvõtteks – kuhu iganes lähete, lugege kõigepealt selle koha kohta. Vaata kindlasti ka Välisministeeriumi kodulehte, kust leiad kogu vajaliku info.

Samuti ärge unustage kindlustust. Mootorrattale soetage nn roheline kaart, mis väljaspool EL-i on tõendiks, et olete ostnud vastutuskindlustuse – kindlustusselts, kellelt te ostsite vastutuskindlustuse, peab teile sellise kaardi tasuta väljastama. Peida ja kaitse piiril saadud dokumente – võib selguda, et ilma nendeta on võimatu mootorratast riigist, kust lahkud, välja viia. Abi rikke korral on samuti kasulik (näiteks PZU - kindlustuse "Super" versioon umbes 200-250 PLN). Peate sõlmima reisi tervisekindlustuse võimalusega katta transpordikulud riiki edasiseks raviks. Selline kindlustus on ette nähtud teatud arvuks päevadeks ja see on väga odav. Kui sinuga välismaal midagi juhtub, siis kindlustust pole 

Pakkige oma teed

Mootorrattale saab pakkida palju kasutuid asju. Siiski näete, et kogemuste kasvades hakkab teie pagas väiksemaks jääma. Vaja läheb vaid ca 45-50 liitrit mahutavat tagumist keskpagasiruumi ja paagikotti nn. tankikott. Peida raha ja dokumendid mitmesse taskusse. Tehke oma dokumentidest foto ja saatke need endale – keegi ei varasta seda teilt. Pange pagasiruumi kõik peale vee, toidu ja kaamera, mis mahub paagikotti. Paagikott kinnitub mootorratta külge rihmade või magnetitega kütusepaagi külge. See on alati teie ees ja te ei pea joogi või pildistamiseks rattalt maha tulema. Lisaks on sellel tavaliselt sisseehitatud kaardihoidja, et kaarti saaks ka sõidu ajal enda ette keerata. Puudused? See muudab tankimise keeruliseks ja lisab esiratta raskust. Liiga suur on ekstra külgtuulepuri ja kui valite selle valesti, varjutab see teie kella. Vesi, fotoaparaat, võileib, kindad – pole vaja suurt paagikotti.

Ja kuidas valida pagasiruumi? Soovitan plastikust ovaalset kuju. See ei näe välja nii hea kui kuupalumiinium, kuid see on praktilisem. Mahutab rohkem, on painduv ja maha kukkudes raske ära rebida. See tekitab väiksema õhutakistuse, mis mõjutab mootorratta sõidukvaliteeti ja kütusekulu. Kui aga pagasiruumist ja ümbrisest ei piisa ja reisite koos kaasreisijaga, võite siiski panustada pannidesse. Nende eeliseks on see, et nad ei suurenda ratta raskuskeset nagu keskvankri või paagikotti, vaid jäävad raskemini ligipääsetavaks ja võimaldavad laiemat sõidukit.

Maanteed ja kohalikud teed

Teate juba, kuhu soovite minna, ja olete marsruudi planeerinud. Sinna lähed lõbu pärast, nii et sa ei pea kiirustama, sest erinevalt autost on teekond ise lõbus. Kui sõidate mitte rohkem kui paarsada kilomeetrit, lisage kõrvalteed ja harvemini kasutatavad teed. Kui teil on teel enduro, saate isegi läbi poriradade ja löökaukude lõigata teed. Tüüpilise maanteerattaga sõites saate valida käänulisi teid läbi linnade ja külade, mis jäävad peamistest maanteedest kaugele. Seega on teil võimalus leida huvitavaid kohti, kuhu te autoga ei pääsenud. Kui aga aeg on piiratud ja sihtkohta jõudmiseks on paar päeva aega, tasub kaaluda, kas kasutada turvalist ja kiiret kiirteed või kiirteed ning kasutada säästetud päevad sihtkohas viibimiseks.

Pikal teekonnal saad kindlasti märjaks, higistad ja jääd ära. Ma mõtlen, et sa võiksid, aga sa ei tee seda, kui oled hästi ette valmistatud.

