Sõjakelgul — Toyota RAV4

Tavaliselt võtame autod testimiseks veidi suvaliselt - on uus auto, tuleb üle vaadata. Seekord valisin vanema auto, aga pigem meelega. Läksin suusatama ja mul oli vaja masinat, mis saaks hakkama lumistel tõusudel ja teedel, mis ei olnud alati lumevabad.

Toyota RAV4 on väikeste linnamaasturite segmendis üks populaarsemaid sõidukeid. Hoolimata moest teha seda tüüpi autod luukpärade või kaubikute moodi, on RAV4-l siiski väiksema linnamaasturi välimus, ehkki mõnevõrra pehmendatud joontega. Hiljutises uuenduses sai auto tugevama iluvõre ja esituled, mis meenutavad Avensise või Toyota Verso omi. Autol on üsna kompaktne siluett. Selle pikkus on vaid 439,5 cm, laius 181,5 cm, kõrgus 172 cm ja teljevahe 256 cm. Vaatamata kompaktsele suurusele on see üsna avar sisemus. Kaks üle 180 cm pikkust meest saavad istuda üksteise järel. Lisaks on meil 586-liitrine pagasiruum.

Auto salongi kõige iseloomulikum element on armatuurlaud, mis on jagatud horisontaalse soonega. Stiililiselt on see võib-olla auto kõige vastuolulisem element. Mulle meeldib see osaliselt - sõitja ette võimaldas luua kaks sektsiooni. Peal on üsna tasane, kuid lai, avaneb ja sulgub ühe suure mugava nupuvajutusega. Ma armastan seda. Keskkonsool on palju hullem. Seal on plaati eraldav vagu seotud ka funktsionaalse eraldamisega. Ülemises osas on helisüsteem, prooviautos ka satelliitnavigatsioon. Allosas on kolm ümmargust regulaatorit kahetsoonilise automaatse kliimaseadme jaoks. Funktsionaalselt on kõik korras, aga disain mind kuidagi ei veennud. Tagaiste on kolmekohaline, kuid istmete eraldatus ja mis kõige tähtsam – keskse kolmepunkti turvavöö mitte eriti mugav kinnitus viitab sellele, et optimaalne tagaistujate arv on põhimõtteliselt kaks. Tagaistme funktsionaalsust suurendab selle liikumise võimalus ja mugavust - seljatoe reguleerimine. Diivanit saab kokku voltida, et moodustada tasane pagasiruumi põrand. See on kiire ja lihtne, eriti kuna pagasiruumi seinas olevad kinnitused võimaldavad seda teha ka pakiruumi küljel.

Suuski saab kõige paremini kaasas kanda katuseboksis, kuid selle ostmine mõneks päevaks olevale autole on üsna raiskav. Õnneks on autol tagaistmel allaklapitav käetugi, mis võimaldab suuski sees hoida. Vahel kasutasin ka magnethoidjat, mis pidas vaatamata kergele katuseribile väga hästi vastu. Tagaluuk avaneb küljele, mistõttu pole ohtu, et liugluuk liiga taha lükatud suuskadele kinni haarab ja kriimustada saab. Kuni 150 cm pikkused suusad või lumelauad mahuvad kergesti pakiruumi, mille standardvarustuses on 586 liitrit. Väikesed esemed, mida soovime selle niiskuse eest kaitsta, leiavad koha pakiruumi põranda all üsna avaras lahtris. Meil on ka väike võrk uksel ja konksud kottide riputamiseks salongi seintele. Samuti vajasin väga laia läve tagumisele põrkerauale - sellel oli mugav istuda ja jalanõusid vahetada. Vaatamata automaatkäigukastile ei õnnestu suusasaabastega sõitmine tõenäoliselt õnnestuda.

Meie testitud Toyota oli varustatud automaatkäigukastiga Multidrive S. Sellel on kuus käiku ja kaks sidurit, mistõttu on käiguvahetusvõrk peaaegu nähtamatu. Seda on näha pärast pöörlemiskiiruse muutmist, kuid asi on tahhomeetri näitudes, mitte tõmblemise või müra suurenemise tundes salongis. Pean aga tunnistama, et pärast 158-hobujõulise mootori (maksimaalne pöördemoment 198Nm) ja topeltsiduriga käigukasti kombineerimist ootasin suuremat dünaamikat. Vahepeal kiirendab auto laosätete korral väga konservatiivselt. Dünaamilisemaks sõiduks saate kasutada nuppu Sport, et suurendada mootori pöördeid ja vahetada käike suurematel pööretel. Teine võimalus on käsitsi käiguvahetus järjestikuses režiimis. Juba käigukasti lülitamine automaatrežiimilt manuaalrežiimile põhjustab mootori pöörete märgatava tõusu ja käigu allalülitamist, näiteks kui muudame seitsmenda käiguga sõites käigukasti režiimi, lülitub käigukast viiendale käigule. Sportrežiim võimaldab rahuldavat kiirendust, kuid selle hinnaks on oluliselt suurem kütusekulu. Tehniliste andmete kohaselt kiirendab auto 100 km/h 11 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 185 km/h. Mitu päeva mägedes sõitmist, kus püüdsin olla võimalikult ökonoomne, andis keskmiseks kütusekuluks 9 liitrit (tehniliste andmete keskmine 7,5 l / 100 km). Auto pidi toona hakkama saama üsna pikkade järskude tõusudega lumes. Automaatselt juhitav nelikvedu töötas laitmatult (armatuurlaual oleva nupu abil saab sisse lülitada veo pideva jaotuse mõlema telje vahel, kasulik sügavamas poris, liivas või lumes sõites). Kitsastes kurvides kaldus auto tõusudel veidi tahapoole. Ilm oli mulle armuline, nii et ma ei pidanud libedatel nõlvadel kasutama elektroonilist mäest laskumise juhtimissüsteemi, mis väikese kiiruse hoidmise ja üksikute rataste pidurdamise kaudu peaks takistama auto külili pööramist. ja ümberminek. Automaatkäigukasti eeliseks on ka auto ülesmäge liikumise kergus, mis on libedal teel väga oluline.

Plusse

Kompaktne suurus

Ruumikas ja funktsionaalne interjöör

Käigukasti sujuv töö

miinuseid

Ebamugavad tagumised turvavööd

Vähem dünaamiline, kui ma ootasin