Auto õhupuhur
Mehaaniline õhupuhur võimaldab suurendada survet suurendades auto mootori võimsust. Selle teine nimi on ülelaadija (ingliskeelsest sõnast "supercharger").
Sellega saate suurendada pöördemomenti 30% ja suurendada mootori võimsust 50%. Autotootjad on sellest hästi teadlikud.
Instrumendi tegevus
Ülelaaduri tööpõhimõte on peaaegu sama, mis turboülelaaduril. Seade imeb ümbritsevast ruumist õhku, surub selle kokku ja saadab seejärel auto mootori sisselaskeklapile.
Seda protsessi rakendatakse kollektoriõõnes tekkiva harulduse tõttu. Rõhk tekib puhuri pöörlemisel. Rõhu erinevuse tõttu siseneb õhk mootori sisselaskeavasse.
Auto kompressoris olev suruõhk läheb kokkusurumise ajal väga kuumaks. See vähendab süstimise tihedust. Selle temperatuuri alandamiseks kasutatakse vahejahutit.
See tarvik on kas vedeliku või õhu tüüpi jahutusradiaator, mis aitab vältida kogu süsteemi ülekuumenemist, olenemata sellest, kuidas puhur töötab.
Mehaanilise üksuse ajami tüüp
ICE-kompressorite mehaanilisel versioonil on teistest võimalustest struktuursed erinevused. Peamine neist on seadmete ajamisüsteem.
Automaatlaadijatel võivad olla järgmist tüüpi üksused:
- rihm, mis koosneb lame-, hammas- või kiilsoonrihmadest;
- kett;
- otseajam, mis kinnitatakse otse väntvõlli ääriku külge;
- mehhanism;
- elektriline veojõud
Igal disainil on oma eelised ja puudused. Teie valik sõltub ülesannetest ja auto mudelist.
Nukk- ja kruvimehhanismid
Seda tüüpi ülelaadijad on üks esimesi. Sarnaseid seadmeid on autodesse paigaldatud juba 90ndate algusest, need on saanud nime leiutajate järgi - Roots.
See on huvitav: kuidas autot oma kätega vedelklaasiga katta 3 lihtsa sammu ja 10 kasuliku näpunäide abil
Neid ülelaadureid iseloomustab kiire rõhu tõus, kuid mõnikord saab neid laadida. Sel juhul võivad tühjenduskanalisse tekkida õhutaskud, mis põhjustavad seadme võimsuse vähenemise.
Selliste seadmete kasutamisel probleemide vältimiseks on vaja reguleerida täiterõhku.
Selleks on mitu viisi:
- Lülitage seade aeg-ajalt välja.
- Tagage õhu läbipääs spetsiaalse ventiiliga.
Enamik kaasaegseid autotööstuse mehaanilisi puhureid on varustatud elektrooniliste juhtimissüsteemidega. Neil on elektroonilised juhtseadmed ja andurid.
Roots-kompressorid on üsna kallid. See on tingitud väiksematest tolerantsidest selliste toodete valmistamisel. Samuti tuleb neid ülelaadureid regulaarselt hooldada, sest võõrkehad või mustus käivitussüsteemi sees võivad tundliku seadme lõhkuda.
Kruvisõlmed on disainilt sarnased Rootsi mudelitega. Neid kutsutakse Lysholmiks. Kruvikompressorites tekitatakse rõhk spetsiaalsete kruvide abil sisemiselt.
Sellised kompressorid on kallimad kui nukkkompressorid, seetõttu ei kasutata neid väga sageli ning neid paigaldatakse sageli eksklusiivsetesse ja sportautodesse.
tsentrifugaalne disain
Seda tüüpi seadmete töö on väga sarnane turboülelaaduri omaga. Seadme tööelemendiks on veoratas. Töö ajal pöörleb see väga kiiresti, imedes õhku endasse.
Tuleb märkida, et see sort on kõigi mehaaniliste seadmete seas kõige populaarsem. Sellel on palju eeliseid.
Näiteks:
- kompaktsed mõõtmed;
- väike kaal;
- kõrge efektiivsuse tase;
- makstav hind;
- usaldusväärne kinnitus auto mootorile.
Puudused hõlmavad ainult jõudlusnäitajate peaaegu täielikku sõltuvust auto mootori väntvõlli kiirusest. Kuid kaasaegsed arendajad võtavad seda asjaolu arvesse.
Kompressorite kasutamine autodes
Mehaaniliste kompressorite kasutamine on eriti populaarne kallites ja sportautodes. Selliseid ülelaadureid kasutatakse sageli automaatseks häälestamiseks. Enamik sportautosid on varustatud mehaaniliste kompressoritega või nende modifikatsioonidega.
Nende seadmete suur populaarsus on aidanud kaasa asjaolule, et tänapäeval pakuvad paljud ettevõtted vabalthingavatele mootoritele paigaldamiseks võtmed kätte lahendusi. Need komplektid sisaldavad kõiki vajalikke osi, mis sobivad peaaegu kõikidele elektrijaamade mudelitele.
Kuid masstoodanguna toodetud autod, eriti keskmise hinnaga autod, on harva varustatud mehaaniliste ülelaaduritega.