Vihma jaoks on teil juba mainitud vihmakomplekt. Külma ilma jaoks - tuulekindel vooder ja kolmas termovooder. Termovoodrist saate loobuda, kandes selle asemel täiendavat riidekihti. Termiline aluspesu on asendamatu. Kui on tõesti külm, siis ignoreeri tõsiasja, et su kaaslased võivad soovida kaugemale minna ja alati, kui tunned selleks vajadust, paluge lähimas kohas kuuma teega peatuda. Kui sul on väga külm, võid seda aastaid kahetseda. Hea mootorratturi riietus peaks olema soe ja sellel peab olema võimalikult palju paneele, mida kuuma ilmaga avada. Kõige ihaldatum nahkriietus on mootorratturile kõige vähem kasulik. Kaitsevad hästi kukkudes ja asfalti kriimustades, aga külmaga jäätuvad ning palavuses higistad fooris peatudes. Parem on kergem, mitme tuulutusavaga kaitseriietus, mida saab normaalselt kasutada ja vajadusel täiendavaid funktsionaalseid kihte peale panna, kui seda keset suve Itaalias kaenlas või pagasnikus kanda. Kulumiskindlast materjalist jope ja püksid on mõeldud kasutamiseks kaitsvate ja funktsionaalsete vooderdiste kandjatena. Mõelge sellele, kui proovite riideid 5 minuti pärast. konditsioneeriga kaupluse proovikabiinis. Mida teha, kui läksite 30-kraadise kuumaga päikese kätte ja teie riietus on nööbid lahti?

Kui sul palav läheb, pane riidesse

Kui on väga palav ja õhutemperatuur üle 36 °C, ei jahtu lahtiriietumine sugugi! Mõju saab olema vastupidine. Sa hakkad veelgi rohkem kuumenema, sest su ümbrus on kuumem kui su keha. Kogenud reisijad teavad, et sellises olukorras tuleb riietuda korralikult midagi, mis imab vett. Pange arterite piirkonda ümber kaela veega niisutatud lapp, kiivri alla märg palsam, arterite piirkonnas niisutage pükse veega. Siis, hoolimata sellest, et riietud talvel, tunned end lahedamalt kui plätudes ja ilma kiivrita sõites. Vee aurustamine eemaldab kehast soojuse ja jahutab verd. Lahtiriietamine temperatuuril üle 36 ° C muutub lihtsalt ebaefektiivseks ja isegi tervisele ja elule ohtlikuks. Kui tunnete tuimust jalgades ja kätes, krampe alakõhus, peavalu, peapööritust ja higistamise puudumist, on teie keha ülekuumenenud ja dehüdreeritud. See on potentsiaalselt eluohtlik seisund.

Sõitke kaasreisijaga

Reisijaga sõitmine on võimalik igal mootorrattal, mis mahutab kaks inimest. Sportmudelil tunneb reisija pärast 50 km läbimist ebamugavust, pärast 150 km mõtleb ta ainult peatumisele ja pärast 300 vihkab seda. Sellise mootorrattaga plaanite kahekesi üsna lühikesi sõite ja enda jaoks valite väljasõidud nädalavahetuse rallidele. Nende jalgrataste tootjad on teadlikud, et need ei sobi reisimiseks, nii et mõnikord peate mõne lisavarustuse ostmiseks palju vaeva nägema, et neid oleks lihtsam pagasit vedada. Teise äärmuse moodustavad turismisõidukid, mis on sageli varustatud sportmootorite või maastikuvedrustusega. Istuvad kõrgel, püsti, diivanil on piisavalt ruumi nii reisijale kui juhile. Reisitarvikute nimekiri on sel juhul väga pikk. Nende mudelite jaoks mõeldud külgmised ja keskmised paagikotid on nüüd saadaval esindustes. Kuid enne, kui hakkate neid varuma, haarake kalkulaator ja arvutage välja, kui palju teie ratas suudab kanda. Teave lubatud täismassi kohta leiate registreerimisdokumendi punktist F2. Kui näiteks väga populaarse Suzuki V-strom 650 puhul on andmelehe lõik F2 kirjas 415 kg ja mootorratas kaalub 214 kg (2012. aasta mudel), siis saame seda laadida ... 415-214 = 201 kg . Sealhulgas juhi, reisija ja pagasi kaal. Ja ärge laske end petta sellest, et mida suurem on mootor ja suurem ratas, seda rohkem saate sellele peale laadida. Suurem jalgratas kannab rohkem kaalu ja võib juhtuda, et kannate suurel masinal palju vähem, kui arvate.

