Millised autod ei pea pärast käivitamist mootorit soojendama
Tasapisi jõuavad meieni külmetushaigused ja autojuhtide ees seisab igavene küsimus: soojendada või mitte soojendada mootorit. Portaal AvtoVzglyad räägib autodest, mida pole vaja soojendada ja mille mootoritega ei juhtu midagi hullu.
Mootori soojendamise harjumus sündis siis, kui meie teedel valitses VAZ-i "klassika". Ja Žigulis sisenes kütuse-õhu segu silindritesse läbi karburaatori. Esimestel minutitel, kui mootor on külm, kondenseerus osa kütusest silindri seintel ja voolas karterisse, pestes samal ajal minema õlikile, mis viis suurema kulumiseni.
Kaasaegsed sissepritsemootorid, kuigi need pole sellest täiesti vabad, suutsid insenerid märkimisväärselt vähendada selle protsessi negatiivset mõju silindri-kolvi rühma kulumisele. Nii et näiteks LADA Vesta mootor talub kergesti rohkem kui ühte külmkäivitust ja te ei peaks selle pärast muretsema.
On veel üks levinud arvamus, nad ütlevad, et alumiiniumist silindriplokiga mootorid kardavad külmkäivitust. Siin peate vaatama konkreetse üksuse kujundust. Oletame, et Gamma 1.4L mootorid. ja 1.6 liitrit, mis pannakse Venemaal populaarsetele Hyundai Solarisele ja KIA Riole, toodetakse "kuiva" varruka meetodil. See tähendab, et ebaühtlaste välisservadega malmhülss on täidetud vedela alumiiniumiga. See lahendus suurendab töökindlust, hõlbustab remonti ja vähendab külmkäivituse ajal kulumist. Ärgem unustagem tänapäevaseid õlisid. Kui määrdeaine on kvaliteetne, ei juhtu mootoriga midagi isegi tugeva pakase korral.
Siin on taas elus mälestus sellest, kuidas iidsed määrded, nagu M6 / 12, paksenesid hapukoore olekuks ja andsid mootorile karistuse. Ja kaasaegne sünteetika võimaldab teil isegi tugeva külma korral mitte mõelda õlinäljast.
Teine asi on see, et mitte iga mootor ei saa käivituda näiteks -40 kraadi juures, kuna selle juhtelektroonika võimaldab käivitada temperatuuridel kuni -27. Seega, kui Siberisse tuuakse mõni Emiraatides müügiks mõeldud Porsche, võib selle käivitamisega probleeme tekkida. Aga ütleme nii, et Skandinaavia Volvo XC90 “paurib” mootoriga ilma probleemideta.
Lõpetuseks puudutagem diiselmootoreid, sest need soojenevad alati kauem kui bensiinimootorid. Fakt on see, et raske kütusega mootorid on valmistatud vastupidavamatest sulamitest, nii et see osutub mahukaks. Lisaks on mootor täidetud suurema koguse õli ja jahutusvedelikuga. Kuid selline seade käivitub ka ilma raskusteta, kui kütusepump pumpab diislikütust. Ja kaasaegne õli vähendab silindrite hõõrdumise ohtu. See kehtib nii soodsa Renault Dusteri diiselmootorite kui ka unistuste raamauto - Toyota Land Cruiser 200 kohta.
