2022. aasta Ford Ranger on lõpuks kohal! Fakte tugevalt muudetud Austraalia pikapi kohta, lisaks värskendus kuuma uue Raptori ja ümberkujundatud Everesti kohta.

Endiselt äratuntav Ranger, 2022. aasta ümberkujundus nõuab F-seeria jaoks siiski palju hõngu ja tohutuid muudatusi sees.

Ford on lõpuks kergitanud loori järgmise põlvkonna Rangerilt, mis peaks välja tulema 2022. aasta teises kvartalis ning mis on seni arvatust ulatuslikumate muudatuste ja uuendustega.

Siin Austraalias üle poole sajandi välja töötatud peamiste erinevuste hulka kuuluvad uus lehtmetall, ümberkujundatud interjöör, suurem pakiruum, mis nüüd mahutab standardpaleti, laiem valik jõuallikaid, sealhulgas kuulujuttude järgi 3.0-liitrine V6 turbodiisel, uuendatud platvorm. 50mm pikema teljevahe ja 50mm laiema roomikuga, suuremate rataste ja kuni 20" rehvidega, klassist olenevalt täiustatud nelikveosüsteemiga, neljaratta ketaspiduritega, ruumi kahele akule ja integreeritud elektroonilise pidurijuhtimisega. pukseerimiseks.

Märkimisväärsed edusammud ohutussüsteemides avavad väidetavalt segmendi esimesed juhiabitehnoloogiad, mis aitavad T6.2-l saavutada ihaldatud viietärnilise ANCAP kokkupõrketesti reitingu.

Stiil peegeldab Fordi praegust mõtteviisi täissuuruses F-seeria veoautodele Põhja-Ameerikas (eriti ees), samas kui tänu pikendatud roomikutele saavutatav laiem hoiak annab lühema esiulatuse ja oluliselt parema maastikusõiduvõime, samuti dünaamika teel.

Kuigi mitte "kõik uus", kuna on säilinud samad põhilised kerekujud ja -mõõtmed, ukse- ja klaasiavaused, suurem osa šassii jäikustest, 2.0-liitrine kahe turboga neljasilindriline diiselmootor ja 10-käiguline automaatkäigukast (kuigi mõlemad tugevalt modifitseeritud) ja muud elemendid, ei ole T6 platvormi peainseneri Ian Fostoni sõnul enamik osi nende olemasolevate PX III Rangeri kolleegidega otse vahetatavad.

Nagu ka väljamineva Rangeri puhul, on XL, XLS, XLT, Sport ja Wildtrak esialgu saadaval koos ühe-, super- ja topeltkabiiniga, 4 × 2 (tagavedu), Low Rider ja 4 × 2 kerega. Hi-Rider ja 4×4 (XNUMXWD) Hi-Rider, samuti kabiiniga šassii ja pikapimudelid.

Rangeri valikus on XL, XLS, XLT, Sport ja Wildtrak.

Uue Rangeri täpsed mõõtmed, mootori võimsus, kütusekulu näitajad, spetsiifilised turvaelemendid, varustustasemed, kandevõime, pukseerimisvõime, hinnad ja muud andmed avalikustatakse aga hiljem, kuna Ford lükkab info avaldamisega lähiajal edasi. nädalaid. kuud.

Mis viib meid segaste tellimise ja saadavuse küsimusteni.

Kuna müügile jõudmise sihtkuupäev on millalgi järgmise aasta teises kvartalis (see on siis, kui saate hakata edasimüüjatele tellimust esitama), mõistame, et klientide tarned algavad kõige varem juunis või juulis.

Enamik Rangeri sorte hangitakse Taist.

Samuti peaks kauaoodatud lipulaev Raptor, mida Ford praegu kommenteerimast keeldub, saabuma enne 2022. aasta lõppu. Sel ajal näeme ka sama ümberkujundatud Rangeri sõsarat, maasturit Everest, kuigi ka ettevõte vaikib selles küsimuses. ka praegu.

Nagu varemgi, hangitakse enamik Rangeri kaubamärke Taist, aga ka Lõuna-Aafrika Vabariigis asuvast Silvertoni tehasest, mis on läbinud põhjaliku uuenduskuuri, et viia see kooskõlla uue mudeli tehnoloogiliste edusammudega.

Austraalia on jätkuvalt ka T6 "koduruum" kooskõlas 2011. aasta originaaliga, kusjuures kõik T6.2 projekteerimis- ja inseneritööd, mis asuvad Ford Australia Campbellfieldi peakontoris Melbourne'is, ning You Yangsi prooviväljak Geelongi lähedal. Sinise ovaalse eelpostid Aasias, Ameerikas, Aafrikas ja Euroopas on aga andnud tohutu panuse.

Stiil peegeldab praegust täissuuruses Fordi F-seeria veokit Põhja-Ameerika jaoks.

Ford ütleb, et on kuulanud ja õppinud laialdast omanike ja kasutajate tagasisidet mõnel 180-st ülemaailmsest turust, kus praegust Rangerit müüakse, mille tulemuseks on paranenud funktsionaalsus, juurdepääsetavus ja kasutuslihtsus, eriti alla keskmise pikkusega inimeste jaoks.