Turvaprobleem

Ohutuskaalutlused Reisija peab teadma, mida sõites oodata, kuidas käituda, kui mootorratas kurvides kaldub, millest kinni hoida ja kuidas anda märku, et tal on näiteks janu. Esimesena mootorratta selga istunu jaoks pole isegi selge, kuidas sellele peale saada ja kuidas sellelt maha tulla – juht või kaasreisija istub esimesena. Nii et kui istud diivanile ja hoiad mootorratast tugevalt kinni või toetad seda küljealusele, istub kaasreisija sisse. Ta paneb vasaku jala vasaku jalatoe peale, hoiab su käest kinni, paneb parema jala diivanile ja istub. Nii et juhendage nendes asjades tagumist inimest ja väldite paanikat ja näiteks kaasreisija sirgu ajamist kurvis, kui teil on vaja mootorratas lihtsalt kallutada, et mitte otse kraavi lennata.

Ole valmis ka selleks, et koormatud mootorratas nõuab mõningast ettevalmistust. Veel mõnikümmend kilogrammi tagaistmel koormab tagaratta alla ja koormab esiosa maha. See tähendab, et kurvides on auto vähem stabiilne, pikeneb pidurdusteekond ning tugeval kiirendamisel võib esiratas isegi teelt välja tulla. Selle vältimiseks sõitke ettevaatlikumalt, kuni tunnete, kuidas auto gaasiklapi lahti keeramisele reageerib. Pidurdamisel pidage meeles, et kui reisija ei hoia kinni näiteks diivani käepidemetest, kuna neid pole teie mootorrattal, hakkab ta teile peale libisema. Suurel kiirusel tugevalt pidurdades võib kaasreisija sind isegi vastu kütusepaaki suruda ja kaotad kontrolli rooli üle. Enda päästmiseks peate pidurdamise lõpetama, mis võib olla halb mõte. Et minimeerida suurenenud kaalu negatiivset mõju mootorratta juhitavusele, pumbake tagaratas enne kaassõitja pardale minekut ligikaudu 0,3 baarini üle tootja soovitatud tingimuste (näiteks 2,5–2,8 baari). Suurendage tagumise amortisaatori vedru pinget veelgi – seda saate teha spetsiaalse võtmega, mis peaks sisalduma mootorrattaga kaasas olevate võtmete komplektis.

Grupis sõitmine

Koos sõitev mootorrataste grupp, mida peetakse suureks, on 4-5 autot. Sellises grupis sõitmine on siiski üsna mugav, kuid eeldab head grupikoordinatsiooni. Sellel teemal võiks kirjutada eraldi juhendi, kuid piirdume põhitõdedega.

1. Alati käime nö. mööduv. Kui rühmajuht liigub tee äärest, väljub järgmine sõitja 2 sekundiks tee äärest (kaugus oleneb kiirusest). Kolmas mootorrattur järgib taas tee telge, esimese auto taga ja neljas tee servast teise taga. Ja nii edasi, olenevalt autode arvust grupis. Tänu sellele formatsioonile on nende taga sõitjatel piisavalt ruumi hädapidurdamiseks.

Rühmas käime nö. mööduv. Kui aeglustame, jõuavad rattad üksteisele lähemale.

2. Grupi juht teab marsruuti või omab navigatsiooni. See sõidab tempos, mis on kohandatud kõige vähem kogenud sõitjate ja madalaima jõudlusega rattaomanike oskustele. Suure kogemusega ja kõige tugevamates autodes mootorratturid sõidavad viimasena, et vajadusel hõlpsasti grupile järele jõuda. Rühmaülem hoiab peeglites silmsidet järeloleva grupiga ja planeerib koos temaga möödasõidumanöövreid, et kogu grupp saaks neid koos ja turvaliselt sooritada.

3. Tankimissagedus sõltub kõige väiksemate kütusepaakide mahutavusest ja kui üks inimene tangib, siis tankivad kõik teised. Iga kord ei pea tankima vaid need, kes sõidavad väikseima kütusepaagiga mootorrattast vähemalt kaks korda suurema paagiga.

