Millise VAZ-i mootor ventiili painutab

Paljusid autoomanikke huvitab selline küsimus, millistel autodel või õigemini mootoritel hammasrihma purunemisel klapp paindub? Nende mootorimuudatuste meeldejätmine pole nii keeruline.

Alustame järjekorras. Kui ilmusid esimesed VAZ 2110 autod, paigaldati neile 8-klapilised mootorid, mille maht oli 1,5 ja seejärel 1,6 liitrit. Sellistel mootoritel rihma purunemise korral klapp ei paindunud, kuna kolvid ei puutunud klappidega kokku.

Veidi hiljem ilmus kümnendasse VAZ-i perekonda 2112-klapilise 16-liitrise mootoriga auto VAZ 1,5. Siit algasid nende autode esimeste omanike esimesed probleemid. Mootori disain on tänu 16-klapilisele peale üsna palju muutunud ja sellise mootori võimsus on kasvanud 76 hobujõult 92 hj-ni. Kuid lisaks sellise mootori eelistele oli ka puudusi. Nimelt läksid sellistel mootoritel hammasrihma katkemisel kolvid klappidega kokku, mille tagajärjel klapp paindus. Ja pärast kõike seda ootasid selliste mootoritega autode omanikud kallist remonti, mis pidi kulutama vähemalt 10 000 rubla.

Sellise rikke, nagu painutatud klapid, põhjus peitub 1,5 16-klapilise mootori konstruktsioonis: sellistes mootorites pole kolbidel klappide jaoks süvendeid, mille tagajärjel rihma purunemisel kolvid vastu klapid ja klapid on painutatud.

Veidi hiljem hakati samadele VAZ 2112 autodele paigaldama uusi 16-klapilisi mootoreid mahuga 1,6 liitrit. Selliste mootorite disain ei erinenud palju eelmistest 1,5-liitrise mahuga mootoritest, kuid on üks oluline erinevus. Uuel mootoril on kolvid juba soontega paigaldatud, seega ei puutu hammasrihma purunemisel kolvid enam klappidega kokku, mis tähendab, et kulukas remont jääb ära.

Möödunud on mitu aastat ja kodumaised autojuhid on juba harjunud, et 16-klapilised mootorid on ventiilide suhtes muutunud töökindlaks, nii-öelda vigastusohutuks. Kuid konveierilt tuli uus auto, võib öelda, et uuendatud kümne Lada Priora. Kõik omanikud arvasid, et kuna Priorsil oli 16-liitrine 1,6-klapiline mootor, siis klapp ei paindu. Kuid nagu praktika on näidanud, puutuvad Lada Priore hammasrihma purunemise korral klapid kolbidega kokku ja painutavad neid. Ja selliste mootorite remont on palju kallim kui "kaheteistkümnenda" mootori puhul. Muidugi pole Priori rihma purunemise tõenäosus suur, kuna hammasrihm on peaaegu kaks korda laiem kui “kaheteistkümnendal” mootoril. Kui aga puutute kokku defektse rihmaga, siis rihma purunemise tõenäosus suureneb oluliselt ja on lihtsalt võimatu teada, millal rihm puruneb.

Samuti on uutel mootoritel, mis on paigaldatud Lada Kalinale: 1,4 16-klapiga, sama probleem, rihma purunemisel ei saa kallist remonti vältida. Seega peate pidevalt jälgima hammasrihma seisukorda.

Samuti ei tohiks loota sellele, et kui teil on ohutu mootor, siis sellise mootori klapid ei paindu. Kui kolbidele ja ventiilidele on tekkinud suur süsiniku kiht, siis mõnel juhul on sellistel mootoritel klapi painutamine võimalik. Samuti peate pidevalt jälgima hammasrihma seisukorda, kontrollima laastude, pragude, tekkivate keermete ja delaminatsiooni. Kõik need märgid näitavad, et peate viivitamatult rihma vahetama. Parem on kulutada 1500 rubla, kui anda hiljem vähemalt kümme korda rohkem. Ja ärge unustage rullide vahetamist, neid on soovitatav vahetada vähemalt iga teine ​​​​hammasrihma vahetus.