Lühidalt: Dacia Dokker 1.2 TCe 115 Stepway
Dokker, millele on lisatud Stepway, mis tähendab, et sellel on pisut kõrgem kere ja seega suurem kaugus maapinnast sõiduki alumise küljeni, paigaldab nüüd esimese kaasaegse bensiinimootori, mille emabränd Renault oli nõus maha jätma. Rumeenlased. See neljasilindriline bensiinimootor, mis oli Renault ’esimene otsepritse- ja turbolaaduriga mootor, paigaldati esmakordselt 2012. aastal Mégane’ile ja aasta hiljem kanti see üle ka Kangoole.
Sildile on juba kirjutatud 115 "hobust". Nii et selle mootori tagasihoidliku mahu jaoks on seda palju. Kuid need on praegused suundumused vähendada autodes kõike, sealhulgas mootori töömahtu. See mootor aitab Dokkeril teha ootamatu hüppe ja Dacia jaoks veelgi üllatavamalt saavutada suurepärane keskmine kütusekulu. Kuid seekord ei mõtle me ainult ametlikule tarbimismäärale, mida autotehased võivad erinevate väikeste trikkidega oluliselt vähendada, vaid tegelikult ei suuda seda peaaegu keegi saavutada, isegi kui nad seda proovivad. See Dokker üllatas meid suurepärase esitusega alates testi esimesest kilomeetrist ja väikese janu pärast kütusepaagi esimest tankimist.
Nii et isegi meie tavaline ring ja ainult 6,9-liitrise keskmise tarbimise keskmise arvutamine ei üllatanud enam. See kehtib ka kogu testi keskmise kohta, mis on 7,9 liitriga soliidne tulemus. Võimalik, et aja jooksul, kui Renault lubab paigaldada start-stop süsteemi, langeb tarbimine veelgi. Aga just mootor ja sellise sõiduga Dokker Stepwayst jäänud mulje viib valedele järeldustele - kas Dokkeri olemasolul tasub üldse Kangoot osta. Viimane pakub ka üsna vastuvõetavat varustust (meie makstava hinna eest), materjalidest mulje premium-brändideni ei ulatu, kuid vahe mõne Renault teemanti kandva tootega pole nii suur, et tasuks rohkem kaaluda. kallis ost. . Mis puutub Dokker Stepwaysse, siis tuleb lisada, et see on praktiline, ruumikas ja sõidupinnast kõrgendatud põhjaga, sobib ka vähem asfalteeritud või keerulisematele radadele.
Oleme sellest juba varasemates testides kirjutanud mitmesuguste heade aspektide kohta, mis on muidugi uues variatsioonis säilinud. Võib -olla on kere pisut kõrge tavalise auto jaoks, millega me inimesi transpordime (aga ka konkurente, mõned on vähemalt korra kallimad). Kuid näiteks kergesti avatavad ja suletavad lükanduksed on veenvad. Taas saime näha, kui kasulikud on kiigeuksed tänapäevaste linnade rahvahulgas. Veidi vähem veenev on teabe- ja meelelahutussüsteemi rakendamine. Väga tagasihoidliku lisatasu eest pakuvad nad valjuhääldit ja navigatsiooniseadmeid. See on usaldusväärne, kuid mitte viimaste kaardivärskendustega, ja telefonikõne pole ühenduse teisel poolel viibivate inimeste jaoks eriti veenev.
Palju mainekamatel majadel nagu Dacia on aga veel selliseid puudujääke ja lõppkokkuvõttes pole see auto kõige olulisem turvalisus ega lõbus. Dokker tõestab, et soliidse hinna eest on võimalik saada palju ruumi ja veenev mootor, kui loobuda lugupeetumatest kaubamärkidest. Sellegipoolest võib seda pidada heaks ostuks. Miks Schweitzer? Kuni Renault Ghosni praeguse juhini oli tema see, kes arendas Dacia kaubamärki. Tal oli õigus: soliidse hinna eest saab palju autosid. Aga – mis on nüüd Renault’st järele jäänud?
sõna: Tomaž Porekar
Dokker 1.2 TCe 115 Stepway (2015)
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.198 cm3 - maksimaalne võimsus 85 kW (115 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 190 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 V (Michelin Primacy). |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,1 s - kütusekulu (ECE) 7,1/5,1/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 135 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.205 kg - lubatud täismass 1.825 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.388 mm – laius 1.767 mm – kõrgus 1.804 mm – teljevahe 2.810 mm – pakiruum 800–3.000 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
оценка
Kui te ei hooli kaubamärgist, kuid vajate ruumi ja õiget võimekust halbadel teedel sõitmiseks, on Dokker Stepway ideaalne valik.
Kiidame ja heidame ette
avarust ja paindlikkust
võimas ja ökonoomne mootor
arvukalt hoiuruume
külgmine lükanduks
sobiv ergonoomika (välja arvatud raadiojuhtimine)
ripats
pidurid
puudub start-stop süsteem
vähendatud välispeeglid
halb kõne kvaliteet valjuhääldi režiimis