4. Tanklast lahkudes teeb grupp seda sujuvalt ja efektiivselt. Järjekorras mootorrattad lähenevad. Keegi ei tõmba üksinda ette, sest kui ta on näiteks juba 2 km kaugusel, siis ehk proovib gruppi sulgev seltskond ikkagi jaamast lahkuda. Seejärel tuleb tal järele jõudmiseks ja grupi moodustamiseks kihutada suurel kiirusel ja mööduda autodest, mis sel ajal grupiliikmete sekka pressitakse. Sama põhimõte kehtib foorituledele, ringristmikutele jms lähenemisel. Mootorrattad aeglustavad kiirust ja koonduvad, et ühe võimeka organismina sellistest kohtadest mööduda. Kui juht hüppab griinile ja teised mitte, siis ta sõidab sellise kiirusega, et seltskond jõuaks paanikata järgmisele fooritulele järele jõuda.

Mootorrataste transport

Mõnikord juhtub, et erinevatel põhjustel tuleb mootorratas autoga sihtkohta transportida, et seal liikuma hakata. Omades B-kategooria juhilube, võib juhtida autorongi (auto + haagis + haagis koos koormaga) lubatud täismassiga (GMT) kuni 3,5 tonni. Haagisel endal koos koormaga ei saa olla suurem mass kui auto mass. Kui raske haagis seda autot vedada suudab – vastuse leiate andmelehelt. Näide - Subaru Forester kaalub 1450 kg ja selle täismass on 1880 kg. 3500 kg haagise piirang on kohe käes. Hea mootorratta haagis on kerge, kaalub umbes 350 kg ja selle täismass on umbes 1350 kg. Nelja üle 210 kg raske matkarattaga haagise kaal on 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Lisades mootoriga koormaga haagise massi seda vedava auto massile, saame: 1190 kg haagist (antud juhul 1350 kg) + 1450 kg autot (juhiga limiidi piires) 1880 kg) = 2640 kg. Seega jäi meie konkreetsel juhul sõiduki tegelik täismass kõvasti alla 3500 kg piiri.

Albaania. Kruiis Komani järvel. Seekord ei uppunud midagi (motorcyclos.pl)

Nagu näha, siis B-kategooria juhiloaga, üheteljelise haagisega, alati oma piduriga, saab vedada päris suuri masse. Mootorrattaid saab transportida ohutult ja varustust kahjustamata, järgides teatud reegleid. Esiteks peab haagis olema kohandatud mootorrataste transportimiseks, st sellel peavad olema esiratta lukud või käepidemed selle liikumatuks muutmiseks.

Mootorratas ei saa transportimisel edasi-tagasi liikuda - selleks on esiratta lukud, mis fikseerivad või võimaldavad siduda. Mootorratas ei asu pärast haagisele asetamist ja rataste lukustamist ei külgmistendil ega kesktoal. See seisab ainult ratastel. Kinnitame auto konksuhoidikute külge, millega haagis peaks olema varustatud spetsiaalsete rihmadega mootorrataste kinnitamiseks raami pea külge. Samamoodi kinnitatakse mootorratas taha näiteks reisija käepidemetega. Kui tegemist on kerge kangasteljega või enduroga, siis piisab tavaliselt ainult esiosast. Rihmad eemaldatakse, eemaldades osa mootorratta vedrustuse käigust, kuid mitte nii tugevalt, et neid kahjustada. Kui vedasin oma jalgratast, kulus Suzuki V-Strom 5 esivedrustuse 17 cm pikkusest käigust vaid 650 cm, et jalgratas haagisel turvaliselt läbi 7. km. Fikseeritud mootorratas ei tohiks haagisel liikuda, kui proovime seda külili tõmmata. Kogu haagis peab liikuma, mootorratas aga jäigalt seisma. Pikamaavedudel saab vedrustuse liikumist mitmeks päevaks blokeerida, sisestades rehvi ja raamipea vahele isetehtud või isetehtud luku. Sisestage blokaadi üks ots raami peas olevasse auku ja teine ​​ots rehvile (eemaldage tiib eelnevalt). Seejärel saab mootorratast võimalikult alla tõmmata, kuni rehv blokaadiga kokkupuute kohas paindub.

Mootorratta transportimiseks kasutatavad rihmad peavad olema "pimedad", st. ilma konksudeta või suletud konksude või karabiinidega. Enamikule konveierilintidele omased paljastatud konksud võivad lahti tulla ja koorem kukub haagiselt maha. Vööde hõõrdumisele kuuluvaid kohti tuleb kaitsta kummipatjadega. Kui pärast esimest paarikümne kilomeetri läbimist kontrollite rihma pinget ja midagi lahti ei tule, siis ei tohiks haagisel olevate mootorratastega teekonna lõpuks midagi hirmsat juhtuda.