Selleks on saadaval uus integreeritud jalatugi, mis aitab suurendada kaubaruumi ulatust. Samuti on ümberkujundatud kere siinid, mis on nüüd kandvad, täiustatud kinnituspunktid, ümberehitatud tagaluugi sisseehitatud töölaud, juurdepääs 240 W pistikupesadele, uus kohtvalgustus otse veoki ümber parema/ohutuma öönägemise tagamiseks ja vormitud vooder. piiritleja lokaatoritega, muuhulgas täiustustega.

Uuendatud tagaluugil on sisseehitatud töölaud.

See lubab ka paremat müügijärgset klienditeenindust, kuigi Austraalia ja Uus-Meremaa ostjad ei ole veel avaldanud, millised need on või kuidas nad välja näevad.

Ümberkujundatud T6.2 šassii, pikem teljevahe ja laiemad roomikud nõudsid täiesti uut vedrustust, mis on nüüd kaugemal. See liigutus annab rohkem ruumi vedrule ja amortisaatorile, mis omakorda võimaldab suuremat reguleerimisulatust, et parandada kahte vastandlikku elementi: sõitu ja juhitavust sõltumata koormusest ning 4 × 4 võimekust tänu suuremale rattakäigule. Maastikul on kuni kuus sõidurežiimi.

Platvorm on ümber kujundatud 50 mm pikema teljevahe ja 50 mm laiema roomikuga.

Veel üks boonus on laiem voodi tagaosas, mis mahutab standardse paleti – selles klassis on see haruldus. Need on olulised muudatused, mis ulatuvad kaugemale lihtsast näo tõstmisest või ümberkujundamisest.

Mugavust parandab ka uus vaiksem interjöör, mis muudab oluliselt. Nende hulka kuuluvad uus kütte-/ventilatsioonisüsteem tõhusamaks kliimakontrolliks, pehmemad materjalid, värske viimistlus/materjali tekstuur ja loomulikult täiesti uus kohandatava elektroonikaga armatuurlaud ja integreeritud 10.1- või 12.0-tolline portree-puuteekraan. - tolli suurused olenevalt mudelist. 

Ranger on varustatud 10.1- või 12.0-tollise puuteekraaniga vertikaalses asendis.

Uusim Fordi multimeediumisüsteem (SYNC4) on seeria järjekordne edasiarendus koos juhtmevaba telefoni laadimise, juhtmevaba värskendamise võimaluse ja sisseehitatud modemiga. Peen! Salvestus- ja valikulised ruumilised kaamerad aitavad samuti kaasa kasutusmugavusele.

2022. aasta Rangeri mootoriruum on samuti täiesti uus, hüdrovormitud konstruktsiooniga, et mahutada V6, 3.0-liitrine Power Stroke agregaat, mida kasutati esmakordselt 2018. aasta F-150 veokis, kuid muudeti täielikult Rangeri jaoks. Vaatamata sellele, et see on üks oodatumaid T6.2 disainilahendusi, on see tõenäoliselt kõrgete kulude tõttu mõeldud kõrgeimatele reitingutele nagu Wildtrak ja Raptor.

2022. aasta Ranger pole just uus.

See jätab Transiti kaubikute ostjatele tuttava 2.0-liitrise neljasilindrilise diiselmootori uutele ühe turboga ja käimasolevatele kahe turboga versioonidele (Fordi kõnepruugis bi-turbo), mis annavad võimsust ülejäänud mudelitele, asendades vana 2.2- liitrine mootor. ja 3.2-liitrised vastavalt nelja- ja viiesilindrilised diiselmootorid.

Varasemale kuuekäigulisele manuaalkäigukastile alternatiiviks on 2.0-liitrisel kahe turboga 10-käigulisel automaatsel käigukastil uus pöördemomendi muundur, mis parandab ühe olemasoleva rakenduse suurimaid puudusi, ning uus lühike "elektrooniline käigukang". samas kui 2.0-liitrine ühe turboga põhimootor kasutab kuuekäigulist pöördemomendi muunduriga automaatset ja viiekäigulist manuaalkäigukasti. Mõlemad käigukastid on uued.

Auto Rangers on varustatud lühikese uue "elektroonilise lülitiga".

Nagu varem öeldud, pole mootori võimsus veel teada, kuid on teada, et 2.0-liitrisel üheturbomootoril on kaks võimsusastet. Mõned mudelid pakuvad nelja ratta ketaspidureid. Elektrooniline seisupidur on nüüd paigaldatud. Ja igal klassil oli vähemalt üks tolline velje/rehvi uuendus, mille maksimaalne suurus on nüüd 20 tolli. Nüüd on paigaldatud ka kahekordsed veokonksud.

Lõpuks on Austraalia XNUMXxXNUMX spetsialistid ARB sõlminud Fordiga strateegilise partnerluse, et lasta oma kohandatud osad paigaldada Fordi edasimüüjatele.

2022. aasta Rangeri muudatuste ulatus ja sügavus on tohutu, kuid kas neist piisab, et hoida eeldatavalt viimati Austraalia disainitud ja konstrueeritud sõiduk pikapide nimekirja tipus? 

Võite olla kindel, peagi on tulemas palju rohkem teavet, nii et olge kursis.